專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)中后橋殼總成機(jī)械加工領(lǐng)域，具體是ー種汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具。
背景技術(shù)：
中后橋殼總成的差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔的加工精度要求較高，加工位置偏移可直接造成橋總成壓カ開(kāi)關(guān)無(wú)法接觸，差速鎖出現(xiàn)故障。此孔在分布中后橋殼的斜側(cè)面，加工定位的基準(zhǔn)面與其分布在三維空間平面內(nèi)，定位困難，加工時(shí)旋轉(zhuǎn)和孔位尺寸要求很高，為了提高加工效率，兼顧產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度的要求，同時(shí)由于中后橋殼總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鉆差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔エ序?qū)τ诹慵纳a(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度有著極大的影響，因而對(duì)鉆加工夾具的設(shè)計(jì)提出了很高的要求。中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔組合鉆夾具是ー種標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度很高的エ藝裝備。組合夾具的元件精度高、耐磨，并且實(shí)現(xiàn)了完全互換，夾具零部件精度一般為IT6 117級(jí)。加工的各類(lèi)多品種中后橋殼總成位置精度一般可達(dá)IT8 IT9級(jí)。由于中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔在中后橋殼總成的左右兩端側(cè)面，加工時(shí)需將橋殼總成左右旋轉(zhuǎn)一定的角度，中后橋殼總成自身較重加上夾具定位機(jī)構(gòu)總重達(dá)到五百多公斤，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)需采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，涉及電器、齒輪等組成件，該夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大。中橋殼總成和后橋殼總成此兩孔的位置相反，由于鉆模板干渉中后橋殼總成需分別設(shè)計(jì)兩套夾具才能實(shí)現(xiàn)加工。目前國(guó)內(nèi)從事車(chē)橋生產(chǎn)的橋總成專(zhuān)業(yè)廠，中后橋殼總成的差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔生產(chǎn)主要是依靠數(shù)控機(jī)床或組合專(zhuān)機(jī)實(shí)現(xiàn)加工，加工成本高，效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，實(shí)現(xiàn)多品種橋殼總成在普通搖臂鉆床上單人用人カ輕松完成加工。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，包括有機(jī)座和設(shè)置于機(jī)座上的用于固定中后橋殼總成的轉(zhuǎn)板總成，所述的機(jī)座的頂端設(shè)置有外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有主軸，所述的主軸的一端與轉(zhuǎn)板總成連接，另一端連接有旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)，所述的旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)包括有套裝于主軸一端上的配重盤(pán)和設(shè)置于配重盤(pán)邊緣上的配重塊。所述的設(shè)置于機(jī)座上的轉(zhuǎn)板總成包括與主軸連接的轉(zhuǎn)板、分別設(shè)置于轉(zhuǎn)板兩端部的可移動(dòng)式左定位架總成和可移動(dòng)式右定位架總成，可移動(dòng)式左定位架總成和可移動(dòng)式右定位架總成均包括有定位盤(pán)、分別設(shè)置于定位盤(pán)上、下端部的上定位架和下定位架、設(shè)置于上定位架上的底端伸向上定位架和下定位架之間夾緊部的壓緊手柄和設(shè)置于下定位架上端面的定位塊。所述的機(jī)座的中部頂端設(shè)置有兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成，兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成包括偏心鉆套式鉆模板和設(shè)置于偏心鉆套式鉆模板卡槽內(nèi)的鉆模套。