專利名稱：車輛尾燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛尾燈裝置，特別涉及一種可以提高觀察者視認(rèn)性的車輛尾燈
裝置。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)來看，人們公知有一種通過對照射光的照射方法進(jìn)行改進(jìn)，以此來提 高其它車輛的駕駛者或步行者對本車輛視認(rèn)性的燈光裝置。 如在專利文獻(xiàn)1中，公開有一種轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)，即，在面向車體前方配置的轉(zhuǎn)向燈
上，在電燈泡的背面一側(cè)配置有反射鏡，并在該反射鏡的大致中央位置上設(shè)置有通光窗，因 此，從車體后方一側(cè)，通過該通光窗射出的光可以確認(rèn)該轉(zhuǎn)向燈的點燈狀態(tài)。 專利文獻(xiàn)1 :日本實用新型專利公報實開昭63-79283號 可是，專利文獻(xiàn)1所述的燈光裝置，即使在夜間等情況下，也僅可觀察到燈光裝置 發(fā)出的照射光，而對于如何使觀察者能容易地判斷出車輛是朝那個方向行駛這一問題，在 該專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中并沒有加以考慮。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種車 輛尾燈裝置，用簡單的構(gòu)造，使在車身后面的觀察與在車身側(cè)面的觀察到的照射光給人以 不同的視覺效果，從而使觀察者可以判斷車輛的行駛方向。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛尾燈裝置，該車輛尾燈裝置具備光源，其 安裝在基座部件上并對車身后方進(jìn)行照射；板狀部件，其配置在所述光源的車寬方向的左 右兩側(cè)，并向車體后方一側(cè)延伸出，從車身側(cè)面看，該板狀部件至少遮住所述光源；透鏡，其 安裝在所述基座部件上，至少覆蓋所述板狀部件的車寬方向的外側(cè)及車身后方一側(cè)，在所 述板狀部件上至少設(shè)置有一個貫通孔。 此外，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第2個特征在于，所述板狀部件，延伸到靠近所述 透鏡在車身后方一側(cè)的表面的位置。 此外，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第3個特征在于，在車身上下方向上設(shè)置有多個 并排的所述貫通孔。 此外，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第4個特征在于，所述板狀部件與反射鏡形成為
一體，該反射鏡安裝于所述基座部件上，并將所述光源的照射光反射向車身后方一側(cè)。 此外，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第5個特征在于，在所述貫通孔的內(nèi)周面上，至少
將位于車身后方的車寬方向外側(cè)的邊緣部位進(jìn)行倒角處理而形成為傾斜面構(gòu)造。 此外，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第6個特征在于，所述貫通孔為長孔狀，其長邊所
