專利名稱：軌道客車短牽引梁組對(duì)焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道客車短牽弓I梁組對(duì)焊接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有短牽引梁組對(duì)焊接裝置，能夠滿足短牽引梁組對(duì)焊接用，但由于車鉤座板板 材厚，對(duì)角 焊后變形大，焊后車鉤座四孔位置尺寸很難保證，且無(wú)法調(diào)修。其次各立板與蓋 板焊接采用角接兩面焊接，蓋板焊接變形大，焊后需要大量的調(diào)修工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種焊后無(wú)變形的軌道客車短牽引梁組 對(duì)焊接裝置，解決車鉤座焊后無(wú)法調(diào)修、立板與蓋板焊后需要大量調(diào)修的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道客車短牽引梁組對(duì)焊接裝置，包 括定位裝置、壓緊裝置，其特征在于車鉤座采用四角定位，定位板上設(shè)有反變形條。本實(shí)用新型將車鉤座的定位方式由對(duì)角兩孔定位改為四孔定位，能夠在焊接收縮 大的情況下保證四孔水平方向與定位板平行，豎直方向與定位板垂直，提高成品件質(zhì)量；利 用反變形條使底板整體提高，再利用裝置上的壓板壓緊底板邊緣，使底板成弓形，焊接時(shí)， 底板邊緣往上翹，這樣焊后就能保證底板成平面，降低工人大量調(diào)修的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少工 時(shí)，提高生產(chǎn)效率。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，在定位板3上點(diǎn)焊2mm的反變形條1，同時(shí)將裝置上的車鉤座四孔位置 整體提高2mm，車鉤座用四個(gè)定位插銷2定位，四孔孔徑相等。
權(quán)利要求一種軌道客車短牽引梁組對(duì)焊接裝置，包括定位裝置、壓緊裝置，其特征在于車鉤座采用四角定位，定位板上設(shè)有反變形條。
專利摘要一種軌道客車短牽引梁組對(duì)焊接裝置，包括定位裝置、壓緊裝置，其特征在于車鉤座采用四角定位，定位板上設(shè)有反變形條。本實(shí)用新型將車鉤座的定位方式由對(duì)角兩孔定位改為四孔定位，能夠在焊接收縮大的情況下保證四孔水平方向與定位板平行，豎直方向與定位板垂直，提高成品件質(zhì)量；利用反變形條使底板整體提高，再利用裝置上的壓板壓緊底板邊緣，使底板成弓形，焊接時(shí)，底板邊緣往上翹，這樣焊后就能保證底板成平面，降低工人大量調(diào)修的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少工時(shí)，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K9/00GK201586816SQ20092009452
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者朱麗麗 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司