[0008]所述的外殼包括透蓋、分別連接于透蓋前端和后端的前蓋和后蓋,透蓋、前蓋、后蓋和主軸之間形成油腔，油腔內(nèi)設(shè)置有軸承，透蓋上設(shè)置有連通油腔的注油杯。所述的配重塊為四個(gè)，均勻分布設(shè)置于配重盤(pán)的邊緣處。所述的機(jī)座上設(shè)置有相互垂直的橫向定位套和豎向定位套，橫向定位套內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的轉(zhuǎn)板定位軸，豎向定位套內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的定位推銷(xiāo)，轉(zhuǎn)板定位軸的一端連接有轉(zhuǎn)板定位手柄，另一端連接有拔叉，拔叉的底端與定位推銷(xiāo)的一端部連接，定位推銷(xiāo)的另一端與轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板連接。所述轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板的中部設(shè)置有用于固定橋殼盤(pán)面內(nèi)孔的定位軸。所述的主軸上設(shè)置有手柄。 所述的轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板的上、下兩端均設(shè)置有卡槽，所述的卡槽內(nèi)設(shè)置有定位推套，所述的定位推銷(xiāo)卡合于定位推套內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)、橋殼兩側(cè)斜孔加工需左右旋轉(zhuǎn)，夾具的構(gòu)造為機(jī)座的前面設(shè)置有轉(zhuǎn)板總成，中后橋殼總成通過(guò)定位架總成定位在轉(zhuǎn)板上，橋殼和轉(zhuǎn)板總成總重五百多公斤，在機(jī)座的后面設(shè)置有平衡橋殼和轉(zhuǎn)板總成的旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)的配重塊可在配重盤(pán)上進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同品種和重量的中后橋殼的配重加工，主軸上裝有軸承密封在基座油腔內(nèi)，通過(guò)加注機(jī)油潤(rùn)滑，保證了夾具僅僅通過(guò)夾具自身配重裝置，可實(shí)現(xiàn)在普通搖臂鉆床上單人用人力輕松旋轉(zhuǎn)橋殼至斜孔加工角度。夾具采用此種設(shè)計(jì)無(wú)需采用外部動(dòng)カ實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在普通搖臂鉆床上加工，對(duì)加工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境要求不高，比較適用四季溫差較大、周?chē)姤贾美щy、鐵屑、灰塵較多、加工時(shí)帶切削液加工等惡劣的エ況環(huán)境加工，安全方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易維護(hù)，制造成本低廉；(2)、同系列的中后橋殼總成有2035mm、2055mm、2065mm、2075mm、2095mm等多種總
長(zhǎng)，為了適應(yīng)不同總長(zhǎng)橋殼的加工，夾具主要通過(guò)在轉(zhuǎn)板的兩端設(shè)置可移動(dòng)式定位架總成，可延長(zhǎng)轉(zhuǎn)板的定位長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)不同總長(zhǎng)中后橋殼總成的定位加工；(3)、后橋殼總成左右兩側(cè)有不對(duì)稱(chēng)的差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔和通氣孔斜孔加工，中橋殼總成此兩孔位置與后橋殼總成此兩孔位置方向相反，由于中后橋殼左右兩側(cè)孔的位置不同但距離又特別小容易干渉，無(wú)法同時(shí)加工，需中橋殼總成和后橋殼總成分別做ー套夾具才能加工。本夾具通過(guò)在夾具體上設(shè)計(jì)左右兩塊偏心鉆套式鉆模板，鉆模板上配置偏心式可換鉆模套，分別加工中橋殼總成和后橋殼總成的差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔，實(shí)現(xiàn)了鉆夾具模塊化，加工只需更換各類(lèi)鉆模套，適用于各種品種中后橋殼總成的加工。中橋殼總成、后橋殼總成的左右兩側(cè)差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔和通氣孔斜孔均可在這套夾具上加工，解決了生產(chǎn)線(xiàn)需配置多臺(tái)鉆床和夾具加工現(xiàn)場(chǎng)物流擁擠，設(shè)備多占地面積大等問(wèn)題。本實(shí)用新型根據(jù)產(chǎn)品的加工特點(diǎn)和使用現(xiàn)場(chǎng)的要求，使用人力機(jī)械傳動(dòng)大幅降低了夾具的制造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，適合多品種的中橋殼總成和后橋殼總成的加エ,應(yīng)用組合化原理,設(shè)計(jì)有可移動(dòng)式定位架總成解決各類(lèi)不同總長(zhǎng)中后橋殼總成加工所需的定位和夾緊，設(shè)計(jì)有可換式鉆模套改變加工孔的位置能得到中橋殼總成和后橋殼總成兩端側(cè)面不同孔位的加工位置，以達(dá)到擴(kuò)大批量生產(chǎn)、縮短輔助時(shí)間、提高生產(chǎn)效率的目的，為柔性加工多品種中后橋殼總成提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
