專利名稱：轎車行李箱內(nèi)板拉延模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轎車行李箱內(nèi)板拉延模具技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械加工模具，尤其涉及一種轎車行李箱內(nèi)板拉延模具。
技術(shù)背景[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已逐漸成為我們的主要交通工具，而汽車的使用性能和銷售價(jià)格是人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，為了滿足廣大消費(fèi)者的需要，進(jìn)一步保證生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率則成為了生產(chǎn)廠家所要解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。[0003]轎車行李箱內(nèi)板連同行李箱外蒙皮及其附屬件構(gòu)成行李箱蓋，其特殊性在于當(dāng)打開行李箱蓋時(shí)，行李箱內(nèi)板亦屬于外觀件，使得對(duì)其表面質(zhì)量要求比常規(guī)內(nèi)板件要求高，現(xiàn)有技術(shù)中通常將其按外觀件標(biāo)準(zhǔn)加工生產(chǎn)，能耗較高。[0004]因此，需要一種新型的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，以節(jié)約能源、降低生產(chǎn)成本并保證成型后工件表面質(zhì)量。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，以內(nèi)板件加工工藝進(jìn)行加工，可節(jié)約能源、降低生產(chǎn)成本，且成型后工件表面質(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。[0006]本實(shí)用新型的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，包括下模座、壓料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向內(nèi)凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的內(nèi)凹處的曲率均大于與之配合的外凸處的曲率。[0007]進(jìn)一步，所述壓料器套于下模凸部外側(cè)并沿豎直方向與下模座單自由度滑動(dòng)配合，壓料器位于下止點(diǎn)時(shí)其頂面與下模凸部頂面過(guò)渡銜接；所述上模座底面與壓料器正對(duì)的部分可緊壓于壓料器頂面；[0008]進(jìn)一步，所述壓料器的兩側(cè)設(shè)置有豎直滑槽，所述上模座底面與豎直滑槽相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有豎直導(dǎo)塊；[0009]進(jìn)一步，位于豎直滑槽與豎直導(dǎo)塊的各配合面之間設(shè)置有導(dǎo)滑板；[0010]進(jìn)一步，位于下模座頂面支撐于壓料器的部分設(shè)置有均勻分布的多個(gè)平衡塊；位于壓料器頂面設(shè)置有均勻分布的多個(gè)敦實(shí)塊；[0011]進(jìn)一步，位于壓料器的頂面還設(shè)置有多個(gè)材料導(dǎo)正架和托料式材料導(dǎo)正架，所述托料式材料導(dǎo)正架左右相對(duì)設(shè)置，材料導(dǎo)正架前后相對(duì)設(shè)置；[0012]進(jìn)一步，位于下模座上設(shè)置有用于對(duì)壓料器進(jìn)行行程限位的限位螺釘，所述限位螺釘穿過(guò)壓料器緊固于下模座；[0013]進(jìn)一步，位于上模座、下模座和壓料器的前、后側(cè)面兩端均設(shè)置有吊耳；[0014]進(jìn)一步，位于下模座底面和上模座頂面均設(shè)置有定位鍵槽。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，以內(nèi)板件加工工藝進(jìn)行加工，整個(gè)貼合的所有內(nèi)凹處避空，通過(guò)相應(yīng)位置的外凸處受力完成拉延，可節(jié)約能源、降低生產(chǎn)成本，且成型后工件表面質(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。


[0016]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；[0019]圖3為本實(shí)用新型的下模平面圖。
具體實(shí)施方式
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的剖視圖，圖3為本實(shí)用新型的下模平面圖，如圖所示本實(shí)施例的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，包括下模座1、壓料器2和上模座3，所述下模座1中部向上凸起形成下模凸部11 ；所述上模座3底面中部向內(nèi)凹陷形成上模凹部31 ；所述下模凸部11表面和上模凹部31表面上的內(nèi)凹處的曲率均大于與之配合的外凸處的曲率，以內(nèi)板件加工工藝進(jìn)行加工，整個(gè)貼合的所有內(nèi)凹處避空，通過(guò)相應(yīng)位置的外凸處受力完成拉延，可節(jié)約能源、降低生產(chǎn)成本，且成型后工件表面質(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。[0021]本實(shí)施例中，所述壓料器2套于下模凸部11外側(cè)并沿豎直方向與下模座1單自由度滑動(dòng)配合，壓料器2位于下止點(diǎn)時(shí)其頂面與下模凸部11頂面過(guò)渡銜接；所述上模座3底面與壓料器2正對(duì)的部分可緊壓于壓料器2頂面，本實(shí)施例中，下模座1固定安裝于沖壓機(jī)下工作臺(tái)，上模座3固定安裝于沖壓機(jī)上工作臺(tái)，壓料器2由沖壓機(jī)下工作臺(tái)面上相應(yīng)位置的頂桿托起，通過(guò)壓料器2可將工件托起，上模座3隨上工作臺(tái)下行時(shí)先將工件緊壓于壓料器2上，然后壓料器2隨上模座3和上工作臺(tái)一起下行使工件與下模座1的下模凸部11接觸開始拉延，拉延過(guò)程中工件邊部已壓緊定位不發(fā)生形變，不產(chǎn)生褶皺，加工質(zhì)量較好，成型后上模座3隨上工作臺(tái)上移，壓料器2在頂桿的作用下將工件頂出，便于取件。