專利名稱：銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車散熱器的制造方法。
背景技術(shù)：
汽車散熱器主芯包括有冷卻管、主片及散熱帶。其中由制管機(jī)出來的冷卻扁管需要表面熱鍍錫鉛釬料，以便將冷卻管接縫焊上，完成第一道焊縫的焊接，然后進(jìn)行組裝，即每?jī)衫鋮s管間夾有截面為折線的散熱帶，冷卻管兩端插在主片通孔內(nèi)。將組裝好的主芯主體置于釬劑槽中浸沾釬劑，取出后干燥，將水性釬劑中的水分蒸發(fā)掉，方可進(jìn)入溫度為340～360℃銅釬焊爐內(nèi)焙燒，使散熱片折線的端頂與冷卻管固定在一起，完成第二次焊接。而主片與冷卻管結(jié)合處的第三道焊縫的焊合是在第二次焊接之后，再次向主片與冷卻管結(jié)合處除釬劑，干燥后將涂有釬劑的主片及冷卻管頭浸到熔融的錫鉛釬料液中，取出后冷卻即完成焊合。第四道焊縫的焊接是將銅水室蓋焊在主片上。目前的方法是將銅水室蓋嵌入主片溝槽內(nèi)，沿兩者結(jié)合處涂抹含水酸性釬焊劑，然后用焊槍將錫焊絲焊接在焊縫中，焊完后還需用水將余下的釬劑洗掉。上述方法的不足之處是1、工藝復(fù)雜，散熱器的四道焊縫先后要經(jīng)過四次焊接，而且兩次是經(jīng)過熔融的錫槽，不僅工作環(huán)境惡劣，而且錫自身氧化及電能消耗所造成的損失也是一個(gè)不小的數(shù)字。2、釬劑腐蝕嚴(yán)重，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)樵撍遭F劑含有氧化鋅、溴化鋅、氯化銨等成分，受熱后不分解，又有粘附性，特別是該釬劑中的氯離子殘留于產(chǎn)品的溝槽、管縫中強(qiáng)烈吸潮，產(chǎn)生電腐蝕，導(dǎo)致產(chǎn)品出廠后冷卻管縫漏、離主片10～15mm冷卻管壁漏、主片與水室焊合的溝槽處漏。上述釬劑還可把不銹鋼釬爐爐板、掛件、傳動(dòng)件及夾具嚴(yán)重腐蝕，使之不停地更換，給工廠帶來極大的損失。3、釬劑中含有大量重金屬離子，清洗它的廢水會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，治理這些廢水又需要一大筆資金。4、冷卻管與散熱帶在焊合前要先將水性釬劑攜帶的大量水份蒸發(fā)掉，需要耗費(fèi)大量電能加熱，這也是致使產(chǎn)品成本居高不下的原因之一。5、冷卻管與主片的焊接是將它們浸到熔融的錫液槽中，于是主片的溝槽中也充滿錫，為將水室蓋嵌入主片內(nèi)必須將這些金屬錫清理出來，不僅麻煩而且清理不干凈還會(huì)導(dǎo)致漏焊，同時(shí)也造成金屬錫的浪費(fèi)，如果采用塑料水室，錫不除凈則無法安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法如下1、對(duì)冷卻管外壁進(jìn)行覆膜處理。
a鍍錫冷卻管上覆蓋無釬料的釬劑膜，如膏狀RQ21C汽車水箱(銅質(zhì))釬劑膜。該釬劑膜的成型方法有①浸沾讓從鍍錫槽出來的鍍錫冷卻管通過溫度為110℃左右的上述釬劑槽，當(dāng)冷卻管從釬劑槽出來后，由于自身所帶熱量便可將附著于其上釬劑中所含的水分蒸發(fā)掉，使釬劑干固于其上成膜。膜太厚浪費(fèi)釬劑，膜太薄又影響焊接效果，膜的厚度約為5～20mm比較適宜。②涂敷向從鍍錫槽出來的經(jīng)冷卻的鍍錫冷卻管上涂敷一層與上面相同的釬劑，然后用熱風(fēng)將涂層加熱干燥，使之干固于其上成膜，膜的厚度為5～20mm。
b鍍錫冷卻管上覆蓋含釬料的釬劑膜，如膏狀RQ21C汽車水箱冷卻管涂敷釬劑膜。該釬料劑膜的成型方法與鍍錫冷卻管上覆蓋無釬料的釬劑膜成型方法相同。
c裸銅冷卻管上覆蓋含釬料的釬劑膜，如膏狀RQ21C汽車水箱冷卻管涂敷釬劑膜。該釬料劑膜的成型方法有①浸沾將從制管出來的未經(jīng)任何處理的裸銅冷卻管加熱，使溫度在110℃左右，然后再讓冷卻管通過溫度為110℃左右的上述釬料劑槽，當(dāng)銅冷卻管從釬料劑槽出來后，由于自身所帶熱量便可使釬料劑干固于其上成膜。膜的厚度約為5～20mm。②涂敷向從制管機(jī)出來的裸銅冷卻管上涂敷一層與上面相同的含釬料釬劑，然后用熱風(fēng)將涂層加熱干燥，使之干固于其上成膜。膜的厚度也約為5～20mm。
2、組裝將規(guī)定長(zhǎng)度的每?jī)蓚€(gè)冷卻管夾有折線端頂與冷卻管相鄰的銅散熱帶，再將冷卻管兩端分別插在兩塊對(duì)應(yīng)主片通孔內(nèi)，且冷卻管頭均伸到主板的另一側(cè)。
