專利名稱：具有二次移位功能的電池焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池工裝工具，尤其涉及一種具有二次移位功能的電池焊接夾具
直O(jiān)
背景技術(shù)：
由于當(dāng)今能源和環(huán)境問題的制約，人們逐漸選用電池動力的汽車將會成為一種趨勢。動力電池是電動汽車的重要組成部分，是影響車輛整體性能的關(guān)鍵部件，電池的開發(fā)和生產(chǎn)是制約整個電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著電池研發(fā)技術(shù)的發(fā)展，單包電池容量、 尺寸和重量都在變大，目前尺寸接近A4紙大小軟包裝車用鋰電池電芯重量(注液之間)超過 Ikgo在中國專利號為ZL002059916，名稱為“密閉式蓄電池極板耳部焊接構(gòu)造的焊接裝置” 的專利文獻(xiàn)中公開了一種可將蓄電池的極耳焊接在一起的焊接裝置，該專利的焊接裝置包括一具有溝槽的焊接構(gòu)件，溝槽的形狀與極耳焊接在一起時的形狀相匹配，焊接時將蓄電池倒放在焊接構(gòu)件上并使極耳伸入到溝槽內(nèi)，然后在溝槽中注入熔化的焊料，焊料凝固后即多個極耳連接在一起，并形成所需的構(gòu)造形狀。如果需要將極耳與極板(極芯)焊接在一起時，則該專利中的裝置不能夠完成。故目前的鋰電池的極芯與極耳之間是通過超聲波焊接機(jī)進(jìn)行焊接的，作業(yè)時是通過操作人員一只手定位極芯電池，另一只手定位極耳進(jìn)行焊接的。故在批量生產(chǎn)的時候，操作人員勞動強(qiáng)度大，焊接效率低；當(dāng)極耳較寬特別是寬度超過60mm的極耳，如今全球范圍內(nèi)的超聲波焊接技術(shù)很難一次焊接這么長的寬度，需要分兩次來依次完成，靠人工定位進(jìn)行焊接時，不能保證不同的極耳之間及同一極耳前后兩次焊接條件的一致，造成焊接質(zhì)量不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可將焊接寬度大于焊接機(jī)的焊接寬度的極耳進(jìn)行焊接的具有二次移位功能的電池焊接裝置，解決了手工對極芯和極耳進(jìn)行焊接，尤其是極耳的焊接寬度較寬的極耳進(jìn)行焊接時，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、費(fèi)力、焊接效率低的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種具有二次移位功能的電池焊接夾具裝置，包括基座，所述基座上設(shè)有可縱向移動的第一工作臺，所述第一工作臺上設(shè)有可縱向移動的第二工作臺，所述第二工作臺上設(shè)有可上下移動的放置電池用的托架。使用時需要焊接在一起的極芯和極耳放置在托架上，并按照所需要的連接方式擺好，第一工作臺縱向向前移動，帶動其上的第二工作臺和托架一起縱向向前移動，使極耳的一次焊接的位置移動到超聲波焊接機(jī)的焊頭和焊接座之間，托架向下移動，使極耳壓在焊接座上，焊頭向下移動并在極耳的一次焊接的位置上將極耳焊接到極芯上，完成一次焊接動作后，焊頭上移復(fù)位，托架上移，使極耳離開焊接座，第二工作臺開始縱向向前移動，帶動托架將極耳的二次焊接的位置移動到超聲波焊接機(jī)的焊頭和焊接座之間，托架下移，使極耳壓在焊接座上， 焊頭向下移動并在極耳的二次焊接的位置上將極耳焊接到極芯上，完成一次焊接動作后， 焊頭上移復(fù)位，托架上移，使極耳離開焊接座，至此即完成了將極耳焊接到極芯上的工作，第一工作臺和第二工作臺都縱向向后移動到原位，取下焊接在一起的極耳和極芯即可。作為優(yōu)選，所述基座上設(shè)有第一滑軌和驅(qū)動所述第一工作臺的第一氣缸，所述第一工作臺的下側(cè)面上設(shè)有與所述第一滑軌相配套的第一滑槽，所述第一工作臺通過所述第一滑槽和第一滑軌與所述基座相連接。通過第一氣缸驅(qū)動第一工作臺在基座上作縱向來會運(yùn)動，通過氣缸的行程來控制第一工作臺的移動范圍，移動位置控制方便，簡單實(shí)用，設(shè)置相互配套的滑槽和滑軌，第一工作臺在基座上縱向移動時方便，不會產(chǎn)生偏移，第一氣缸的活塞桿不會受到徑向的載荷作用。