在的方向與車身前后方向一致。 再者，本發(fā)明的車輛尾燈裝置的第7個特征在于，在位于貫通孔的車寬方向外側(cè) 的所述透鏡表面上，形成有凸?fàn)罨蛘甙紶畹牟课弧?br> [發(fā)明效果] 根據(jù)本發(fā)明的第l特征，因為在光源的車寬方向的左右配置的板狀部件上，設(shè)置 有可使光源照射光穿過的貫通孔，這樣當(dāng)從車身側(cè)面觀察尾燈裝置時，可以觀察到光源的 照射光穿過板狀部件的貫通孔，使貫通孔的形狀能非常醒目地被看到。這種情況與在車身 后方觀察尾燈裝置時的情況相比，二者存在明顯的不同，所以，根據(jù)觀察到尾燈裝置的情形 不同，就可以簡單地判斷車輛的行進(jìn)方向。 根據(jù)本發(fā)明的第2特征，因為板狀部件延伸到靠近透鏡的車身后方一側(cè)的表面的
位置，所以可以減少照射光從貫通孔以外的地方向車身側(cè)面透射，因此，從側(cè)面觀察時可以
更加明確地觀察到貫通孔的形狀。由此，可以更簡單地判斷車輛的行進(jìn)方向。 根據(jù)本發(fā)明的第3特征，因為在車身上下方向設(shè)置有多個并排的貫通孔，因此，該
貫通孔的排列具有一定的方向性，在車身側(cè)面觀察時，可以進(jìn)一步提高對貫通孔的視認(rèn)性。
此外，這種排列適合于在車身側(cè)面觀察時縱向尺寸大于橫向尺寸的尾燈裝置。 根據(jù)本發(fā)明的第4特征，板狀部件與反射鏡形成為一體，該反射鏡安裝于基座部
件上，并將所述光源的照射光反射向車身后方一側(cè)。所以，可以減少構(gòu)成尾燈裝置部件的數(shù) 量，從而可減少生產(chǎn)工時。 根據(jù)本發(fā)明的第5特征，因為在所述貫通孔的內(nèi)周面上，至少將位于車身后方的 車寬方向外側(cè)的邊緣部位進(jìn)行倒角處理而形成為傾斜面構(gòu)造，所以，車身后方的貫通孔的 內(nèi)周面不會將光源的照射光向車身前方反射。 根據(jù)本發(fā)明的第6特征，因為貫通孔為長孔狀，其長邊所在的方向與車身前后方
向一致，這樣賦予貫通孔有沿車身前后方向延展的方向性，可提高其在車身前后方向上有
流動的視覺感官效果，可以進(jìn)一步提高從車身側(cè)面觀察時觀察者對車身的視認(rèn)性。 根據(jù)本發(fā)明的第7特征，因為在位于貫通孔的車寬方向外側(cè)的所述透鏡表面上，
形成有凸?fàn)罨蛘甙紶畹牟课?，通過透鏡的凸?fàn)罨蛘甙紶顦?gòu)造，使從貫通孔射出的光集中或
者發(fā)散，從而可以使貫通孔的形狀更加醒目。由此，使各貫通孔如同分別由發(fā)光二極管等獨
立進(jìn)行發(fā)光的效果。


圖1為本發(fā)明一實施方式的二輪摩托車的側(cè)視圖，該二輪摩托車上安裝有尾燈裝 置； 圖2為尾燈裝置的立體圖； 圖3為未安裝透鏡的尾燈裝置的立體圖； 圖4為尾燈裝置的主視圖； 圖5為尾燈裝置的側(cè)視圖； 圖6為沿圖4的A-A線的剖面圖； 圖7為沿圖4的B-B線的剖面圖； 圖8是圖7的局部放大圖； 圖9為本發(fā)明第2實施方式的尾燈裝置的側(cè)視圖； 圖10為本發(fā)明第2實施方式的變型例的尾燈裝置的側(cè)視圖； 圖11為本發(fā)明第2實施方式的第2變型例的尾燈裝置的側(cè)視4
圖12為本發(fā)明第2實施方式的第3變型例的尾燈裝置的側(cè)視圖；
圖13為本發(fā)明第3實施方式的尾燈裝置的主視圖；
圖14為本發(fā)明第3實施方式的變型例的尾燈裝置的主視圖。
