專利名稱：一種兩速驅(qū)動后橋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種兩速驅(qū)動后橋變速器。
背景技術(shù)：
目前使用的軸傳動正三輪摩托車，雖然安裝有二速變速器，其中一個擋位為減速 增力作用，另一個擋位為常速的轉(zhuǎn)換作用，沒有高速功能，所以平地上無法實現(xiàn)快速。由于 其結(jié)構(gòu)的限制，增力擋位時增力效果很差，并且其慢速由于齒輪參數(shù)及結(jié)構(gòu)的限制慢速不 夠慢。無法使正三輪摩托車達(dá)到正常的輕載時高速，空車提不起速度，還是不能解決平原快 速，丘陵低中速，山地慢速的狀況，仍給用戶帶來不便，用戶仍不滿意。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，以在平地上實現(xiàn)輕載時高速， 山地上實現(xiàn)重載時超低速的功能。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案 —種兩速驅(qū)動后橋變速器，包括箱體、高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體、低速從動齒輪、第一 主動齒輪、第二主動齒輪、同步離合齒、花鍵軸、輸入軸、兩個大行星齒輪、兩個小行星齒輪 和兩個半軸； 所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為階梯管狀結(jié)構(gòu)，且其外圈設(shè)有輪齒； 其中一個大行星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低
速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個
大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合； 所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在所述花鍵軸上； 所述同步離合齒套裝在所述花鍵軸上，且設(shè)置在所述所述第一主動齒輪和第二主 動齒輪之間； 所述輸入軸上設(shè)有輸出齒輪，所述花鍵軸上還設(shè)有第三齒輪，且所述輸入軸上的 輸出齒輪和所述第三齒輪常嚙合； 所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體常嚙合；
所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪常嚙合； 所述同步離合齒可沿所述花鍵軸軸向移動，并可帶動第一主動齒輪和第二主動齒 輪轉(zhuǎn)動； 所述兩個半軸、花鍵軸和輸入軸均靠所述箱體支撐；
所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為整體鋼件結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器， 所述同步離合齒內(nèi)圈為和所述花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵齒；
所述第一主動齒輪和第二主動齒輪內(nèi)圈一端設(shè)有內(nèi)齒； 所述同步離合齒外圈設(shè)有與所述第一主動齒輪和第二主動齒輪內(nèi)齒相嚙合的輪齒。 優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器，所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪為正 齒輪； 所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪為斜齒輪。 優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器，所述輸入軸上的輸出齒輪和所述第三齒輪均 為錐齒輪。 優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器，所述箱體中部設(shè)有圓形法蘭盤。 優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器，所述法蘭盤可與現(xiàn)有的正三輪摩托車橋殼式
后橋匹配。 優(yōu)選的，上述兩速驅(qū)動后橋變速器，還包括撥叉軸、換擋柱和拉臂；
所述撥叉軸固定在所述箱體上，且其上設(shè)置有復(fù)位彈簧和撥叉；
所述撥叉的兩腳卡入所述同步離合齒的外圓槽中；
所述撥叉頂部設(shè)有槽口 ； 所述換擋柱的一端插入撥叉頂部的槽內(nèi)，另一端伸出箱體外，連接所述拉臂。
從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例中當(dāng)動力輸入到輸入軸時，輸入軸通 過其上的輸出齒輪將動力傳遞到第三齒輪，第三齒輪將動力傳遞到花鍵軸，通過花鍵軸上 同步離合齒沿軸向的移動將動力分別傳遞給第一主動齒輪或第二主動齒輪，第一主動齒輪 或第二主動齒輪將動力傳遞給高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪。由于一個大行星齒輪 安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別 套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且與兩個大 行星齒輪嚙合，所以當(dāng)動力傳遞到高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪時，便會帶動設(shè)置 在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體或低速從動齒輪內(nèi)圈的大行星齒輪轉(zhuǎn)動，由于兩個小行星齒輪和兩 個大行星齒輪嚙合，從而帶動兩個半軸同時轉(zhuǎn)動。 本發(fā)明通過將高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)大大縮小內(nèi)部空間和外 形尺寸，大大減輕自身重量，節(jié)約資源消耗；增加超慢速擋，使山地重載行駛速度更慢更安 全；增加高速擋使平原空載行駛速度更快，給用戶提供了創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的條件。