作為優(yōu)選，所述第一工作臺的側(cè)面上設(shè)有安裝塊，所述安裝塊上設(shè)有螺紋孔，所述第一氣缸的活塞桿螺紋連接在所述螺紋孔內(nèi)，所述螺紋孔的深度大于所述第一氣缸的活塞桿伸入所述螺紋孔內(nèi)的長度。通過改變活塞桿伸入到螺紋孔內(nèi)的深度來改變第一工作臺的移動范圍，使第一工作臺的移動范圍能更加方便地控制在所需的范圍內(nèi)。作為優(yōu)選，所述第一工作臺上設(shè)有第二滑軌和驅(qū)動所述第二工作臺的第二氣缸， 所述第二工作臺的下側(cè)面上設(shè)有與所述第二滑軌相配套的第二滑槽，所述第二工作臺通過所述第二滑槽和第二滑軌與所述第一工作臺相連接。通過第二氣缸驅(qū)動第二工作臺在第一工作臺上作縱向來會運(yùn)動，通過氣缸的行程來控制第二工作臺的移動范圍，移動位置控制方便，簡單實(shí)用，設(shè)置相互配套的滑槽和滑軌，第一工作臺在基座上縱向移動時方便，不會產(chǎn)生偏移，第二氣缸的活塞桿不會受到徑向的載荷作用。作為優(yōu)選，所述第二工作臺下表面上設(shè)有可容納所述第二氣缸的開口，所述第二氣缸的活塞桿連接在所述開口內(nèi)。當(dāng)?shù)诙飧滋幱谑湛s狀態(tài)時，第二氣缸剛好位于開口內(nèi)， 結(jié)構(gòu)緊湊。作為優(yōu)選，所述托架和所述第二工作臺之間設(shè)有驅(qū)動所述托架升降的第三氣缸。 托架的升降通過第三氣缸來完成，結(jié)構(gòu)簡單。作為優(yōu)選，所述托架的下側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈豎直狀態(tài)，所述第二工作臺上設(shè)有與所述導(dǎo)柱相配套的導(dǎo)向孔。托架升降時，導(dǎo)柱在導(dǎo)向孔內(nèi)作升降運(yùn)動，托架升降時平穩(wěn)，便于將托架準(zhǔn)確地送到預(yù)定的位置。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有直線軸承。降低導(dǎo)柱升降時的阻力，減少導(dǎo)柱的磨損，使導(dǎo)柱與導(dǎo)向孔之間的配合精度能長時間保持在設(shè)計范圍內(nèi)，托架輸送極芯和極耳時的精確度不易下降。作為優(yōu)選，所述托架的上表面上設(shè)有對被焊接件進(jìn)行定位的定位槽。使用時將極芯和極耳放置在定位槽內(nèi)，在本實(shí)用新型輸送極耳與極芯去焊接時，極芯和極耳之間的相對位置能保持不變，以最簡單的結(jié)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)對極芯和極耳的定位。作為優(yōu)選，所述第二工作臺和所述托架之間設(shè)有高度可調(diào)的支撐塊，所述支撐塊支撐在所述托架和所述第二工作臺之間。使用時，通過調(diào)整支撐塊的高度，使焊接時極耳能剛好壓在焊接座上，能使本裝置適應(yīng)焊接座的高度有差異的焊接機(jī)，通用性好。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置可以縱向移動的兩個工作臺，可以完成2次移位焊接，使焊接寬度大于焊接機(jī)的焊接寬度的極耳也能通過本夾具送去焊接，降低工人勞動強(qiáng)度，提高了焊接效率和焊接質(zhì)量，降低了用人費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡單。

[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖中基座1，第一滑軌11，第一氣缸12，第一氣缸的活塞桿13，第一工作臺2，第一滑槽21，安裝塊22，第二滑軌23，第二氣缸對，第二工作臺3，第二滑槽31，開口 32，連接塊33，第三氣缸的活塞桿34，第三氣缸35，直線軸承36，支撐塊37，托架4，導(dǎo)柱41，第一定位槽42，第二定位槽43，極芯51，極耳52，極耳的后側(cè)邊53，焊接機(jī)6，焊頭61，焊接座62。