專利名稱：一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車燈光顯示裝置，特別是一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置。
背景技術(shù)：
近年來，許多車型在汽車尾部后窗玻璃附近加裝高位制動燈，而且高位制動燈趨于多樣化、個性化、多功能化。駕駛?cè)酥苿訒r，高位制動燈與左右制動燈同時亮，顯示汽車已經(jīng)進(jìn)入制動狀態(tài)。但是高位制動燈和普通制動燈都不能顯示制動強(qiáng)度的大小，不能反應(yīng)車輛制動強(qiáng)度，不能使駕駛?cè)肆私馇懊骜{駛?cè)说闹苿右鈭D，因此易造成追尾事故。為了獲取制動減速度，目前普通的制動強(qiáng)度顯示裝置通常包含一個或多個傳感器，導(dǎo)致目前普通的制動強(qiáng)度顯示裝置成本較高，難以推廣。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題為解決現(xiàn)有制動強(qiáng)度顯示裝置成本較高的缺陷，本發(fā)明提供一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，包括ABS輪速采集單元、信號處理單元、單片機(jī)、顯示裝置，所述ABS輪速采集單元的輸出口與信號處理單元的輸入口相連接，所述信號處理單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接，所述單片機(jī)的輸出口與顯示裝置的輸入口相連接。作為本發(fā)明制動強(qiáng)度智能顯示裝置的一種改進(jìn)，所述信號處理單元包括限幅電路、濾波電路、比較整形電路，所述限幅電路的輸入口為信號處理單元的輸入口，所述限幅電路的輸出口與濾波電路的輸入口相連接，所述濾波電路的輸出口與比較整形電路的輸入口相連接，所述比較整形電路的輸出口為信號處理單元的輸出口。作為本發(fā)明制動強(qiáng)度智能顯示裝置的另一種改進(jìn)，所述顯示裝置為發(fā)光二級管， 隨著制動強(qiáng)度增大，發(fā)光二極管點(diǎn)亮的個數(shù)從中問向兩邊遞增。作為本發(fā)明制動強(qiáng)度智能顯示裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)光二級管為16個，制動強(qiáng)度為O. OSg時，中間兩個發(fā)光二極管點(diǎn)亮，制動強(qiáng)度每增加O. 08g，中間點(diǎn)亮的發(fā)光二級管遞增2個，制動強(qiáng)度O. 64g以上時，發(fā)光二級管全部點(diǎn)亮。作為本發(fā)明制動強(qiáng)度智能顯示裝置的另一種改進(jìn)，還包括轉(zhuǎn)向信號采集單元，所述轉(zhuǎn)向信號采集單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接。有益效果本發(fā)明利用了汽車ABS系統(tǒng)自帶的輪速傳感器測定汽車輪胎的速度， 通過對輪速的處理，計算出車身制動時減速度，根據(jù)計算的汽車減速度控制顯示裝置顯示， 不用額外的增設(shè)傳感器，節(jié)約了成本，適于工業(yè)應(yīng)用。此外，本發(fā)明在制動強(qiáng)度智能顯示裝置中加入一個轉(zhuǎn)向信號采集單元，使該顯示裝置顯示更多的車輛信息，使其他駕駛?cè)肆私馇懊孳囕v的制動強(qiáng)度及運(yùn)動方向，有利于道路交通安全。


圖I是制動強(qiáng)度智能顯示裝置各模塊圖；圖2是制動強(qiáng)度智能顯示裝置，PADOO, PAD01、PAD02、PAD03分別為左前輪速信號接口、右前輪速信號接口、左后輪速信號接口、右后輪速信號接口，ΡΕ0,PEI分別為轉(zhuǎn)向信號接口，PAO、PA I、PA2、PA3、PA4、PA5、PA6、PA7、PBO、PB I、PB2、PB3、PB4、PB5、PB6、PB7 為發(fā)光
二級管控制接口，各接一個發(fā)光二級管；圖3是信號處理單兀，Vi為輪速傳感器輸出信號，Vl為限幅電路的輸出信號，V2 為濾波電路輸出信號；圖4是限幅電路；D1為穩(wěn)壓二極管；R1為電阻；圖5是低通濾波電路；R2、R3為電阻，Cl、C2為電容，U2為運(yùn)算放大器；圖6是整形比較電路；R5、R6為電阻，U3為運(yùn)算放大器；圖 7 是顯示裝置，L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7 均為發(fā)光二級管。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，包括ABS輪速采集單元、信號處理單元、轉(zhuǎn)向信號采集單元、單片機(jī)、顯示裝置，ABS輪速采集單元的輸出口與信號處理模塊的輸入口相連接，信號處理模塊的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接，轉(zhuǎn)向信號采集單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接，單片機(jī)的輸出口與顯示裝置的輸入口相連接，見圖I及圖2。