從而可 以實現(xiàn)在平地上高速、重載，丘陵地區(qū)低速、重載，山地上低速、重載的功能。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例提供的兩速驅(qū)動后橋變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 本發(fā)明公開了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，以在平地上實現(xiàn)高速、輕載，山地上實現(xiàn)低速、重載的功能。 請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的兩速驅(qū)動后橋變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1為半軸，2為箱體，3為高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體，4為花鍵軸，5為箱體蓋，6為第一主動齒輪，7為主動錐齒角齒輪軸承座，8為輸入軸，9為撥叉，10為第二主動齒輪，11為第三齒輪，12為同步離合齒，13為低速從動齒輪，14為半軸，15為小行星齒輪，16為大行星齒輪，17為小行星齒輪，18為大行星齒輪。 本發(fā)明提供的兩速驅(qū)動后橋變速器，包括高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3，低速從動齒輪13，第一主動齒輪6，第二主動齒輪10，同步離合齒12，花鍵軸4，輸入軸8，小行星齒輪15，大行星齒輪16，小行星齒輪17，大行星齒輪18，半軸1和半軸14 ; 所述大行星齒輪18安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3內(nèi)，該高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3為階梯管狀結(jié)構(gòu)，且其外圈設(shè)有輪齒； 半軸1安裝在大行星齒輪18內(nèi)，大行星齒輪16安裝在低速從動齒輪13內(nèi)，半軸14安裝在大行星齒輪16內(nèi)； 所述小行星齒輪15和小行星齒輪17，分別固定在大行星齒輪16和大行星齒輪18之間，且與大行星齒輪16和大行星齒輪18嚙合； 所述第一主動齒輪6和第二主動齒輪10均套裝在所述花鍵軸4上； 所述同步離合齒12套裝在所述花鍵軸4上，且設(shè)置在所述第一主動齒輪6和第二
主動齒輪10之間； 所述輸入軸8上設(shè)有輸出齒輪，所述花鍵軸4上還設(shè)有第三齒輪11，且所述輸入軸8上的輸出齒輪和所述第三齒輪11常嚙合； 所述第一主動齒輪6和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3常嚙合；
所述第二主動齒輪10和所述低速從動齒輪13常嚙合； 所述同步離合齒12可沿所述花鍵軸4軸向移動，與第一主動齒輪6或第二主動齒輪10嚙合，并可帶動第一主動齒輪6或第二主動齒輪10轉(zhuǎn)動。 所述主動錐齒角齒輪軸承座7，使輸入軸8上的輸出端齒輪與所述第三齒輪11嚙合，形成動力輸入。箱體中部設(shè)有圓形法蘭盤可以和現(xiàn)有的正三輪摩托車橋殼式后橋法蘭盤匹配。 其中，第二主動齒輪10和第一主動齒輪6內(nèi)孔一端設(shè)有內(nèi)齒，所述同步離合齒12外圈設(shè)有與所述第一主動齒輪6和第二主動齒輪10內(nèi)齒相嚙合的外齒，內(nèi)圈為和所述花鍵軸4外徑相適配的圓孔。從而與同步離合齒12形成快捷、無沖擊力結(jié)合，且能傳動較大功率。 綜上所述，本發(fā)明實施例中當(dāng)動力輸入到輸入軸8時，輸入軸8通過其上的輸出齒輪將動力傳遞到第三齒輪ll，第三齒輪11將動力傳遞到花鍵軸4，通過花鍵軸4上同步離合齒12沿軸向的移動將動力分別傳遞給第一主動齒輪6或第二主動齒輪IO，第一主動齒輪6或第二主動齒輪10將動力傳遞給高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3或低速從動齒輪13，由于大行星齒輪18安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3內(nèi)，另一個大行星齒輪16安裝在低速從動齒輪13內(nèi)，半軸1安裝在大行星齒輪18內(nèi)，半軸14安裝在大行星齒輪16內(nèi)，兩個小行星齒輪分別
5固定在兩個大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合，所以當(dāng)動力傳遞到高速從動齒輪 內(nèi)轉(zhuǎn)體3或低速從動齒輪13時，便會帶動設(shè)置在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體13或低速從動齒輪 3內(nèi)圈的大行星齒輪轉(zhuǎn)動，由于兩個小行星齒輪和兩個大行星齒輪嚙合，從而帶動兩個半軸 同時轉(zhuǎn)動。 本發(fā)明通過將輸出軸設(shè)為兩個半軸，且將該兩個半軸通過一個行星輪系連接起 來，減小了軸的長度，從而提高了軸的抗扭強(qiáng)度，不必?fù)?dān)心在高速時，由于速度過高而令輸 出軸損壞；也不必?fù)?dān)心在重載時，由于載荷過大而損壞輸出軸，從而可以實現(xiàn)在平地上高 速、輕載，山地上低速、重載的功能。 進(jìn)一步為了優(yōu)化上述技術(shù)方案，其中第一主動齒輪6和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體 3為正齒輪； 所述第二主動齒輪10和所述低速從動齒輪13為斜齒輪。
