專利名稱：車輛喇叭驅(qū)動電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過由發(fā)動機驅(qū)動的多極式交流發(fā)電機產(chǎn)生的功率驅(qū)動交流式喇叭用的車輛喇叭驅(qū)動電路的改進。
背景技術(shù)：
在專利文獻1中公開了經(jīng)半波整流單元將交流式喇叭連接到多極式交流發(fā)電機所具有的發(fā)電用線圈一端的車輛喇叭驅(qū)動電路。
專利文獻1實公昭63-42025號公報在上述現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止交流式喇叭所具有的振動板的固有振動頻率與從多極式交流發(fā)電機輸出的交流電流的頻率不匹配，尤其在電動機的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中上述喇叭不能發(fā)聲，而將交流電流進行半波整流后提供給喇叭的勵磁線圈。
另一方面，為了將由多極式交流發(fā)電機所得的交流電壓變?yōu)榉€(wěn)定的交流電壓后施加給電氣負載，通常在車輛上裝載將電氣負載和交流調(diào)節(jié)器并聯(lián)連接到多極式交流發(fā)電機的電源系統(tǒng)，從上述現(xiàn)有技術(shù)的觀點來看，在上述電源系統(tǒng)中，通過進一步將交流式喇叭并聯(lián)連接到電氣負載和交流調(diào)節(jié)器上，而應(yīng)該可以使交流式喇叭可靠地發(fā)聲。
但是，雖然交流式喇叭通過交流電流反復(fù)進行使薄膜向勵磁線圈側(cè)的吸引和使薄膜離開勵磁線圈的工作而發(fā)聲，但是如上所述，因構(gòu)成為將交流式喇叭并聯(lián)連接到交流調(diào)節(jié)器，故若電機旋轉(zhuǎn)數(shù)為高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，因交流調(diào)節(jié)器的作用而使在交流式喇叭的勵磁線圈中發(fā)揮吸引薄膜的電磁力的電流變?yōu)槊}動電流，并持續(xù)流過，故存在發(fā)聲不良的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而作出發(fā)明，其目的是提供一種車輛喇叭驅(qū)動電路，使得每次在由連接有交流調(diào)節(jié)器的多極式交流發(fā)電機產(chǎn)生的功率驅(qū)動交流式喇叭時，該交流調(diào)節(jié)器用于將穩(wěn)定的電壓提供給電氣負載，即使在電動機的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中也可以保證交流式喇叭發(fā)聲。
為了達到上述目的，本發(fā)明第一方面所記載的發(fā)明是一種車輛喇叭驅(qū)動電路，具有并聯(lián)連接電氣負載和交流調(diào)節(jié)器的發(fā)電用線圈，并使用由電動機驅(qū)動的多極式交流發(fā)電機來驅(qū)動交流式喇叭，其特征在于將含有交流式喇叭的喇叭通電電路與由上述交流調(diào)節(jié)器控制的電路相獨立地連接到上述多極式交流發(fā)電機上。
根據(jù)這種本發(fā)明第一方面所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，即使為交流調(diào)節(jié)器發(fā)揮了功能的狀態(tài)，由于將喇叭通路與交流調(diào)節(jié)器的控制相獨立地連接到多極式交流發(fā)電機，所以可以在交流式喇叭的勵磁線圈中流過的勵磁電流上產(chǎn)生過零點，因此，使得薄膜可靠振動而可保證交流式喇叭的可靠發(fā)聲。
另外，本發(fā)明第二方面所記載的發(fā)明除了具有上述本發(fā)明第一方面所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之外，其特征在于在具有串聯(lián)連接的多個上述發(fā)電用線圈的上述多極式交流發(fā)電機上設(shè)置繞到該多極式交流發(fā)電機所具有的多個極的一個上，并與上述各個發(fā)電用線圈的中間抽頭相連接的喇叭專用線圈，在該喇叭專用線圈上連接上述喇叭通路。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以避免多極式交流發(fā)電機的大型化并實現(xiàn)成本降低。即，由于通過多個發(fā)電用線圈的一部分和喇叭專用線圈得到交流式喇叭所需的功率，所以可將喇叭專用線圈設(shè)為最小限度的一個極，可以避免多極式交流發(fā)電機的大型化，可以實現(xiàn)成本的降低。并且，由于將喇叭專用線圈連接到串聯(lián)連接的多個發(fā)電用線圈的中間抽頭，所以在交流喇叭工作時，可以抑制連接到發(fā)電用線圈上的電氣負載的電壓變化。
如上所述根據(jù)本發(fā)明第一方面所記載的發(fā)明，在電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時也可在交流式喇叭的勵磁線圈中流過的勵磁電流上產(chǎn)生過零點，而可保證交流式喇叭的可靠發(fā)聲。
根據(jù)本發(fā)明第二方面所記載的發(fā)明，可以避免多極式交流發(fā)電機的大型化并實現(xiàn)成本的降低，并且，可以抑制交流式喇叭工作時電氣負載的電壓變化。


圖1是含有交流式喇叭的電路圖。
圖2是多極式交流發(fā)電機所具有的定子的正面圖。