3、將組裝好的主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)焙燒，溫度控制在230～280℃，時(shí)間30～60秒，即可完成裸銅冷卻管自身接縫以及銅散熱帶與冷卻管之間焊縫的焊接。
主片與冷卻管結(jié)合處的焊合，可以采用傳統(tǒng)的方法，即將涂有釬劑的主片及冷卻管頭浸到熔融的錫液槽中，取出后冷卻凝固的金屬錫便將主片與冷卻管結(jié)合處的縫隙焊合。但這第三道焊縫的焊合最好是采用錫焊絲在進(jìn)行上兩道焊接的同時(shí)進(jìn)行，也就是前三道焊接同時(shí)進(jìn)行。具體方法如下①錫焊絲涂釬劑，采用含錫量為35～40％、直徑為1～3mm的錫焊絲，向其外表面涂敷無釬料釬劑，如RQ21C汽車水箱(銅質(zhì))釬劑(水劑)，涂敷的方法可以是浸沾，即讓錫焊絲通過釬劑槽，然后熱風(fēng)吹干使之成膜；還可以是向錫焊絲上涂抹釬劑，然后干燥。釬劑膜的厚度為5～20μm。②擺放并固定錫焊絲，將上述外面有釬劑膜的錫焊絲截成段，其長(zhǎng)度與主片的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)。每排冷卻管上擺放一根且貼在冷卻管與主片的結(jié)合處，其可以設(shè)在主片內(nèi)側(cè)(有散熱帶的一側(cè))，也可設(shè)在主片外側(cè)(冷卻管頭一側(cè))，然后用鋁質(zhì)夾具將錫焊絲定位。為使錫焊絲能充滿所有焊縫，在組裝時(shí)沒裝主片前將冷卻管兩端再浸沾無釬料釬劑，如RQ21C汽車水箱(銅質(zhì))釬劑(膏狀物)，之后裝主片，這樣可保證所有焊接無漏焊。③送至銅釬焊爐內(nèi)焙燒，錫焊絲受熱后即在兩冷卻管頭之間斷開，并且斷開的兩端自然下垂將冷卻管與主片結(jié)合處圍上，溫度再高時(shí)錫焊絲熔化，熔融的金屬錫釬料沿著有釬劑的軌跡走，將結(jié)合處的縫隙充滿。取出后冷卻，錫釬將主片與冷卻管結(jié)合處的縫隙焊合。因上述焊接是與上兩道焊接一起在焙燒爐內(nèi)進(jìn)行，因此銅釬焊爐內(nèi)的溫度及停留時(shí)間均與原操作相同，即在230～280℃溫度焙燒30～60秒。
如果水室蓋是銅質(zhì)的，那么第四道焊縫的焊接便是將銅水室蓋焊在主片上。首先需將銅水室蓋開口周邊覆有無釬料釬劑，如RQ21C汽車水箱(銅質(zhì))釬劑(膏狀體)，釬劑層距端邊的高度為2～5mm，其可以采用涂敷的方法，但最好是將銅水室蓋開口一側(cè)向下插到釬劑槽內(nèi)，這樣可使釬劑層高度一致，均勻且無遺漏處。然后將銅水室蓋覆有釬劑的周邊嵌入主片溝槽內(nèi)，用錫焊槍將錫焊絲焊在接縫上，即完成散熱器主芯的制造。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)周期短、節(jié)省能源和原料。
①本發(fā)明實(shí)現(xiàn)冷卻管自接縫、冷卻管與散熱帶、冷卻管與主片三道焊縫由一個(gè)加熱源一次完成，省掉兩個(gè)熔融錫槽，節(jié)電節(jié)約金屬錫釬料，同時(shí)也改善了操作者的工作環(huán)境。
②組裝好的主芯主體不用再浸沾水性釬劑。不必花費(fèi)大量的能源加熱釬劑中的水分，節(jié)省大量能源和時(shí)間。而且釬焊劑只包覆在冷卻管上，杜絕了因整體浸沾所造成的浪費(fèi)，釬焊劑用量?jī)H是原來的5～10％或更少。該釬劑膜放置兩個(gè)月也不影響焊接效果。
③銅釬焊爐內(nèi)焙燒的溫度比原焙燒溫度降100℃，時(shí)間也僅是原來所用時(shí)間的1/3～1/4，可節(jié)省大量的能源，電耗僅是原來的30～35％。
2、產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，大大地延長(zhǎng)了相關(guān)設(shè)備的使用壽命。由于本發(fā)明所采用的釬焊劑不含任何重金屬離子和氯離子，焊后釬劑能自身迅速分解。因此徹底解決了多年來困擾水箱產(chǎn)品質(zhì)量的電解腐蝕“銅漏”問題，產(chǎn)品出廠后無后顧之憂。同時(shí)對(duì)相關(guān)的釬焊設(shè)備、掛件、夾具等也無任何腐蝕，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，節(jié)省了更換設(shè)備的開支。