所述輸入軸8上的輸出齒輪和所述第三齒輪11均為錐齒輪。 輸入軸8用軸承安裝在主動錐齒角齒輪軸承座7內(nèi)，主動錐齒角齒輪軸承座7緊 固在箱體蓋5前端，輸入軸8(優(yōu)選的輸入軸8為齒輪軸)上的輸出齒輪與第三齒輪11嚙 合?；ㄦI軸4兩端用軸承連接在箱體中，第一主動齒輪6和第二主動齒輪10套裝在花鍵軸 4上，用軸卡和墊片限位，可做自由旋轉(zhuǎn)，不做軸向運動。第一主動齒輪6和第二主動齒輪 10 —端面內(nèi)孔加工有內(nèi)齒，兩齒輪中間安裝同步離合齒12，同步離合齒12內(nèi)孔是內(nèi)花鍵， 與花鍵軸配合，同軸旋轉(zhuǎn)，可做軸向左右運動，外圈與第一主動齒輪6和第二主動齒輪10的 內(nèi)齒嚙合，第三齒輪ll內(nèi)孔是內(nèi)花鍵，與花鍵軸4配合，安裝在軸承與第二主動齒輪10之 間，花鍵軸4與第三齒輪11同步同軸旋轉(zhuǎn)。撥叉軸用螺栓固定在與箱體中，軸上裝有復(fù)位 彈簧與撥叉9，撥叉9兩腳卡入同步離合齒12的外圓槽中，壓簧彈力把撥叉9推移，同步離 合齒12隨之與第一主動齒輪6內(nèi)齒嚙合，使之與花鍵軸4同步同軸旋轉(zhuǎn)。第一主動齒輪6 與高速從動正齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體3嚙合，動力輸出為成為高速擋，第二主動齒輪10與低速從動斜 齒輪13嚙合，動力輸出為超低速擋。撥叉9頂部有槽口，換擋柱的一端插入槽內(nèi)，一端伸出 箱體外，連接拉臂，移動拉臂，同步離合齒12從第一主動齒輪6內(nèi)齒中退出，與第二主動齒 輪10內(nèi)齒嚙合，形成另一擋位。 綜上所述，本發(fā)明通過將高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)大大縮小內(nèi)部 空間和外形尺寸，大大減輕自身重量，節(jié)約資源消耗；增加超慢速擋，使山地重載行駛速度 更慢更安全；增加高速擋使平原空載行駛速度更快，給用戶提供了創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的條 件。從而可以實現(xiàn)在平地上高速、重載，丘陵地區(qū)低速、重載，山地上低速、重載的功能。
本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
一種兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，包括箱體、高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體、低速從動齒輪、第一主動齒輪、第二主動齒輪、同步離合齒、花鍵軸、輸入軸、兩個大行星齒輪、兩個小行星齒輪和兩個半軸；所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為階梯管狀結(jié)構(gòu)，且其外圈設(shè)有輪齒；其中一個大行星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在所述花鍵軸上；所述同步離合齒套裝在所述花鍵軸上，且設(shè)置在所述所述第一主動齒輪和第二主動齒輪之間；所述輸入軸上設(shè)有輸出齒輪，所述花鍵軸上還設(shè)有第三齒輪，且所述輸入軸上的輸出齒輪和所述第三齒輪常嚙合；所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體常嚙合；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪常嚙合；所述同步離合齒可沿所述花鍵軸軸向移動，并可帶動第一主動齒輪和第二主動齒輪轉(zhuǎn)動；所述兩個半軸、花鍵軸和輸入軸均靠所述箱體支撐；所述高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為整體鋼件結(jié)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述同步離合齒內(nèi)圈為和所述花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵齒；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪內(nèi)圈一端設(shè)有內(nèi)齒；所述同步離合齒外圈設(shè)有與所述第一主動齒輪和第二主動齒輪內(nèi)齒相嚙合的輪齒。
3. 如權(quán)利要求2所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述第一主動齒輪和所述高速從動齒輪為正齒輪；所述第二主動齒輪和所述低速從動齒輪為斜齒輪。
4. 如權(quán)利要求3所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述輸入軸上的輸出齒輪和所述第三齒輪均為錐齒輪。
5. 如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述箱體中部設(shè)有圓形法^舟
6. 如權(quán)利要求5所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，所述法蘭盤可與現(xiàn)有的正三輪摩托車橋殼式后橋匹配。
7. 如權(quán)利要求1所述的兩速驅(qū)動后橋變速器，其特征在于，還包括撥叉軸、換擋柱和拉臂；所述撥叉軸固定在所述箱體上，且其上設(shè)置有復(fù)位彈簧和撥叉；所述撥叉的兩腳卡入所述同步離合齒的外圓槽中；所述撥叉頂部設(shè)有槽口；所述換擋柱的一端插入撥叉頂部的槽內(nèi)，另一端伸出箱體外，連接所述拉臂。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種兩速驅(qū)動后橋變速器，一個大行星齒輪安裝在高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體內(nèi)，另一個大行星齒輪安裝在低速從動齒輪內(nèi)，兩個半軸分別套裝在兩個大行星齒輪內(nèi)，兩個小行星齒輪分別固定在兩個大行星齒輪之間，且與兩個大行星齒輪嚙合；第一主動齒輪和第二主動齒輪均套裝在花鍵軸上；同步離合齒套裝在所述花鍵軸上，輸入軸上設(shè)有輸出齒輪，同步離合齒可沿花鍵軸軸向移動，高速從動齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)體為整體鋼件結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過將高速從動齒輪與內(nèi)轉(zhuǎn)體做成整體鋼件結(jié)構(gòu)大大縮小內(nèi)部空間和外形尺寸，大大減輕自身重量，節(jié)約資源消耗；增加超慢速擋，使山地重載行駛速度更慢更安全；增加高速擋使平原空載行駛速度更快。
文檔編號F16H3/44GK101734341SQ20101004208
公開日2010年6月16日 申請日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者曾建, 陳輝明, 黃勝 申請人:重慶帥昌機(jī)械制造有限公司