專利名稱：汽車音響用擠壓鋁型材模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種汽車音響用擠壓鋁型材模 具。屬模具加工技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車音響用鋁型材的用量越來越大，品種越來越多。此類型材都有一個共伺特點(diǎn)就是壁厚相差較大，有大壁厚處4、有 較密較細(xì)的插槽處5、細(xì)小危險(xiǎn)懸壁部分6 (如圖13)較多，公差要求相 當(dāng)嚴(yán)格。這給模具開發(fā)帶來非常大的困難。目前這類模具易出現(xiàn)插槽處供 料不足或斷裂，流速難于控制，細(xì)小懸壁部分容易斷裂或偏擺，尺寸和和 形位公差達(dá)不到要求等現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種既能滿足插槽處的供 料要求、又能使金屬流量均衡，同時(shí)能夠保證模具壽命和使型材達(dá)到公差 要求的汽車音響用擠壓鋁型材模具。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車音響用擠壓鋁型材模具， 由導(dǎo)流板、上模和下模順序疊加而成，其特征在于所述導(dǎo)流板進(jìn)料端中間設(shè)置有一個分流孔，外圍設(shè)置有四個分流孔，其中中間一個分流孔設(shè)計(jì)成由進(jìn)料端一個分流孔變成出料端兩個分流孔的 一分為二分流孔；所述上模出料端設(shè)置有模芯，模芯的插槽處直接從進(jìn)料端銑通；所述下模中間設(shè)置有貫通的型腔，型腔的進(jìn)料端大壁厚處設(shè)置有阻流 凸塊。本實(shí)用新型的有益效果是1、 通過將導(dǎo)流板中間的一個分流孔設(shè)計(jì)成一分為二的分流孔，這樣有 效控制了模具兩端和中間的流速，保證了出料的平穩(wěn)性。2、 上模模芯插槽處改變了以往留加強(qiáng)筋的形式，而是采用直接從進(jìn)料 端銑通，讓鋁流能直接進(jìn)入到模芯插槽處，這樣有效地保證了插槽處的供 料，保證了插槽處模芯的強(qiáng)度，防止插槽處模芯的斷裂。3、 下模進(jìn)料端沿型腔工作帶設(shè)置有阻流凸塊，這樣有效的控制了型材 大壁厚處的流速，使模具全部流量均衡。通過上述改進(jìn)，使本實(shí)用新型可以很好地解決汽車音響用擠壓鋁型材 模具模芯插槽處偏擺和斷裂、模芯插槽處難供鋁以及模芯插槽處尺寸精度 '難以保證等問題，同時(shí)能夠保證模具壽命。

圖1本實(shí)用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的平面俯視圖。 圖2為圖1的A-A平面剖示圖。圖3為實(shí)用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的導(dǎo)流板平面俯視圖。 圖4為圖3的B-B剖示圖。圖5為實(shí)用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的上模平面俯視圖。 圖6為圖5的C-C剖示圖。圖7為本實(shí)用新型的上模模芯插槽處平面俯視圖。圖8為圖7的D-D剖示圖。圖9為以往上模模芯插槽處平面俯視圖。圖10為圖9的E-E剖示圖。圖11為實(shí)用新型汽車音響用擠壓鋁型材模具的下模平面俯視圖。 圖12為圖11的F-F剖示圖。圖13為本實(shí)用新型加工的汽車音響用擠壓鋁型材斷面圖。圖中導(dǎo)流板l、上模2、下模3、 一分為二分流孔l.l、分流孔1.2、上模分流孔2.1、模芯2.2、插槽處2.2.K焊合室3.1、型腔3.2、阻流凸塊3.3、大壁厚處4、插槽處5、危險(xiǎn)懸壁部分6。
具體實(shí)施方式
參見圖1-2，本實(shí)用新型為一種汽車音響用擠壓鋁型材模具，由導(dǎo)流 板l、上模2和下模3順序疊加而成。參見圖3-4，所述導(dǎo)流板1進(jìn)料端中間設(shè)置有一個分流孔，外圍設(shè)置 有四個分流孔1.2。其中中間一個分流孔設(shè)計(jì)成由進(jìn)料端一個分流孔變成 出料端兩個分流孔的一分為二分流孔1.1，外圍四個分流孔1.2向外擴(kuò)展 形成分流孔擴(kuò)展處。參見圖5-6，所述上模2迸料端中間設(shè)置有一個上模分流孔2.1,外圍 設(shè)置有四個上模分流孔2. 1 ，上模2出料端設(shè)置有兩個模芯2. 2，模芯2. 2的插槽處2.2.1改變以往留加強(qiáng)筋的形式(圖7、 8)，直接從進(jìn)料端銑通 讓鋁流能直接進(jìn)入到模芯插槽處(圖9、 10)。參見圖11-12，所述下模3進(jìn)料端向下凹設(shè)有焊合室3. 1，自焊合室 3.1中間向下模出料端設(shè)置有貫通的型腔3. 2，該型腔3. 2形狀與汽車音響 鋁型材形狀相一致，型腔3. 2的進(jìn)料端大壁厚處設(shè)置有阻流凸塊3. 3。
權(quán)利要求1. 一種汽車音響用擠壓鋁型材模具，由導(dǎo)流板(1)、上模(2)和下模(3)順序疊加而成，其特征在于所述導(dǎo)流板(1)進(jìn)料端中間設(shè)置有一個分流孔，外圍設(shè)置有四個分流孔(1.2)，其中中間一個分流孔設(shè)計(jì)成由進(jìn)料端一個分流孔變成出料端兩個分流孔的一分為二分流孔(1.1)；所述上模(2)出料端設(shè)置有模芯(2.1)，模芯(2.1)的插槽處(2.1.1)直接從進(jìn)料端銑通；所述下模(3)中間設(shè)置有貫通的型腔(3.2)，型腔(3.2)的進(jìn)料端大壁厚處設(shè)置有阻流凸塊(3.3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車音響用擠壓鋁型材模具，由導(dǎo)流板(1)、上模(2)和下模(3)順序疊加而成，其特征在于所述導(dǎo)流板(1)進(jìn)料端中間設(shè)置有一個分流孔，外圍設(shè)置有四個分流孔(1.2)，其中中間一個分流孔設(shè)計(jì)成由進(jìn)料端一個分流孔變成出料端兩個分流孔的一分為二分流孔(1.1)，所述上模(2)出料端設(shè)置有模芯(2.1)，模芯(2.1)的插槽處(2.1.1)直接從進(jìn)料端銑通，所述下模(3)中間設(shè)置有貫通的型腔(3.2)，型腔(3.2)的進(jìn)料端大壁厚處設(shè)置有阻流凸塊(3.3)。使本實(shí)用新型可以很好地解決汽車音響用擠壓鋁型材模具模芯插槽處偏擺和斷裂、模芯插槽處難供鋁以及模芯插槽處尺寸精度難以保證等問題，同時(shí)能夠保證模具壽命。
文檔編號B21C25/02GK201120414SQ20072004126
公開日2008年9月24日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
發(fā)明者娟 劉, 賴樹光 申請人:江陰市江順模具有限公司