附圖標(biāo)記說明 1 :二輪摩托車(車輛)；5 :前照燈；12 :后擋泥板；13 :后指示燈；20 :尾燈裝置； 21 :基座部件；22 :透鏡；23 :大透鏡；24 :圓形凹部；25 :小透鏡；30 :反射鏡；31 :板狀部件； 33 :貫通孔；33a :傾斜面；34 :主反射面；36 :內(nèi)周面；43 :燈座；50 :電燈泡；101 :凸部。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式加以說明。圖1是二輪摩托車1的側(cè)視 圖，該二輪摩托車1上安裝有本發(fā)明一實施方式的尾燈裝置。在二輪摩托車1的車身框架 (未圖示)的前端部安裝有前叉2，所述前叉2在左右兩側(cè)對前輪WF的軸進(jìn)行支承使前輪 WF相對其可轉(zhuǎn)動，通過操縱方向把4，可使前叉2左右轉(zhuǎn)向。方向把4上安裝有車把罩，所 述車把罩支承前照燈5及左右一對前轉(zhuǎn)向燈6。此外，在前輪WF的上方，配置有前擋泥板 3，該擋泥板3也由前叉2所支承。 在圖1中，護(hù)腿擋風(fēng)板8從上至下罩住所述車身框架，所述護(hù)腿擋風(fēng)板8為一體 式，其保護(hù)駕駛者的腳不接觸飛濺起來的泥等，所述車身框架上固定有發(fā)動機7，其上方吊 裝在車身框架上。在發(fā)動機7的后方一側(cè)，配置有與車身框架結(jié)合在一起的樞軸板(未圖 示)。所述樞軸板軸支承擺臂10并使其可擺動，擺臂10經(jīng)由減振器11懸掛在車身上，且擺 臂10支承后輪WR并使其可旋轉(zhuǎn)。 在后輪WR的上方一側(cè)配置有后擋泥板12。該后擋泥板12上安裝有后轉(zhuǎn)向燈13 和尾燈裝置20，其中后轉(zhuǎn)向燈13的數(shù)量為左右各一個，尾燈裝置20位于車寬方向的中央位 置。本實施方式的尾燈裝置20，起到與前照燈5同時點亮的尾燈的作用、以及在剎車時點亮 的剎車燈的作用。 圖2是表示尾燈裝置20的立體圖。從其外觀來看，尾燈裝置20包括基座部件21 和透鏡22，其中透鏡22安裝在該基座部件21的車身后方一側(cè)。本實施方式中的透鏡22由 紅色透明的大透鏡23和無色透明的小透鏡25組合而成。在大透鏡23上形成有圓形凹部 24，該圓形凹部24位于作為光源的電燈泡50(參照圖6)的車身后方一側(cè)。此外，小透鏡25 與大透鏡23的下端部連結(jié)為一體，由小透鏡25所發(fā)出的無色光可照射到配置在尾燈裝置 20下方的車牌照(未圖示)。 圖3是未安裝所述透鏡22時尾燈裝置20的立體圖。在基座部件21的車身后方 一側(cè)，安裝有反射鏡30，該反射鏡30用于將電燈泡50的照射光反射到車身后方一側(cè)所設(shè)定 的范圍。反射鏡30由樹脂薄板等制成，且該薄板進(jìn)行了金屬蒸鍍或電鍍加工。反射鏡30 是由將板狀部件31在上下部分分別連接而形成如有底筒狀的構(gòu)造，板狀部件31的配置形 式為左右一對，其指向為車身的上下方向，電燈泡50在車寬方向上位于兩塊板狀部件31之 間，在反射鏡30的車體的下方一側(cè)，對應(yīng)小透鏡25的形狀形成有切口部32。從該切口部 32向車體下方一側(cè)的照射光透過小透鏡25照射在車牌照上。 而且，在反射鏡30的左右一對板狀部件31上，形成有多個貫通孔33。在本實施方 式中，沿車身上下方向，配置有并排6個長孔狀的貫通孔33，該孔的長邊在車身的前后方向
5上。而且，板狀部件31的車身后方一側(cè)的端部，延伸到靠近透鏡22的內(nèi)表面的位置。由此， 在夜間，從車身側(cè)面觀察亮燈中的尾燈裝置20，主要能觀察到穿過貫通孔33的6個長孔狀 的照射光。即，從車身的側(cè)向觀察二輪摩托車時，能觀察到從上下6個并排的貫通孔33射 出的長孔狀的紅色強光。 圖4是尾燈裝置20的主視圖。在該圖中，僅顯示尾燈裝置20右側(cè)安裝半個透鏡 22時的狀態(tài)。在該圖中使用的與上述圖中相同的符號表示相同或等同的部位。反射鏡30 的主反射面34，具有多個沿車身上下方向并行排列的在車寬方向上橫的長反射面，這些反 射面沿車身的上下方向形成為臺階狀。此外，在主反射面34以及基座部件21上，設(shè)置有用 于安裝電燈泡50的燈座43(參照圖6)的安裝孔35。