專(zhuān)利名稱：鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于螺紋加工設(shè)備，特別是對(duì)定型鋼管兩端套絲的設(shè)備。
背景技術(shù)：
有些起連接作用的短鋼管兩端均需加工連接用的螺紋，而且要求兩端螺紋具有較 好的同心度，通常加工兩端螺紋的方法是兩端分別加工，即加工完一端后，將鋼管翻轉(zhuǎn)重新 夾持再加工另 一端，這種方法加工效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，兩頭螺紋的軸線夾角不容易達(dá)不到 標(biāo)準(zhǔn)的要求，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品率低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的兩端分別加工效率低、質(zhì)量差的的不足，本實(shí)用新型的目的是提 供一種鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，該鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)兩端同時(shí)加工效率高，而且 能提高產(chǎn)品質(zhì)量。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其 特征是T形底盤(pán)和支撐架上中心線上裝有上料機(jī)構(gòu)和原料夾持機(jī)構(gòu)，中心線兩側(cè)對(duì)稱裝 有安裝著套絲板牙的主軸箱，主軸箱底部的主軸箱墊板上固定著可在直線導(dǎo)軌上滑動(dòng)的直 線導(dǎo)軌滑塊，固定在支撐架上的油缸安裝架上裝有主軸箱行進(jìn)油缸，所述的主軸箱頂部裝有電機(jī)和減速器通過(guò)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸箱尾部 和側(cè)面裝有與主軸箱行進(jìn)油缸聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置，所述的主軸箱上還裝有氣缸為動(dòng)力的板牙開(kāi)合控制裝置。所述的與主軸箱行進(jìn)油缸聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置，包括安裝在支撐架上的減 速閥安裝支架和減速閥，安裝在主軸箱側(cè)面的調(diào)整條和撞塊安裝架及進(jìn)給限位行程支架， 主軸箱行進(jìn)油缸通過(guò)主軸箱推動(dòng)架與主軸箱相連。所述的氣缸為動(dòng)力的板牙開(kāi)合控制裝置，包括安裝在主軸箱側(cè)面的氣缸安裝座通 過(guò)銷(xiāo)軸乙與板牙驅(qū)動(dòng)汽缸相連，汽缸活塞通過(guò)連接拉叉、銷(xiāo)軸甲與開(kāi)合環(huán)相連，開(kāi)合環(huán)驅(qū)動(dòng) 板牙頭張開(kāi)或夾緊。所述的原料夾持機(jī)構(gòu)，安裝在前、后燕尾板座上的前燕尾板和后燕尾板上裝有卡 具，卡具上下分別設(shè)有卡具壓板和卡具托板。所述的上料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)是固定在支撐架上的長(zhǎng)直線導(dǎo)軌上安裝著長(zhǎng)直線導(dǎo)軌滑塊 和大滑板定位架，安裝在滑板油缸安裝基座上的滑板進(jìn)給油缸的活塞與大滑板推動(dòng)架相 連，滑板大托板上裝有短直線導(dǎo)軌，短直線導(dǎo)軌滑塊裝在短直線導(dǎo)軌上，該滑塊上安裝著卡 具夾緊油缸基座，卡具夾緊油缸活塞連接著小滑板推動(dòng)架和滑板小托板與原料夾持機(jī)構(gòu)的 后燕尾座相連，下料槽出口位于下料槽托板上部，下料槽下方兩側(cè)裝有左托板、右托板。本實(shí)用新型采用PLC程序控制，在各油缸、氣缸行進(jìn)位置上設(shè)置了行程開(kāi)關(guān)、限位 開(kāi)關(guān)，這一部分均采用現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是液壓電機(jī)啟動(dòng)，——主軸電機(jī)啟動(dòng)一一鋼管落入定位槽(卡具油缸在打開(kāi)狀態(tài))，一定位氣缸前進(jìn)，一卡具油缸夾緊鋼管(卡具前限位磁 性開(kāi)關(guān)亮)一定位氣缸后退一滑板油缸前進(jìn)(滑板前限位磁性開(kāi)關(guān)亮)一滑板油缸 到位后，主軸進(jìn)給油缸前進(jìn)(板牙頭在閉合狀態(tài))一(主軸滑板撞塊壓下減速閥后減速套 絲)一螺紋到位主軸螺紋磁性開(kāi)關(guān)亮(或主軸后限位亮)板牙頭打開(kāi)一主軸油缸(延 時(shí)1-2秒)后退——卡具油缸打開(kāi)——主軸油缸中限位磁性開(kāi)關(guān)亮?xí)r，滑板油缸后退，后限 位磁性開(kāi)關(guān)亮——主軸油缸后退到位，后限位磁性開(kāi)關(guān)亮，板牙頭閉合，同時(shí)卡具、滑板后 退到位(完成一個(gè)加工過(guò)程)。