圖I是本實(shí)用新型的使用結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A-A的剖視圖。圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是偏心鉆套式鉆模板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖I、圖2，汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，包括有機(jī)座I、設(shè)置于機(jī)座I頂端的外殼，設(shè)置于外殼內(nèi)的主軸2、設(shè)置于主軸2上用于轉(zhuǎn)動(dòng)主軸2的手柄8和與主軸2連接的用于固定中后橋殼總成的轉(zhuǎn)板總成和旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)；見(jiàn)圖4，機(jī)座I的中部頂端設(shè)置有兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成,兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成包括偏心鉆套式鉆模板9和設(shè)置于偏心鉆套式鉆模板9卡槽內(nèi)的鉆模套10 ;外殼包括透蓋3、分別連接于透蓋3前端和后端的前蓋4和后蓋5,透蓋3、前蓋4、后蓋5和主軸2之間形成油腔,油腔內(nèi)設(shè)置有軸承6，透蓋3上設(shè)置有連通油腔的注油杯7 ；見(jiàn)圖3，轉(zhuǎn)板總成包括與主軸2 —端連接的轉(zhuǎn)板11、設(shè)置于轉(zhuǎn)板11中部用于固定橋殼盤(pán)面內(nèi)孔的定位軸12、分別設(shè)置于轉(zhuǎn)板11兩端部的可移動(dòng)式左定位架總成13和可移動(dòng)式右定位架總成14，可移動(dòng)式左定位架總成13和可移動(dòng)式右定位架總成14均包括有定位盤(pán)15、分別設(shè)置于定位盤(pán)15上、下端部的上定位架16和下定位架17、設(shè)置于上定位架16上的底端伸向上定位架和下定位架之間夾緊部的壓緊手柄18、設(shè)置于下定位架17上端面的定位塊19和設(shè)置于轉(zhuǎn)板11的上、下兩端的定位推套20 ；見(jiàn)圖2，旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)包括套裝于主軸2另一端上的配重盤(pán)21和均勻分布設(shè)置于配重盤(pán)21邊緣上的四個(gè)配重塊22 ；見(jiàn)圖I、圖2，機(jī)座I上設(shè)置有相互垂直的橫向定位套23和豎向定位套24，橫向定位套23內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的轉(zhuǎn)板定位軸25，豎向定位套24內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的定位推銷(xiāo)26，轉(zhuǎn)板定位軸25的一端連接有轉(zhuǎn)板定位手柄27，另一端連接有拔叉28，拔叉28的底端與定位推銷(xiāo)26的一端部連接，定位推銷(xiāo)26的另一端與定位推套20插合連接。本實(shí)用新型的使用原理將中后橋殼總成吊放在轉(zhuǎn)板總成上,根據(jù)不同品種橋殼總成的總長(zhǎng)調(diào)整可移動(dòng)式左定位架總成13和可移動(dòng)式右定位架總成14,保證橋殼軸頭軸承檔在定位塊19上定位,定位軸12定位橋殼盤(pán)面內(nèi)孔，旋轉(zhuǎn)壓緊手柄18壓緊橋売。撥動(dòng)轉(zhuǎn)板定位手柄27，使定位錐銷(xiāo)26與轉(zhuǎn)板總成上的定位錐套20脫離，然后手動(dòng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)板11，在由主軸2、配重盤(pán)21和配重塊22組成的旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖2)的作用下，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)板總成使加工エ件旋轉(zhuǎn)至加工位置，定位錐銷(xiāo)26插入定位推套20內(nèi)，最后放下偏心鉆套式鉆模板9，放入與加工產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的鉆模套10即可加工橋殼總成左右兩邊差速鎖壓カ開(kāi)關(guān)孔及通氣孔。