該圖4表示的是尾燈裝置20未安裝 電燈泡50以及燈座43時的狀態(tài)。透鏡22的固定方式，是采用將2根安裝用螺絲41旋入 在基座部件21的下部形成的螺孔40中以進(jìn)行螺紋結(jié)合的方式。 如上所述，大透鏡23上形成有圓形凹部24，其位于電燈泡50的車身后方一側(cè)，在 夜間，當(dāng)從車身后方一側(cè)來觀察亮燈的尾燈裝置20時，整個大透鏡23不只是整體發(fā)射出紅 色光，也可以觀察到其大致中央位置的呈圓形的光。 圖5是尾燈裝置的側(cè)視圖。如上所述，因反射鏡30的板狀部件31在車身后方一 側(cè)的端部沿大透鏡23的形狀向車身后方一側(cè)延伸，同時，板狀部件31的上部連接的部分也 向車身后方一側(cè)延伸，所以，電燈泡50的照射光主要是照射到車身后方以及下方一側(cè)，朝 向車身上側(cè)以及車身側(cè)向的照射光被反射鏡30所遮擋住?？墒?，因在板狀部件31上設(shè)置 有貫通孔33，所以穿過貫通孔33的照射光呈貫通孔33的形狀照向車身側(cè)向，比較從側(cè)向觀 察尾燈裝置20與從車身后方觀察尾燈裝置20的照射光時，其觀察到的情況存在著很大的 不同。由此，在夜間觀察二輪摩托車l時，只要看見尾燈20射出的光的狀態(tài)，就可以簡單判 斷出其車身是和自己的行進(jìn)方向相同、還是相對于自己橫向行進(jìn)。 如上所述，即使在夜間，根據(jù)本發(fā)明的尾燈裝置20，只要通過對尾燈裝置20的照 射光的觀察，就能簡單地判斷二輪摩托車的行駛方向，例如，在街燈等照明工具少的很暗的 道路上，通過對自己前方車輛尾燈裝置的照射光的觀察，就可以判斷該車輛是和自己同向 行駛還是和自己朝向不同方向行駛。 再者，該圖表示電燈泡50的燈座43被安裝后的狀態(tài)。此外，在基座部件21上，埋 設(shè)有上方1根、下方2根的車身安裝用插銷42。 圖6是沿圖4的A-A線的剖面圖。在該圖中使用的與上述圖中相同的符號表示相 同或等同的部位。電燈泡50的插入部分為楔形形狀，只要插入即可與燈座43連接。燈座 43，通過圓環(huán)狀的防水密封圈44與基座部件21卡合固定。反射鏡30，用上下3根螺絲45 安裝在基座部件21上。在基座部件21上埋設(shè)的3根車身安裝用插銷42上，安裝有圓環(huán)狀 的防震橡膠47，尾燈裝置20經(jīng)由該防震橡膠47被支承在車身側(cè)面。此外，電燈泡50既可 以為燈絲式，也可以為發(fā)光二極管等。 在大透鏡23上形成的圓形凹部24的內(nèi)表面一側(cè)，在該圓形凹部24的外徑的內(nèi)側(cè) 面上，多個棱形反光鏡26形成為圓環(huán)形狀。由此，當(dāng)從車身后面觀察尾燈裝置20的時候， 可以看見圓形凹部24呈現(xiàn)多重圓狀，因此，該構(gòu)造進(jìn)一步提高了觀察者從車身后面對尾燈 裝置的視認(rèn)性。 圖7是沿圖4的B-B線的剖面圖。除了圓形凹部24，在大透鏡23的車體后方一側(cè)的內(nèi)表面上形成有多個細(xì)長的山形凸部，其指向為車體的上下方向。由此，因該山形凸部在 凹部24的圓環(huán)形狀的周圍呈豎條狀外觀，所以該構(gòu)造進(jìn)一步提高了觀察者對尾燈裝置的 視認(rèn)性以及尾燈裝置的裝飾性。而且，在大透鏡23和基座部件21之間，還設(shè)置有防水密封 圈46。 本實施方式所涉及的反光鏡30的左右一對板狀部件31，隨著向車身后方一側(cè)伸 展，在車寬方向的間隔逐漸變大。此外，貫通孔33的車身后方一側(cè)的端面比電燈泡50的燈 絲，即發(fā)光源的位置更靠近車體后方一側(cè)。 圖8是圖7的局部擴大圖。該圖僅表示車身右側(cè)的板狀部件31。