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了自動(dòng)上料并一次夾住兩端同時(shí)加工螺紋，實(shí) 現(xiàn)了加工自動(dòng)化，即保證了產(chǎn)品兩端螺紋的的軸線夾角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，又能提高效率，實(shí)現(xiàn) 一人雙機(jī)或多機(jī)，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低鑄件的成本，改善作業(yè)環(huán)境。
附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為圖1局部后視圖。圖中，1.底盤(pán)，2.支撐架，3.直線導(dǎo)軌滑塊，4.直線導(dǎo)軌，5.主軸箱墊板，7.主軸 箱，11.主軸，12.主軸鏈輪，16.鏈條，17.減速機(jī)鏈輪，18.減速機(jī)，26.板牙頭，27.頂桿頂 針，28.左托板，29.下料槽，30.右托板，37.下料槽托板，38.開(kāi)合環(huán)，39.銷(xiāo)軸甲，40.連 接拉叉，41.板牙驅(qū)動(dòng)氣缸，42銷(xiāo)軸乙，45.鏈輪罩，46.撞塊絲母，47.進(jìn)給限位行程支架， 48.撞塊安裝架，49.調(diào)整條，50.減速閥，51.減速閥安裝支架，52.油缸安裝架，53.油缸， 54.主軸箱推動(dòng)架，55.大滑板定位架，56.長(zhǎng)直線導(dǎo)軌滑塊，57.長(zhǎng)直線導(dǎo)軌，58.滑板油缸 安裝基座，59.滑板進(jìn)給油缸，60.滑板大托板，61.卡具夾緊油缸，62.卡具夾緊油缸基座， 63.大滑板推動(dòng)架，64.短直線導(dǎo)軌，65.短直線導(dǎo)軌滑塊，66.小滑板推動(dòng)架，67.滑板小托 板，68.后燕尾板座，69.后燕尾板，70.卡具，71.前燕尾板，72.卡具壓板，73.卡具托板， 74.前燕尾板座，75.出件溜板，76.接件盒。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
是，如圖所示實(shí)施例1，一種鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是T形底盤(pán)1和支撐架2上中心線上 裝有上料機(jī)構(gòu)和原料夾持機(jī)構(gòu)，中心線兩側(cè)對(duì)稱裝有安裝著套絲板牙的主軸箱7，主軸箱底 部的主軸箱墊板5上固定著可在直線導(dǎo)軌4上滑動(dòng)的直線導(dǎo)軌滑塊3，固定在支撐架上的油 缸安裝架52上裝有主軸箱行進(jìn)油缸，所述的主軸箱頂部裝有電機(jī)和減速器18通過(guò)減速機(jī)鏈輪17、鏈條16和主軸鏈輪 12驅(qū)動(dòng)主軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪外裝有鏈輪罩45主軸前端裝有頂桿頂針27主軸箱尾部和側(cè)面裝 有與主軸箱行進(jìn)油缸聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置， 所述的主軸箱上還裝有氣缸為動(dòng)力的板牙開(kāi)合控制裝置。 所述的與主軸箱行進(jìn)油缸聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置，包括安裝在支撐架上的減 速閥安裝支架51和減速閥50，安裝在主軸箱側(cè)面的調(diào)整條49和撞塊安裝架48及進(jìn)給限位 行程支架47，主軸箱行進(jìn)油缸53通過(guò)主軸箱推動(dòng)架54與主軸箱相連。[0023]所述的氣缸為動(dòng)力的板牙開(kāi)合控制裝置，包括安裝在主軸箱側(cè)面的氣缸安裝座通 過(guò)銷(xiāo)軸乙42與板牙驅(qū)動(dòng)汽缸41相連，汽缸活塞通過(guò)連接拉叉40、銷(xiāo)軸甲39與開(kāi)合環(huán)38相 連，開(kāi)合環(huán)驅(qū)動(dòng)板牙頭26張開(kāi)或夾緊。 所述的原料夾持機(jī)構(gòu)，安裝在前燕尾板座74、后燕尾板座68上的前燕尾板71和后 燕尾板69上裝有卡具70，卡具上下分別設(shè)有卡具壓板72和卡具托板73?？ň呦路窖b有出 件溜板75和接件盒76.所述的上料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)是固定在支撐架上的長(zhǎng)直線導(dǎo)軌57上安裝著長(zhǎng)直線導(dǎo)軌滑 塊56和大滑板定位架55，安裝在滑板油缸安裝基座58上的滑板進(jìn)給油缸59的活塞與大 滑板推動(dòng)架63相連，滑板大托板60上裝有短直線導(dǎo)軌64，短直線導(dǎo)軌滑塊65裝在短直線 導(dǎo)軌上，該滑塊上安裝著卡具夾緊油缸基座62，卡具夾緊油缸61活塞連接著小滑板推動(dòng)架 66和滑板小托板67與原料夾持機(jī)構(gòu)的后燕尾座相連，下料槽29出口位于下料槽托板37上 部，下料槽下方兩側(cè)裝有左托板28、右托板30。