權(quán)利要求1.汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，包括有機(jī)座和設(shè)置于機(jī)座上的用于固定中后橋殼總成的轉(zhuǎn)板總成，其特征在于所述的機(jī)座的頂端設(shè)置有外殼，夕卜殼內(nèi)設(shè)置有主軸，所述的主軸的一端與轉(zhuǎn)板總成連接，另一端連接有旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)，所述的旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)包括有套裝于主軸一端上的配重盤(pán)和設(shè)置于配重盤(pán)邊緣上的配重塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的設(shè)置于機(jī)座上的轉(zhuǎn)板總成包括與主軸連接的轉(zhuǎn)板、分別設(shè)置于轉(zhuǎn)板兩端部的可移動(dòng)式左定位架總成和可移動(dòng)式右定位架總成，可移動(dòng)式左定位架總成和可移動(dòng)式右定位架總成均包括有定位盤(pán)、分別設(shè)置于定位盤(pán)上、下端部的上定位架和下定位架、設(shè)置于上定位架上的底端伸向上定位架和下定位架之間夾緊部的壓緊手柄和設(shè)置于下定位架上端面的定位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的機(jī)座的中部頂端設(shè)置有兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成，兩個(gè)偏心鉆套式鉆模板總成包括偏心鉆套式鉆模板和設(shè)置于偏心鉆套式鉆模板卡槽內(nèi)的鉆模套。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的外殼包括透蓋、分別連接于透蓋前端和后端的前蓋和后蓋，透蓋、前蓋、后蓋和主軸之間形成油腔，油腔內(nèi)設(shè)置有軸承，透蓋上設(shè)置有連通油腔的注油杯。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的配重塊為四個(gè)，均勻分布設(shè)置于配重盤(pán)的邊緣處。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的機(jī)座上設(shè)置有相互垂直的橫向定位套和豎向定位套，橫向定位套內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的轉(zhuǎn)板定位軸，豎向定位套內(nèi)設(shè)置有兩端伸出的定位推銷(xiāo)，轉(zhuǎn)板定位軸的一端連接有轉(zhuǎn)板定位手柄，另一端連接有拔叉，拔叉的底端與定位推銷(xiāo)的一端部連接，定位推銷(xiāo)的另一端與轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板的中部設(shè)置有用于固定橋殼盤(pán)面內(nèi)孔的定位軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的主軸上設(shè)置有手柄。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，其特征在于所述的轉(zhuǎn)板總成的轉(zhuǎn)板的上、下兩端均設(shè)置有卡槽，所述的卡槽內(nèi)設(shè)置有定位推套，所述的定位推銷(xiāo)卡合于定位推套內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)中后橋殼總成差速鎖壓力開(kāi)關(guān)孔及通氣孔斜孔鉆夾具，包括有機(jī)座和設(shè)置于機(jī)座上的用于固定中后橋殼總成的轉(zhuǎn)板總成，機(jī)座的頂端設(shè)置有外殼，外殼內(nèi)設(shè)置有主軸，主軸的一端與轉(zhuǎn)板總成連接，另一端連接有旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)包括有套裝于主軸一端上的配重盤(pán)和設(shè)置于配重盤(pán)邊緣上的配重塊。本實(shí)用新型在機(jī)座的后面設(shè)置平衡橋殼和轉(zhuǎn)板總成的旋轉(zhuǎn)配重機(jī)構(gòu)，保證了夾具僅僅通過(guò)夾具自身配重裝置，可實(shí)現(xiàn)在普通搖臂鉆床上單人用人力輕松旋轉(zhuǎn)橋殼至斜孔加工角度。
文檔編號(hào)B23Q7/00GK202399042SQ201120546508
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者宣浩, 李瓊, 韋軍 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司