ABS輪速采集單元從各輪的ABS輪速傳感器采集高質(zhì)量的輪速脈沖信號，各輪分別連接一個ABS輪速采集單元，各ABS輪速采集單元分別連接一個信號處理單元。轉(zhuǎn)向信號采集單元采集轉(zhuǎn)向開關(guān)信號，并將采集的轉(zhuǎn)向信號輸入單片機(jī)。信號處理單元包括限幅電路、濾波電路、比較整形電路，見圖3。所述限幅電路，見圖4，將輪速傳感器輸出信號Vi正半周的幅值限制在5V以下，負(fù)半周使其輸出為O. 6V，并將所得信號Vl輸入低通濾波電路。所述低通濾波電路，見圖5，抑制限幅電路的輸出信號Vl 中的干擾信號選出有效的輪速信號，并將所得信號V2輸入整形比較電路。所述整形比較電路，見圖6，將濾波電路輸出信號V2與比較電壓比較后輸出方波信號。信號處理單元將ABS 輪速采集單元采集的正弦波信號轉(zhuǎn)換為同頻率的方波信號，通過檢測方波信號的頻率或周期來計算車輪的轉(zhuǎn)速，并將車輪轉(zhuǎn)速信號輸入到單片機(jī)。單片機(jī)采用摩托羅拉MC9S12DP256，單片機(jī)對輪速脈沖信號進(jìn)行測量計算從而得到車輛的輪速，同時將得到的輪速采用斜率法處理得出車輪的加速度，即計算當(dāng)前某時刻以前連續(xù)N點(diǎn)輪速曲線的斜率，將此斜率值作為當(dāng)此時刻的車輪角加速度。采用同樣的方法得到四個車輪的減速度，采用本領(lǐng)域內(nèi)公知的平均值法得出四個車輪的平均減速度，運(yùn)用平均減速度乘以車輪半徑可以得出制動時車體的減速度，根據(jù)車體減速度的大小控制顯示裝置顯示。此外，單片機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)向信號控制顯示裝置顯示。顯示裝置為16個發(fā)光二級管，見圖7及表1，制動強(qiáng)度為O. OSg時，中間兩個發(fā)光二極管點(diǎn)亮，制動強(qiáng)度每增加O. 08g，中間點(diǎn)亮的發(fā)光二級管遞增2個，制動強(qiáng)度在O. 64g以上時，發(fā)光二級管全部點(diǎn)亮。轉(zhuǎn)向信號為左轉(zhuǎn)信號時，左邊發(fā)光二級管LI、L2、L3、L4、L5、 L6、L7、L8全亮，轉(zhuǎn)向信號為右轉(zhuǎn)信號時，右邊發(fā)光二級管RU R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8全売。表I制動強(qiáng)度的顯示方式表
權(quán)利要求
1.一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，其特征在于包括ABS輪速采集單元、信號處理單元、 單片機(jī)、顯示裝置，所述ABS輪速采集單元的輸出口與信號處理單元的輸入口相連接，所述信號處理單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接，所述單片機(jī)的輸出口與顯示裝置的輸入口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，其特征在于所述信號處理單元包括限幅電路、濾波電路、比較整形電路，所述限幅電路的輸入口為信號處理單元的輸入口，所述限幅電路的輸出口與濾波電路的輸入口相連接，所述濾波電路的輸出口與比較整形電路的輸入口相連接，所述比較整形電路的輸出口為信號處理單元的輸出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，其特征在于所述顯示裝置為發(fā)光二級管，隨著制動強(qiáng)度增大，發(fā)光二極管點(diǎn)亮的個數(shù)從中間向兩邊遞增。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，其特征在于所述發(fā)光二級管為16個，制動強(qiáng)度為O. 08g時，中間兩個發(fā)光二極管點(diǎn)亮，制動強(qiáng)度每增加O. 08g，中間點(diǎn)亮的發(fā)光二級管遞增2個，制動強(qiáng)度O. 64g以上時，發(fā)光二級管全部點(diǎn)亮。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，其特征在于還包括轉(zhuǎn)向信號采集單元，所述轉(zhuǎn)向信號采集單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動強(qiáng)度智能顯示裝置，包括ABS輪速采集單元、信號處理單元、單片機(jī)、顯示裝置，所述ABS輪速采集單元的輸出口與信號處理單元的輸入口相連接，所述信號處理單元的輸出口與單片機(jī)的輸入口相連接，所述單片機(jī)的輸出口與顯示裝置的輸入口相連接。本發(fā)明利用了汽車ABS系統(tǒng)自帶的輪速傳感器測定汽車輪胎的速度，不用額外的增設(shè)傳感器，成本低廉，安裝方便，能夠準(zhǔn)確顯示制動強(qiáng)度。
文檔編號G09G3/32GK102602331SQ201210064470
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者劉浩 申請人:劉浩