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種具有二次移位功能的電池焊接裝置，包括基座1，基座1上固接兩條第一滑軌11和第一氣缸12，兩條第一滑軌11和第一氣缸12之間相互平行，第一滑軌11沿基座1的縱向即前后方向延伸，基座1的上方設(shè)有第一工作臺2，第一工作臺2為呈水平狀態(tài)的平板狀的臺，第一工作臺2的下表面上固接有四個第一滑槽21，第一滑槽21與第一滑軌11相配套，每根第一滑軌11上驅(qū)接有兩個第一滑槽21，第一工作臺2通過滑槽21和滑軌11的配合在基座上滑動，第一工作臺2的側(cè)面上設(shè)有安裝塊22，安裝塊22上設(shè)有螺紋孔，第一氣缸的活塞桿13的前端螺紋連接在安裝塊22上的螺紋孔內(nèi)，螺紋孔的深度大于第一氣缸的活塞桿13伸入其內(nèi)的長度，第一工作臺2的上表面上固接有兩條第二滑軌23和第二氣缸對，兩條第二滑軌23和第二氣缸M之間相互平行，第二滑軌23沿第一工作臺2 的縱向即前后方向延伸，第一工作臺2的上方設(shè)有第二工作臺3，第二工作臺3的下側(cè)面上設(shè)有兩個第二滑槽31，第二滑槽31與第二滑軌23相匹配，每根第二滑軌23上驅(qū)接一個第二滑槽31，第二工作臺3通過第二滑槽31和第二滑軌23的配合在第一工作臺2上縱向移動，第二工作臺3的下表面上設(shè)有開口 32，第二氣缸的活塞桿通過連接塊33連接在開口 32 內(nèi)，當(dāng)?shù)诙飧譓處于收縮狀態(tài)時，第二氣缸M位于開口 32的正下方，第二工作臺3的上方設(shè)有托架4，第二工作臺3的左側(cè)面上設(shè)有缺口，缺口內(nèi)固接有第三氣缸35，第三氣缸35 呈豎直狀態(tài)，第三氣缸的活塞桿34固接在托架的下表面上，托架4的下表面上固接有兩根導(dǎo)柱41，導(dǎo)柱41呈豎直狀態(tài)，第二工作臺3上設(shè)有與導(dǎo)柱41相配套的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有直線軸承36，直線軸承36的作用是便于導(dǎo)柱41在導(dǎo)向孔內(nèi)上下移動，在第三氣缸31的旁邊設(shè)有固接在第二工作臺上的支撐塊37，支撐塊37的高度是可以調(diào)節(jié)的，當(dāng)?shù)谌龤飧?5 處于收縮狀態(tài)時，支撐塊37的上端支撐在托架4的下表面上，托架4的上表面上設(shè)有第一定位槽42和第二定位槽43。參見圖2，將本實(shí)用新型安裝在焊接機(jī)上且需要兩次焊接才能使焊接寬度達(dá)到極耳的寬帶時的調(diào)節(jié)與使用方法為例說明如下，對于一次就能達(dá)到焊接寬度即極耳寬度小于焊接機(jī)的焊接寬度的情況，只需要整體改變本實(shí)用新型與焊接機(jī)的相對位置即可 第一步使基座1與焊接機(jī)6位于一個合適的相對位置，并使焊接機(jī)處于不內(nèi)能工作的狀態(tài)，使第二氣缸M處于收縮狀態(tài)，第一氣缸12處于伸長狀態(tài)，第三氣缸38處于伸長狀態(tài)，極芯51放置在第一定位槽42內(nèi)，極耳52放置第二定位槽43內(nèi)，并使極耳52靠住極芯51，看極耳的后側(cè)邊53是否在焊接機(jī)6的焊頭61的焊接范圍內(nèi)，如果不在，通過改變第一氣缸的活塞桿13擰入安裝塊22內(nèi)的深度來調(diào)節(jié)，使極耳的后側(cè)邊53位于焊接機(jī)6的焊接范圍內(nèi)；[0022]第二步使第二氣缸M處于伸長狀態(tài)，看極耳的前側(cè)邊是否位于焊接機(jī)6的的焊接范圍內(nèi)，且經(jīng)兩次焊接后，極耳的寬度方向能完全焊接住，如果不行通過改變第一氣缸的活塞桿13擰入連接塊22內(nèi)的深度來調(diào)節(jié)，使極耳52的前側(cè)邊位于焊接機(jī)6的焊頭61的焊接范圍內(nèi)且經(jīng)兩次焊接后，極耳的寬度方向能完全焊接?。坏谌绞沟谌龤飧?5處于收縮狀態(tài)，看極耳52與焊接座62是否壓得太緊，如果太緊，通過改變支撐塊37的高度來調(diào)整極耳52與焊接座62之間的相對位置，使極耳壓52 剛好壓在焊接座62上，至此調(diào)機(jī)工作即告完成。使用時，使焊接機(jī)6處于可以工作的狀態(tài)，使第二氣缸M處于收縮狀態(tài)，第一氣缸 12處于收縮狀態(tài)，第三氣缸38處于伸長狀態(tài)，將極芯51放置在第一定位槽42內(nèi)，極耳52 放置第二定位槽53內(nèi)，使第一氣缸12伸長，將極耳52送到焊頭61和焊接座62之間，使第三氣缸35收縮，極耳52壓到焊接座62，焊頭61自動下降并對極耳52進(jìn)行一次焊接，焊接完后，焊頭61自動上升，使第三氣缸35伸長，極耳52脫離焊接座62，第二氣缸M伸長，第三氣缸35收縮，極耳52壓到焊接座62上，焊頭61自動下降并對極耳52進(jìn)行一次焊接，焊接完成后，焊頭61自動上升，經(jīng)兩次焊接后，極耳前后方向即寬度方向上完全焊接在極芯 51上(寬極耳時，一次焊接的距離會小于極耳的寬度)，使第三氣缸35上升，第二氣缸23 和第一氣缸12都收縮，托架4回到原位，取下焊接在一起的極芯和極耳，再按照上述步驟焊接下一個極芯和極耳即可。
