一種汽車頂棚及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車頂棚及其制造方法，該汽車頂棚包括依次層疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。與現(xiàn)有的由泡沫材料和玻纖氈制成的頂棚基材相比，本發(fā)明的頂棚基材具有阻燃性高和乙醛排放量低的特點，能夠減少汽車頂棚在車內(nèi)有害物質(zhì)的排放，從而改善了乘車環(huán)境。
【專利說明】一種汽車頂棚及其制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車頂棚及其制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著當(dāng)前汽車內(nèi)飾行業(yè)越來越趨向于高性能、環(huán)保型、低碳、低VOC的發(fā)展趨勢， 對汽車頂棚的要求也越來越高。汽車頂棚產(chǎn)品除了具有提高車內(nèi)裝飾性的作用外，還起隔 音、吸音和隔熱的作用。
[0003] 汽車頂棚一般是由面料、玻纖氈、泡沫材料和無紡布復(fù)合而成。其中，依次層疊的 玻纖氈、泡沫層和玻纖氈制成了汽車的頂棚基材，面料與玻纖氈之間使用的軟泡材料粘結(jié) 劑通過火焰復(fù)合法熔融后形成泡綿。頂棚面料由面料和泡綿制成從而實現(xiàn)了與頂棚基材的 粘結(jié)。
[0004] 雖然泡沫材料能起到隔音、吸音和隔熱的作用，但由于制備泡沫材料原料的限制， 一方面其自身的VOC排放量較高，尤其是乙醛檢測含量通常在11 g/m2,作為頂棚基材的主 要組成也無法有效控制其含量，導(dǎo)致頂棚產(chǎn)品的總成VOC含量居高不下；另一方面其燃燒 速度通常大于180mm/min，為了滿足汽車頂棚的阻燃要求，通常需要其他層的材料具有較高 的阻燃性或在泡沫材料中加入阻燃劑，這無疑增加了汽車頂棚的制造成本。另外，泡沫材料 不可回收的特點會進(jìn)一步加重環(huán)境負(fù)擔(dān)。
[0005] 另外，在汽車頂棚的制備過程中，由于泡沫材料發(fā)泡均勻度不易控制，會使頂棚基 材密度不均，在產(chǎn)品的成型過程中容易產(chǎn)生缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)品合格率低同時降低生產(chǎn)效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新的汽車頂棚，以實現(xiàn)降低汽車頂棚VOC的目的。
[0007] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層疊的面料 層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含 有聚乙纟布、聚丙纟布和玻璃纖維。
[0008] 本發(fā)明的汽車頂棚在滿足阻燃性要求（燃燒速度在lOOmm/min以下）的情況下具 有更低的乙醛排放量，能夠減少汽車頂棚在車內(nèi)有害物質(zhì)的排放，改善乘車環(huán)境。具體地， 本發(fā)明的汽車頂棚的乙醛排放量在80y g/m2以下，而現(xiàn)有的以泡沫材料為頂棚基材的汽車 頂棚中，乙醛的排放量在130 ii g/m2以上。
[0009] 本發(fā)明的另一目的在于提高汽車頂棚的生產(chǎn)合格率和生產(chǎn)效率。為達(dá)到該目的， 本發(fā)明還提供了一種汽車頂棚的制造方法，該方法包括：將用于形成面料層、縫編無紡布層 和頂棚基材層的材料覆膠后依次疊置，然后進(jìn)行模壓，其中，形成所述頂棚基材層的材料為 纖維材料，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。
[0010] 本發(fā)明的制造方法中，所使用的頂棚基材是由纖維材料制成的，該方法能夠省去 泡沫材料與纖維氈復(fù)合的工序，從而提高了生產(chǎn)效率；另外，在與頂棚面料進(jìn)行模壓的過程 中，纖維材料中的聚乙烯熔融后能夠?qū)崿F(xiàn)與頂棚面料的粘結(jié)，使產(chǎn)品的成型性能好，合格率 商。
[0011] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0013] 圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的汽車頂棚的結(jié)構(gòu)圖。
[0014] 附圖標(biāo)記說明
[0015] 1-無紡布層，2-頂棚基材層，3-縫編無紡布層，4-面料層。

【具體實施方式】
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，本發(fā)明提供了一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層 疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層，其中，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖 維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。
