專利名稱：汽車發(fā)動機正時齒輪的制作方法
該發(fā)明屬于交通運輸技術領域，特別涉及一種汽車發(fā)動機正時齒輪。
目前汽車采用的正時齒輪，由于實際工作中的載荷分配，安裝誤差等原因，在發(fā)動機工作時普遍存在振動和噪聲都較大的弱點。
該發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機的正時齒輪，有利于減小汽車發(fā)動機的振動和噪聲。
其技術方案汽車正時齒輪的齒形進行修形，從齒向方向看凸輪軸上的大齒輪輪齒是鼓形齒，鼓形量在3至8之間，曲軸上的小齒輪輪齒是平行齒。
在運動過程中的嚙合面上兩齒輪的接觸斑點分布在節(jié)圓的兩側，占齒形方向的40％～50％，曲軸上的小齒輪接觸斑點軌跡中心偏向齒根0.15mm～0.25mm，接觸斑點占齒寬方向的72％～78％。
兩齒輪在齒寬兩端的1/10的區(qū)域內沒有接觸。
對于修形對象是斜齒圓柱齒輪，重合度大于3時，剃削的齒面不中凹。
該發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在這種正時齒輪，更符合實際需要，可靠性更高、質量更好的低噪聲齒輪。
下面結合實施例進一步詳細說明該發(fā)明。
為了改善正時齒輪的傳動性能，行之有效的辦法是在保證齒輪的一定精度的條件下對輪齒面進行修形，首先是用帶有TIC鍍層的圓磨法滾刀滾齒，可以保證加工精度，再將滾制出來的初級產品，用在Y4232型剃齒機上加工，用漸開線剃齒刀試剃齒輪，根據(jù)試剃齒軸實測中的中凹量來決定磨齒機靠模修形長度和相應的中凹量，修正磨制剃刀齒形，然后采用接觸斑點和試剃齒輪的噪聲的反饋，來控制剃齒刀修形區(qū)的高度，位置和修形量的大小，進而控制正時齒輪修形區(qū)的高度、位置和修形量的大小，以便剃制出低噪聲齒輪。
沒有經過修形的漸開線正時齒輪，為了更適應工作狀態(tài)下，齒形彈性變形量和實際安裝誤差等實際情況，必須對它們進行有效的修形，修形后相互嚙合的兩個正時嚙輪，在齒形方向看凸輪軸上的大齒輪輪齒是鼓形齒，鼓形量在3至8之間，4左右較合適，曲軸上的小齒輪輪齒是平行齒，即齒形方向上的載面是平行四邊形，運動過程中的嚙合面上兩齒輪的接觸斑點分布在節(jié)圓的兩側，占齒高方向的45％，小齒輪上接觸斑點軌跡中心，略偏向齒根0.2mm，占齒寬方向的75％，基本在中央，齒寬兩端的1/10的區(qū)域內沒有接觸，兩齒輪實際運動過程中的嚙合符合低噪聲的精度要求，在距離嚙合處200mm處，用ND型精度級計對準其嚙入或嚙出方向檢測，凸輪軸上大正時齒輪的主工作面的噪聲值≤79.5db，凸輪軸的正時齒輪的輔工作面的噪聲值≤82.2db，曲軸上小正時齒輪主工作面噪聲值≤81.2db，曲軸上小正時輪齒輪輔工作面噪聲值≤80.1db。
對于修形對象是斜齒圓柱齒輪，重合度大于3，剃削過程不出現(xiàn)中凹現(xiàn)象，從而使汽車發(fā)動機凸輪軸和曲軸上相互嚙合的兩個正時齒輪，在運動過程中噪聲精度達到國內先進水平。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機正時齒輪，其特征在于從齒向方向看凸輪軸上的大齒輪輪齒是鼓形齒，鼓形量在3μm至8μm之間，曲軸上的小齒輪輪齒是平行齒。
2.根據(jù)權利要求1所述的正時齒輪，它們在運動過程中的嚙合面上兩齒輪的接觸斑點分布在節(jié)圓的兩側，占齒形方向的40％～50％，小齒輪上接觸斑點軌跡中心略偏向齒根0.15mm到0.25mm之間，大齒輪上接觸斑點軌跡中心略偏向齒頂，接觸斑點占齒寬方向的72％～78％。
3.根據(jù)權利要求1所述的正時齒輪，其特征在于它們在齒寬兩端的1/10的區(qū)域內沒有接觸。
4.根據(jù)權利要求1所述的正時齒輪，其特征在于正時齒輪是斜齒圓柱齒輪，重合度大于3時，剃削的齒面不中凹。
全文摘要
該發(fā)明屬于交通運輸領域,特別涉及一種汽車發(fā)動機正時齒輪,技術方案是將汽車發(fā)動機內凸輪軸上的大正時齒輪加工成一定鼓形量的鼓形齒,曲軸上的小正時齒輪加工成平行齒,讓它們在實際嚙合運動過程中保持平穩(wěn)的滑移接觸,能快速有效地運轉,質量好,可靠性高,低噪聲,能充分達到修形降噪的目的,可廣泛地裝配到高精度低噪聲的各種汽車發(fā)動機上。
文檔編號B23F17/00GK1337328SQ00115939
公開日2002年2月27日 申請日期2000年8月5日 優(yōu)先權日2000年8月5日
發(fā)明者曾開國, 彭文生, 謝旭輝, 徐安定, 劉傳明, 葉超, 耿浩 申請人:鄖陽汽車齒輪總廠