專利名稱：長(zhǎng)壽命汽車電喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車或其它機(jī)動(dòng)車輛上使用的電喇叭。
在本實(shí)用新型作出之前，現(xiàn)有汽車上常采用如


圖1所示結(jié)構(gòu)的機(jī)械觸點(diǎn)式電喇叭，它由銜鐵、線圈、中心桿、彈簧片、振動(dòng)膜、共鳴板、喇叭筒及固定觸點(diǎn)和活動(dòng)觸點(diǎn)組成。當(dāng)接通喇叭開關(guān)后，電流通過(guò)線圈和觸點(diǎn)導(dǎo)通，線圈產(chǎn)生的電磁場(chǎng)使銜鐵接近線圈，同時(shí)中心桿帶動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)向線圈方向移動(dòng)，觸點(diǎn)斷開。由于觸點(diǎn)斷開，線圈失電無(wú)吸力，在彈簧片的作用下，中心桿回原位，觸點(diǎn)閉合。上述兩種情況交替進(jìn)行，線圈反復(fù)得電失電，使中心桿往復(fù)來(lái)回帶動(dòng)振動(dòng)膜振動(dòng)發(fā)出聲音，并由振動(dòng)膜帶動(dòng)共鳴板振動(dòng)發(fā)出倍音，使喇叭聲音悅耳。由于這種喇叭采用機(jī)械式的觸點(diǎn)來(lái)控制線圈電流的通斷，因此，其頻率不穩(wěn)定，需經(jīng)常調(diào)整觸點(diǎn)的間隙。特別是由于喇叭在工作時(shí)，觸點(diǎn)在大電流下高速開閉，極易燒壞，即使增加了消弧器件，其壽命也不超過(guò)20萬(wàn)次，對(duì)應(yīng)時(shí)間約二年。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種使用壽命長(zhǎng)、頻率穩(wěn)定的汽車電喇叭。
本實(shí)用新型提出的長(zhǎng)壽命汽車電喇叭，包括銜鐵、線圈、中心桿、彈簧片、振動(dòng)膜、共鳴板等組成的振動(dòng)發(fā)聲裝置，振動(dòng)發(fā)聲裝置由一個(gè)輸出頻率與振動(dòng)膜基頻相同的電子開關(guān)控制，開關(guān)的一端直接接電源，另一端與線圈連接后與電源相連接。當(dāng)電子開關(guān)接通時(shí)，線圈得電，產(chǎn)生的電磁場(chǎng)吸引銜鐵移近線圈，銜鐵帶動(dòng)中心桿并使之推動(dòng)振動(dòng)膜；電子開關(guān)斷開時(shí)，線圈無(wú)電流，失去吸力，此時(shí)銜鐵、中心桿、振動(dòng)膜在彈簧片的作用下回原位。上述兩種情況以設(shè)定的頻率交替進(jìn)行，振動(dòng)膜振動(dòng)，使喇叭發(fā)音。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于去除了觸點(diǎn)、消弧元件等易損件，壽命一般可達(dá)80萬(wàn)次以上，對(duì)應(yīng)時(shí)間超過(guò)八年，超過(guò)現(xiàn)有喇叭的4至5倍；另外，這種喇叭頻率穩(wěn)定，使用時(shí)無(wú)需調(diào)整。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械觸點(diǎn)式電喇叭的結(jié)構(gòu)及電連接示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及電連接示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的電原理圖。
圖中標(biāo)號(hào)分別表示1.喇叭筒；2.共鳴板；3.振動(dòng)膜；4.底板；5.山形鐵芯；6.螺柱；7.彈簧片；8.銜鐵；9.線圈；10、12.鎖緊螺母；11調(diào)整螺母；13.中心桿；14.固定觸點(diǎn)臂；15.活動(dòng)觸點(diǎn)臂；16.電容器；17.觸點(diǎn)支架；18.接線柱；19.按鈕；20.蓄電池；21.電子開關(guān)；22.電子開關(guān)支架。
以下結(jié)合附圖(實(shí)施例)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型包括振動(dòng)發(fā)聲裝置和電子開關(guān)兩部分，振動(dòng)發(fā)聲裝置與現(xiàn)有技術(shù)相同，不再贅述。振動(dòng)發(fā)聲裝置的振動(dòng)頻率由電子開關(guān)控制。參見圖2、圖3，電子開關(guān)包括由電阻R1、R2、電容C1、C2、時(shí)基電路IC1組成的振蕩器和智能化元器件IC2組成，振蕩器的輸出端通過(guò)電阻R3與智能化元器件IC2的輸入端相連接，智能化元器件IC2的輸出端連接喇叭線圈。電子開關(guān)21通過(guò)支架22固定在喇叭組件上，其工作原理如下電源接通后，由電阻R1、R2對(duì)電容C1充電，(充電時(shí)間就是時(shí)基電路輸出腳為高電平的時(shí)間)，當(dāng)充至三分之一電源電壓時(shí)時(shí)基電路內(nèi)部放電管開始導(dǎo)通；當(dāng)放電管導(dǎo)通后，電容經(jīng)電阻R2和放電管進(jìn)行放電，放電時(shí)間是輸出腳為低電平的時(shí)間。循環(huán)上述兩種情況，引成振蕩輸出。本實(shí)用新型的振蕩頻率設(shè)定在300至400Hz之間。振蕩器輸出的方波信號(hào)經(jīng)智能化元器件IC2放大后控制喇叭線圈的得電與失電，從而使喇叭發(fā)聲。由于汽車在行駛時(shí)喇叭的工作環(huán)境非常差，本實(shí)用新型的電阻選用溫度系數(shù)穩(wěn)定的金屬膜電阻，電容選用體積小、耐高溫的聚丙烯電容。為適應(yīng)喇叭在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)小體積、微型化的要求，本實(shí)用新型的智能化元器件選用西門子公司的產(chǎn)品BTS114，使整個(gè)放大部分只有一個(gè)集成塊，體積較小，能在100～150℃的高溫下正常工作，并相應(yīng)提高了電子開關(guān)的性能。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)壽命汽車電喇叭，包括銜鐵(8)、線圈(9)、中心桿(13)、彈簧片(7)、振動(dòng)膜(3)、共鳴板(2)等組成的振動(dòng)發(fā)聲裝置，其特征是振動(dòng)發(fā)聲裝置由一個(gè)輸出頻率與振動(dòng)膜基頻相同的電子開關(guān)(21)控制，開關(guān)的一端直接接電源，另一端與線圈(9)連接后與電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電喇叭，其特征是電子開關(guān)包括由電阻(R1、R2)、電容(C1、C2)、時(shí)基電路(IC1)組成的振蕩器和智能化元器件(IC2)組成，振蕩器的輸出端通過(guò)電阻(R3)與智能化元器件(IC2)的輸入端相連接，智能化元器件(IC2)的輸出端連接喇叭線圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電喇叭，它包括線圈、銜鐵、中心桿、彈簧片、振動(dòng)膜和一個(gè)輸出頻率與振動(dòng)膜基頻相同的電子開關(guān)，線圈通過(guò)電子開關(guān)與電源連接。本實(shí)用新型使用壽命為現(xiàn)有喇叭的4至5倍，使用頻率穩(wěn)定，使用中無(wú)需調(diào)整，適合于汽車、摩托車或其它機(jī)動(dòng)車輛上使用。
文檔編號(hào)G10K9/13GK2268976SQ9622166
公開日1997年11月26日 申請(qǐng)日期1996年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月6日
發(fā)明者顧巧林 申請(qǐng)人:顧巧林