[0022]本實(shí)施例中，所述壓料器2的兩側(cè)設(shè)置有豎直滑槽21，所述上模座3底面與豎直滑槽21相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有豎直導(dǎo)塊32，限位可靠，可保證模具結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及產(chǎn)品的加工質(zhì)量。[0023]本實(shí)施例中，位于豎直滑槽21與豎直導(dǎo)塊32的各配合面之間設(shè)置有導(dǎo)滑板4，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)板4，能減小各滑動(dòng)配合處的摩擦損耗，保證模具的使用性能和壽命。[0024]本實(shí)施例中，位于下模座1頂面支撐于壓料器2的部分設(shè)置有均勻分布的多個(gè)平衡塊12 ；位于壓料器2頂面設(shè)置有均勻分布的多個(gè)敦實(shí)塊22，能使壓料器2位于上模座3 和下模座1之間平穩(wěn)運(yùn)行，相互之間采用多個(gè)點(diǎn)接觸的形式，便于提高配合精度，提高加工質(zhì)量。[0025]本實(shí)施例中，位于壓料器2的頂面還設(shè)置有多個(gè)材料導(dǎo)正架23和托料式材料導(dǎo)正架對(duì)，所述托料式材料導(dǎo)正架M左右相對(duì)設(shè)置，材料導(dǎo)正架23前后相對(duì)設(shè)置，通過(guò)材料導(dǎo)正架23和托料式材料導(dǎo)正架M可對(duì)沖壓前的料片進(jìn)行有效的定位。[0026]本實(shí)施例中，位于下模座1上設(shè)置有用于對(duì)壓料器2進(jìn)行行程限位的限位螺釘13， 所述限位螺釘13穿過(guò)壓料器2緊固于下模座1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。[0027]本實(shí)施例中，位于上模座3、下模座1和壓料器2的前、后側(cè)面兩端均設(shè)置有吊耳 5，用于對(duì)相應(yīng)的上模座3、下模座1和壓料器2進(jìn)行安裝固定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，利于提高生產(chǎn)安全性。[0028]本實(shí)施例中，位于下模座1底面和上模座3頂面均設(shè)置有定位鍵槽6，使下模座1 和上模座3與沖壓機(jī)上相應(yīng)的下工作臺(tái)和上工作臺(tái)之間通過(guò)鍵進(jìn)行定位，可保證下模座1 和上模座3的位置精度。[0029]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于包括下模座、壓料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向內(nèi)凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的內(nèi)凹處的曲率均大于與之配合的外凸處的曲率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于所述壓料器套于下模凸部外側(cè)并沿豎直方向與下模座單自由度滑動(dòng)配合，壓料器位于下止點(diǎn)時(shí)其頂面與下模凸部頂面過(guò)渡銜接；所述上模座底面與壓料器正對(duì)的部分可緊壓于壓料器頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于所述壓料器的兩側(cè)設(shè)置有豎直滑槽，所述上模座底面與豎直滑槽相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有豎直導(dǎo)塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于豎直滑槽與豎直導(dǎo)塊的各配合面之間設(shè)置有導(dǎo)滑板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于下模座頂面支撐于壓料器的部分設(shè)置有均勻分布的多個(gè)平衡塊；位于壓料器頂面設(shè)置有均勻分布的多個(gè)敦實(shí)塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于壓料器的頂面還設(shè)置有多個(gè)材料導(dǎo)正架和托料式材料導(dǎo)正架，所述托料式材料導(dǎo)正架左右相對(duì)設(shè)置，材料導(dǎo)正架前后相對(duì)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于下模座上設(shè)置有用于對(duì)壓料器進(jìn)行行程限位的限位螺釘，所述限位螺釘穿過(guò)壓料器緊固于下模座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于上模座、下模座和壓料器的前、后側(cè)面兩端均設(shè)置有吊耳。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，其特征在于位于下模座底面和上模座頂面均設(shè)置有定位鍵槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，包括下模座、壓料器和上模座，所述下模座中部向上凸起形成下模凸部；所述上模座底面中部向內(nèi)凹陷形成上模凹部；所述下模凸部表面和上模凹部表面上的內(nèi)凹處的曲率均大于與之配合的外凸處的曲率，本實(shí)用新型的轎車行李箱內(nèi)板拉延模具，以內(nèi)板件加工工藝進(jìn)行加工，整個(gè)貼合的所有內(nèi)凹處避空，通過(guò)相應(yīng)位置的外凸處受力完成拉延，可節(jié)約能源、降低生產(chǎn)成本，且成型后工件表面質(zhì)量能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202316782SQ201120470990
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者唐云峰, 唐舜清, 鄭凱 申請(qǐng)人:重慶市華青汽車配件有限公司