3、沒有三廢污染。整個(gè)生產(chǎn)過程無煙、無刺激氣味、無殘余釬劑溢流。每道焊縫焊后都不用清洗，無廢水排放，節(jié)省了治理三廢的資金，也保護(hù)了操作人員的身體健康。
4、焊件表面潔凈美觀，不用表面處理。采用本發(fā)明方法焊接焊后銅管及銅帶表面銅色變化不明顯，不需要噴漆，即省去一道工序又節(jié)省原料，同時(shí)還因冷卻管及主片錫釬料覆蓋的面積小而提高散熱器節(jié)省原料，同時(shí)還因冷卻管及主片錫釬料覆蓋的面積小而提高散熱器的傳熱效率，使產(chǎn)品質(zhì)量又進(jìn)一步提高。
權(quán)利要求
1.一種銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其特征在于①鍍錫冷卻管上覆蓋無釬料的釬劑膜，膜的厚度為5～20μm，②將覆有上述釬劑膜的冷卻管、散熱帶與主片組裝成主芯主體，③將組裝好的主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)焙燒，溫度在230～280℃、時(shí)間為30～60秒，④將涂有釬劑的主片及冷卻管頭浸到熔融的錫液槽中，取出后冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其特征在于鍍錫冷卻管上覆蓋含釬料的釬劑膜，膜的厚度為5～20μm。
3.一種銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，共特征在于①裸銅冷卻管上覆蓋含釬料的釬劑膜，膜的厚度5～20μm，②將覆有上述釬劑膜的冷卻管、散熱帶與主片組裝成主芯主體，③將組裝好的主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)焙燒，溫度在230～280℃時(shí)間30～60秒，④將涂有釬劑的主片及冷卻管頭浸到熔融的錫液槽中，取出后冷卻。
4.一種銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其特征在于①裸銅冷卻管上覆蓋含釬料的釬劑膜，膜的厚度5～20μm，②將覆有上述釬劑膜的冷卻管、散熱帶與主片組裝成主芯主體，③在每排冷卻管上擺放一根外表面涂有無釬料釬劑膜的錫焊絲，其貼在冷卻管與主片結(jié)合處，并用鋁質(zhì)夾具定位，④將上述主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)焙燒，溫度在230～280℃、時(shí)間30～60秒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其特征在于將周邊覆有高度為2～5mm膏狀無釬料釬劑的銅水室蓋開口嵌入主片溝槽內(nèi)，然后用焊槍將錫絲焊在接縫上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其特征在于將冷卻管兩端浸沾無釬料釬劑之后裝于主片上。
全文摘要
一種銅質(zhì)汽車散熱器主芯的制造方法，其先將鍍錫冷卻管或裸銅冷卻管外壁分別進(jìn)行覆膜處理。將組裝好的主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)于230～280℃溫度焙燒30～60秒。主片與冷卻管間采用常規(guī)的方法焊合。還可以將組裝好的主芯主體每排冷卻管上擺放一根外表面涂有無釬料釬劑膜的錫焊絲，它們貼在冷卻管與主片結(jié)合處。將上述主芯主體置于銅釬焊爐內(nèi)于230～280℃溫度焙燒30～60秒。另可將銅水室蓋開口周邊覆有2～5mm膏狀無釬料釬劑，然后用焊絲焊接。本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)周期短，可節(jié)約大量的原料和能源，產(chǎn)品質(zhì)量不僅得到保證，而且還有所提高，大大地延長(zhǎng)了相關(guān)設(shè)備的使用壽命。焊接表面潔凈美觀，不用表面處理，傳熱效率高。沒有三廢污染，工作環(huán)境好。
文檔編號(hào)B23K3/00GK1436627SQ0210917
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月6日
發(fā)明者姜莉 申請(qǐng)人:劉字冬