在本實施方式 中，從上面看，在貫通孔33的內(nèi)周面36的車寬方向的外側(cè)部分上，形成有在車寬方向上向 后傾斜的斜面33a。本實施方式中的傾斜面33a，是將貫通孔33的車寬方向外側(cè)的邊緣部 分進(jìn)行倒角而形成的構(gòu)造。通過設(shè)置該傾斜面33a，可使得由內(nèi)周面36產(chǎn)生的向車身前方 反射光的照射范圍，比起不設(shè)置傾斜面33a要窄一些。 在本實施方式中，未對貫通孔33的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周面36進(jìn)行加工，僅將車寬 方向外側(cè)部分加工成傾斜面33a。這是因為，該貫通孔33，在車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)周面36上 產(chǎn)生的反射光，被后擋泥板12等遮擋住，而不能照射到車身前方，因此沒有必要對其實施 加工措施?？墒牵部梢栽O(shè)置成使貫通孔33的內(nèi)周面全體向外傾斜，完全不產(chǎn)生朝向車身 前面的反射光的形式。而且，也可以通過曲面構(gòu)成傾斜面，或者不是在形成貫通孔33后再 通過倒角得到傾斜面，而是在進(jìn)行貫通孔33的射出成型時，直接形成傾斜面。
圖9是本發(fā)明第2實施方式的尾燈裝置60的側(cè)視圖。在本實施方式中，在位于反 射鏡30的板狀部件31上，配置有多個圓形的貫通孔61，該多個貫通孔61在車身上下方向 排成一列。貫通孔的形狀和個數(shù)以及配置可以進(jìn)行種種變型。在圖10所示的本發(fā)明第2 實施方式變型例的尾燈裝置70上，設(shè)置有多個圓形的貫通孔71，其在車身前后方向上彼此 錯開排列。此外，在圖11所示的本發(fā)明第2實施方式的變型例的尾燈裝置80上，是將長孔 狀的貫通孔81沿車身上下方向排列，該貫通孔81的指向為車身上下方向，在圖12所示的 本發(fā)明第2實施方式的變型例的尾燈裝置90上，將貫通孔91配置成其頂角指向車身前方 一側(cè)的等腰三角形。在所述的任意一個實施例中，對于尾燈裝置的照射光，都能得到從車身 后方看到的和從車身側(cè)面看到的明顯不同的效果。 圖13是本發(fā)明第3實施方式的尾燈裝置100的主視圖。在本實施方式中，所述尾 燈裝置的特征是在大透鏡23的側(cè)面部位設(shè)置有凸部IOI，其與貫通孔大致呈同一形狀。該 凸部IOI，位于貫通孔33的車寬方向外側(cè)與之相對應(yīng)的位置上，具有將通過貫通孔的照射 光擴散的作用。本實施方式中的凸部IOI，與所述第1實施方式所示的貫通孔組合在一起使 用的場合，從車身后面看該凸部為半圓形，從側(cè)面看凸部為長孔形狀。通過設(shè)置該凸部101， 可以進(jìn)一步提高對貫通孔33形狀的視認(rèn)性，從外觀上可以觀察到貫通孔33是如同通過發(fā) 光二極管等發(fā)光源各自獨立發(fā)光的。 在大透鏡23上設(shè)置的凸部的形狀和個數(shù)以及配置可以進(jìn)行各種變型，如圖14中
所示的第3實施方式的變型例的尾燈裝置IIO，從后面看，形成有呈長方形的凸部111。而
且，也可以用與貫通孔大致同一形狀的凹部代替該凸部而進(jìn)行集中光源發(fā)射的照射光，此
外，也可以將該凸部或者凹部設(shè)置在大透鏡23的內(nèi)側(cè)面(反射鏡側(cè))。 如上所述，根據(jù)本發(fā)明所述的車輛尾燈裝置，反射鏡的板狀部件配置在光源的車
7寬方向的左右兩側(cè)，因在其上面設(shè)置有光源的照射光能穿過該孔的貫通孔，所以從車身后
面觀察尾燈裝置時，與從車身側(cè)面觀察到的尾燈裝置時所觀察到的照射光有明顯不同，因