本實(shí)用新型采用PLC程序控制，在各油缸、氣缸行進(jìn)位置上設(shè)置了行程開(kāi)關(guān)、限位 開(kāi)關(guān)，這一部分均采用現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求一種鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是T形底盤(pán)和支撐架上中心線上裝有上料機(jī)構(gòu)和原料夾持機(jī)構(gòu)，中心線兩側(cè)對(duì)稱裝有安裝著套絲板牙的主軸箱，主軸箱底部的主軸箱墊板上固定著可在直線導(dǎo)軌上滑動(dòng)的直線導(dǎo)軌滑塊，固定在支撐架上的油缸安裝架上裝有主軸箱行進(jìn)油缸，所述的主軸箱頂部裝有電機(jī)和減速器通過(guò)鏈輪和鏈條驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸箱尾部和側(cè)面裝有與主軸箱行進(jìn)油缸聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置，所述的主軸箱上還裝有氣缸為動(dòng)力的板牙開(kāi)合控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是所述的與主軸箱行進(jìn)油缸 聯(lián)動(dòng)的主軸箱行進(jìn)控制裝置，包括安裝在支撐架上的減速閥安裝支架和減速閥，安裝在主 軸箱側(cè)面的調(diào)整條和撞塊安裝架及進(jìn)給限位行程支架，主軸箱行進(jìn)油缸通過(guò)主軸箱推動(dòng)架 與主軸箱相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是所述的氣缸為動(dòng)力的板牙 開(kāi)合控制裝置，包括安裝在主軸箱側(cè)面的氣缸安裝座通過(guò)銷(xiāo)軸乙與板牙驅(qū)動(dòng)汽缸相連，汽 缸活塞通過(guò)連接拉叉、銷(xiāo)軸甲與開(kāi)合環(huán)相連，開(kāi)合環(huán)驅(qū)動(dòng)板牙頭張開(kāi)或夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是所述的原料夾持機(jī)構(gòu)，安裝 在前、后燕尾板座上的前燕尾板和后燕尾板上裝有卡具，卡具上下分別設(shè)有卡具壓板和卡 具托板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是所述的上料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)是固 定在支撐架上的長(zhǎng)直線導(dǎo)軌上安裝著長(zhǎng)直線導(dǎo)軌滑塊和大滑板定位架，安裝在滑板油缸安 裝基座上的滑板進(jìn)給油缸的活塞與大滑板推動(dòng)架相連，滑板大托板上裝有短直線導(dǎo)軌，短 直線導(dǎo)軌滑塊裝在短直線導(dǎo)軌上，該滑塊上安裝著卡具夾緊油缸基座，卡具夾緊油缸活塞 連接著小滑板推動(dòng)架和滑板小托板與原料夾持機(jī)構(gòu)的后燕尾座相連，下料槽出口位于下料 槽托板上部，下料槽下方兩側(cè)裝有左托板、右托板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)屬于螺紋加工設(shè)備，特別是對(duì)定型鋼管兩端套絲的設(shè)備。該鋼管雙頭自動(dòng)套絲機(jī)，其特征是T形底盤(pán)和支撐架上中心線上裝有上料機(jī)構(gòu)和原料夾持機(jī)構(gòu)，中心線兩側(cè)對(duì)稱裝有安裝著套絲板牙的主軸箱，主軸箱底部的主軸箱墊板上固定著可在直線導(dǎo)軌上滑動(dòng)的直線導(dǎo)軌滑塊，固定在支撐架上的油缸安裝架上裝有主軸箱行進(jìn)油缸，由于采用了自動(dòng)上料并一次夾住兩端同時(shí)加工螺紋，實(shí)現(xiàn)了加工自動(dòng)化，既保證了產(chǎn)品兩端螺紋的的軸線夾角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，又能提高效率，實(shí)現(xiàn)一人雙機(jī)或多機(jī)，減少工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低鑄件的成本，改善作業(yè)環(huán)境。
文檔編號(hào)B23G1/22GK201702475SQ20102019381
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者劉勇, 劉孟偉, 左緒娟, 朱國(guó), 臧桂銘 申請(qǐng)人:濟(jì)南玫德鑄造有限公司