圖3是交流式喇叭的縱向截面圖。
圖4是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器休息狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈電流的圖。
圖5是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器工作狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈電流的圖。
圖6是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時和在根據(jù)本發(fā)明連接了交流式喇叭時的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器工作狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈的電流的圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1是含有交流式喇叭的電路圖，圖2是多極式交流發(fā)電機所具有的定子的正面圖，圖3是交流式喇叭的縱向截面圖，圖4是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時的低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器休息狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈電流的圖，圖5是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時的中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器工作狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈電流的圖，圖6是表示在并聯(lián)連接電氣負載和交流式喇叭時和在根據(jù)本發(fā)明連接了交流式喇叭時的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，提供給交流調(diào)節(jié)器工作狀態(tài)中的交流式喇叭的勵磁線圈電流的圖。
首先在圖1中，將頂燈(head lamp)等電氣負載1和用于短路交流電壓中負半波、穩(wěn)定電壓并施加給上述電氣負載1的交流調(diào)節(jié)器2并聯(lián)連接到由電動機驅(qū)動的多級式交流發(fā)動機G上，將交流式喇叭H所具有的勵磁線圈3和喇叭開關(guān)4串聯(lián)連接而形成的喇叭通路5連接到上述多級式交流發(fā)電機G上。
在圖2中，多級式交流發(fā)電機G的定子6包括具有在外周方向上等間隔的位置向外側(cè)突出的多個極，例如具有8極的突出極7，7…的鐵心8；在除去上述各突出極7的前端和鐵心8的中央的部分而覆蓋該鐵心8的線圈架9；經(jīng)上述線圈架9繞到上述各突出極7中兩個突出極7上的一對點火用線圈10；經(jīng)上述線圈架9繞到上述各突出極7中多個例如5個突出極7上的發(fā)電用線圈11和經(jīng)上述線圈架9繞到上述各突出極7中剩下的一個突出極7上的喇叭專用線圈12。
另外，在圖1中，串聯(lián)連接一對點火用線圈10，10，并將這些點火用線圈10，10的一端連接到點火裝置13上。另外，5個發(fā)電用線圈11也串聯(lián)連接，并將電氣負載1和交流調(diào)節(jié)器2并聯(lián)連接到這些發(fā)電用線圈11的一端。進一步，將上述喇叭專用線圈12的一端連接到5個發(fā)電用線圈11的中間抽頭14，將上述喇叭通路5連接到該喇叭專用線圈12的另一端。即，喇叭通路5與由交流調(diào)節(jié)器2控制的電路相獨立地連接到多級式交流發(fā)電機G上。
圖3中，交流式喇叭H的外殼15由圓筒狀有底的外殼主體16和覆蓋該外殼主體16的開口并與外殼主體16相結(jié)合的蓋子17構(gòu)成，在外殼主體16和蓋子17之間夾持振動板18的周邊部，在該振動板18的中央固定可動鐵心19。
另一方面，在外殼主體16內(nèi)固定配置鐵心20和繞到該鐵心20上的勵磁線圈3，使其與上述可動鐵心19相對，通過反復(fù)進行使可動鐵心19向勵磁線圈3側(cè)的吸引和使可動鐵心19離開勵磁線圈3的動作而使振動板18振動，從而使交流式喇叭H發(fā)聲。
下面，參照圖4～圖6說明該實施例的作用，圖4～圖6(a)是表示如現(xiàn)有技術(shù)那樣在并聯(lián)連接交流式喇叭H的勵磁線圈3和電氣負載1的情況下，在勵磁線圈3中流過的電流的圖。
首先，如現(xiàn)有技術(shù)，若將交流式喇叭H的勵磁線圈3并聯(lián)連接到電氣負載1的情況，當(dāng)在交流調(diào)節(jié)器2工作前電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，如圖4所示，對交流式喇叭H的勵磁線圈3通電由發(fā)電用線圈11產(chǎn)生的正負對稱的電流；另外，當(dāng)在交流調(diào)節(jié)器2工作后，電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，如圖5所示，對交流式喇叭H的勵磁線圈3通電因交流調(diào)節(jié)器2短路了負側(cè)而偏向于正側(cè)的電流。