此通過對尾燈裝置照射光的觀察，就可以很簡單地判斷車輛的行駛方向。 再者，對于基座部件、透鏡、反射鏡、板狀部件等的形狀和配置，電燈泡的形狀和個
數(shù)，貫通孔的形狀和配置，在貫通孔內(nèi)周面上形成的傾斜面的形狀等而言，本發(fā)明不限于上
述實施方式，可以進(jìn)行各種變型。本發(fā)明的尾燈裝置，其應(yīng)用也不僅限于二輪摩托車，也可
應(yīng)用在三輪車或四輪車等各種車輛上。
權(quán)利要求
一種車輛尾燈裝置，其特征在于，具備光源，其安裝在基座部件上并對車身后方進(jìn)行照射；板狀部件，其配置在所述光源的車寬方向的左右兩側(cè)，并向車體后方一側(cè)延伸出，從車身側(cè)面看，該板狀部件至少遮住所述光源；透鏡，其安裝在所述基座部件上，至少覆蓋所述板狀部件的車寬方向的外側(cè)以及車身后方一側(cè)，在所述板狀部件上至少設(shè)置有一個貫通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，所述板狀部件，延伸到靠近所述 透鏡在車身后方一側(cè)的表面的位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，在車身上下方向上設(shè)置有多個并排的所述貫通孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，所述板狀部件與 反射鏡形成為一體，該反射鏡安裝于所述基座部件上，并將所述光源的照射光反射向車身 后方一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任意一項所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，在所述貫通孔的 內(nèi)周面上，至少將位于車身后方的車寬方向外側(cè)的邊緣部位進(jìn)行倒角處理而形成為傾斜面 構(gòu)造。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，所述貫通孔為長 孔狀，其長邊所在的方向與車身前后方向一致
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的車輛尾燈裝置，其特征在于，在位于貫通孔的 車寬方向外側(cè)的所述透鏡表面上，形成有凸?fàn)罨蛘甙紶畹牟课弧?br> 全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛尾燈裝置，其通過簡單的構(gòu)造，可使觀察者從車身后方看的情況與從車身側(cè)面看到的情況明顯不同，由此，可判斷車輛的行進(jìn)方向。尾燈裝置具備光源，安裝在基座部件上對車身后方照射；板狀部件，配置在光源的車寬方向的左右兩側(cè)，并向車體后方一側(cè)延伸，從車身側(cè)面看，其至少遮住光源；透鏡，安裝在基座部件上，至少覆蓋板狀部件的車寬方向的外側(cè)，在板狀部件上設(shè)有貫通孔。板狀部件延伸到靠近透鏡的車身后方的表面的位置。在車身上下方向上設(shè)有多個并排的貫通孔，反射鏡與板狀部件形成一體，反射鏡安裝于基座部件上并向車身后方反射光源發(fā)出的照射光。在貫通孔內(nèi)周面上，將車身后方的車寬方向外側(cè)的邊緣部位進(jìn)行倒角形成傾斜面。
文檔編號F21W101/14GK101782210SQ20091025219
公開日2010年7月21日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者大坪守, 山手直之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社