權(quán)利要求1.一種具有二次移位功能的電池焊接裝置，包括基座，其特征在于，所述基座上設(shè)有可縱向移動的第一工作臺，所述第一工作臺上設(shè)有可縱向移動的第二工作臺，所述第二工作臺上設(shè)有可上下移動的放置電池用的托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述基座上設(shè)有第一滑軌和驅(qū)動所述第一工作臺的第一氣缸，所述第一工作臺的下側(cè)面上設(shè)有與所述第一滑軌相配套的第一滑槽，所述第一工作臺通過所述第一滑槽和第一滑軌與所述基座相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述第一工作臺的側(cè)面上設(shè)有安裝塊，所述安裝塊上設(shè)有螺紋孔，所述第一氣缸的活塞桿螺紋連接在所述螺紋孔內(nèi)，所述螺紋孔的深度大于所述第一氣缸的活塞桿伸入所述螺紋孔內(nèi)的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述第一工作臺上設(shè)有第二滑軌和驅(qū)動所述第二工作臺的第二氣缸，所述第二工作臺的下側(cè)面上設(shè)有與所述第二滑軌相配套的第二滑槽，所述第二工作臺通過所述第二滑槽和第二滑軌與所述第一工作臺相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述第二工作臺下表面上設(shè)有可容納所述第二氣缸的開口，所述第二氣缸的活塞桿連接在所述開口內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述托架和所述第二工作臺之間設(shè)有驅(qū)動所述托架升降的第三氣缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述托架的下側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈豎直狀態(tài)，所述第二工作臺上設(shè)有與所述導(dǎo)柱相配套的導(dǎo)向孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有直線軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于，所述托架的上表面上設(shè)有對被焊接件進(jìn)行定位的定位槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的具有二次移位功能的電池焊接裝置，其特征在于， 所述第二工作臺和所述托架之間設(shè)有高度可調(diào)的支撐塊，所述支撐塊支撐在所述托架和所述第二工作臺之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有二次移位功能的電池焊接裝置，包括基座，所述基座上設(shè)有可縱向移動的第一工作臺，所述第一工作臺上設(shè)有可縱向移動的第二工作臺，所述第二工作臺上設(shè)有可上下移動的托架。本實(shí)用新型提供了一種可將焊接寬度大于焊接機(jī)的焊接寬度的極耳進(jìn)行焊接的具有二次移位功能的焊接裝置，解決了手工對極芯和極耳進(jìn)行焊接，尤其是極耳的焊接寬度較寬的極耳進(jìn)行焊接時，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、費(fèi)力、焊接效率低的問題。
文檔編號B23K37/047GK202053019SQ201120091018
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者任龍, 龐金凱, 張景國, 李廣帥, 王巖青 申請人:萬向電動汽車有限公司, 萬向集團(tuán)公司