這樣，在電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于低速旋轉(zhuǎn)區(qū)域和中速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，如圖4和圖5所示，對交流式喇叭H的勵磁線圈3通電的電流中存在過零點，故即使將交流式喇叭H的勵磁線圈3并聯(lián)連接到電氣負載1，也可以反復(fù)進行使可動鐵心19向勵磁線圈3側(cè)的吸引和使可動鐵心19離開勵磁線圈3，而通過振動板18振動使發(fā)聲成為可能。
但是，若電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)進一步上升而成為高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，則如圖6(a)所示，在正側(cè)流過的電流消失前，施加了如下的正側(cè)波，則變?yōu)閷涣魇嚼菻的勵磁線圈3通電沒有過零點的偏向于正側(cè)的脈動電流波形的電流。因此，若將交流式喇叭H的勵磁線圈3并聯(lián)連接到電氣負載1，則變?yōu)橐恢庇蓜畲啪€圈3吸引可動鐵心19，振動板18不產(chǎn)生振動，而使得交流式喇叭H不能發(fā)聲。
但是，由于將包含有交流式喇叭H的勵磁線圈3的喇叭通路5與由交流調(diào)節(jié)器2所控制的電路相獨立地連接到多級式交流發(fā)電機G所以如圖6(b)所示，在電動機的旋轉(zhuǎn)數(shù)處于高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域時，即使交流調(diào)節(jié)器2為發(fā)揮其功能的狀態(tài)，也可以在流過交流式喇叭H的勵磁線圈3的勵磁電流上產(chǎn)生過零點，因此，可以使振動板18可靠振動，而可保證交流式喇叭H的可靠發(fā)聲。
并且，在多級式交流發(fā)電機G中，除了與電氣負載1和交流調(diào)節(jié)器2相連的多個發(fā)電用線圈11之外，還設(shè)置了繞到多極式交流發(fā)電機G所具有的多個極的一個上、與發(fā)電用線圈11，11…的中間抽頭14相連的喇叭專用線圈12，由于在該喇叭專用線圈12上連接喇叭通路5，所以可以避免多極式交流發(fā)電機G的大型化并實現(xiàn)成本的降低。即，通過多個發(fā)電用線圈11的一部分和喇叭專用線圈12得到了交流式喇叭H所需要的功率，所以可以將喇叭專用線圈12設(shè)為最小限度的一個極，由此，可以避免多極式交流發(fā)電機G的大型化，并可實現(xiàn)成本的降低。
另外，通過將喇叭專用線圈12連接到串聯(lián)連接的多個發(fā)電用線圈11的中間抽頭14，而可在交流式喇叭H工作時，抑制連接到發(fā)電用線圈11上的電氣負載1的電壓變動。
上面，雖然說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明并不限定于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求范圍內(nèi)記載的本發(fā)明，可進行種種變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛喇叭驅(qū)動電路，具有并聯(lián)連接電氣負載(1)和交流調(diào)節(jié)器(20)的發(fā)電用線圈(11)，并用于使用由電動機驅(qū)動的多極式交流發(fā)電機(G)來驅(qū)動交流式喇叭(H)，其特征在于含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)與由上述交流調(diào)節(jié)器(2)控制的電路相獨立地連接到上述多極式交流發(fā)電機(G)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛喇叭驅(qū)動電路，其特征在于在具有串聯(lián)連接的多個上述發(fā)電用線圈(11)的上述多極式交流發(fā)電機(G)上設(shè)置繞到該多極式交流發(fā)電機(G)所具有的多個極的一個上，并與上述各個發(fā)電用線圈(11)的中間抽頭(14)相連接的喇叭專用線圈(12)，在該喇叭專用線圈(12)上連接上述喇叭通路(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛喇叭驅(qū)動電路，所要解決的問題是使用連接有將穩(wěn)定的電壓施加給電氣負載用的交流調(diào)節(jié)器的多極式交流發(fā)電機產(chǎn)生的功率，即使在電動機的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域，也可以保證交流式喇叭的發(fā)聲。其解決方案是，含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)與由交流調(diào)節(jié)器(2)控制的電路相獨立地連接到多極式交流發(fā)電機(G)上。
文檔編號B60Q5/00GK1533935SQ200410030919
公開日2004年10月6日 申請日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月27日
發(fā)明者柳澤毅, 中島廣幸, 石塚誠, 幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社