[0017] 本發(fā)明中，所述聚乙烯可以為現(xiàn)有的各種能夠制成聚乙烯纖維的材料。通 常所述聚乙烯的密度可以為0.95-0. 98g/cm3,在190°C、5kg下的熔融指數(shù)可以為 0. 9-1. 2g/10min，熔點可以為100-1KTC。與所述聚丙烯和玻璃纖維相比，所述聚乙烯的熔 點較低，因此在制備所述汽車頂棚時，能夠熔融以起到粘結(jié)所述頂棚基材與頂棚面料的作 用。同時，所述聚乙烯還能進(jìn)一步提高所述汽車頂棚的柔軟性。本發(fā)明中，熔融指數(shù)均根據(jù) ASTM D1238-13的方法測定。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明，所述聚乙烯可以通過在烯經(jīng)聚合條件下，在Ziegler-Natta催化劑 存在下，使乙烯單體進(jìn)行均聚或與其它a -烯烴單體進(jìn)行共聚制得，也可以通過商購獲得， 例如可以購自上?？栃虏牧嫌邢薰尽Ｋ鼍垡蚁┑木唧w制備方法為本領(lǐng)域常規(guī)的選 擇，在此不再贅述。
[0019] 本發(fā)明中，所述聚丙烯可以為任何具有可紡性的均聚聚丙烯或共聚聚丙烯。通常 所述聚丙烯在230°C、2. 16kg下的熔融指數(shù)可以為7-10g/10min。與所述聚乙烯相比，所述 聚丙烯的熔點較高，通常可以為165-176°C。在制備所述汽車頂棚的過程中，當(dāng)所述聚乙烯 熔融時，所述聚丙烯可以保持固體狀態(tài)，提供所述汽車頂棚的強度。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明，所述聚丙烯也可以通過在烯經(jīng)聚合條件下，在Ziegler-Natta催 化劑存在下，使丙烯單體進(jìn)行均聚或與其它a-烯烴單體進(jìn)行共聚制得。一般地，以 Ziegler-Natta催化劑制得的所述聚丙烯的等規(guī)度可以在95 %以上，灰分在0. 05 %以 下。另外，所述聚丙烯可以通過商購獲得，例如，購自上?？栃虏牧嫌邢薰镜呐铺枮?P1M2R-GL的產(chǎn)品。
[0021] 為了提高所述汽車頂棚的耐熱性和阻燃性，同時降低所聚丙烯在成型過程中的熱 收縮性，所述纖維材料中還含有玻璃纖維。另外，所述玻璃纖維還能進(jìn)一步提高所述汽車頂 棚的拉伸強度、彈性系數(shù)和拒水性。
[0022] 本發(fā)明對所述玻璃纖維的種類沒有特別地限定，可以根據(jù)所述汽車頂棚的應(yīng)用條 件進(jìn)行選擇，例如，所述玻璃纖維可以選自無堿玻璃纖維和/或中堿玻璃纖維。在所述纖維 材料中，玻璃纖維的長度通?？梢栽讴? 2mm以上。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明，為了使所述玻璃纖維能夠均勻分散在所述聚丙烯中，優(yōu)選所述纖維 材料還含有馬來酸酐接枝聚丙烯。
[0024] 從保證頂棚基材性能并降低制造成本的角度出發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)選地，所述纖維材料 中，以纖維材料的總量為基準(zhǔn)，聚乙烯的含量為8-10重量％，聚丙烯的含量為70-80重 量％，玻璃纖維的含量為1〇_15重量％，馬來酸酐接枝聚丙烯的含量為2-5重量％。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明，所述纖維材料可以參照現(xiàn)有技術(shù)制得。例如，將玻璃纖維增強的聚丙 烯粒料、聚乙烯在兩臺完全獨立的螺桿擠壓機中熔融擠壓，然后按照所需的比例（例如利 用計量泵計量）送入復(fù)合紡絲組件中進(jìn)行紡絲，從復(fù)合紡絲組件的噴絲孔擠出的復(fù)合長絲 經(jīng)冷卻（如利用側(cè)吹風(fēng)的冷空氣冷卻）后進(jìn)行氣流拉伸、分絲，得到所述纖維材料。其中， 所述玻璃纖維增強的聚丙烯粒料的制備過程可以包括：將馬來酸酐接枝聚丙烯與所述聚丙 烯在高速混合機中混合，將得到的混合料加入雙螺桿擠出機進(jìn)行熔融，期間將熔融后的混 合料與所述玻璃纖維進(jìn)行共混，然后擠出、牽引、冷卻并切粒。
[0026] 根據(jù)本發(fā)明，所述纖維材料按照GB8410-2006的方法測得的燃燒速度在IOOmm/ min以下，按照GB 3399-1982方法測得的熱傳導(dǎo)系數(shù)不大于0. 040 (W/m ? K)，按照GB/T 27630-2011方法測得的乙醛排放量在7ug/m2以下，符合頂棚總成的使用標(biāo)準(zhǔn)。
[0027] 根據(jù)本發(fā)明，所述縫編無紡布層能夠起到連接所述面料層與所述頂棚基材層的作 用。本發(fā)明的發(fā)明人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)有技術(shù)中起連接面料層與頂棚基材層作用的 泡綿相比，縫編無紡布能進(jìn)一步降低所述汽車頂棚的乙醛排放量。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明，制成所述面料層的材料（S卩，面料）可以選自無紡布、機織布、熱塑性 聚烯烴類（TPO)或PVC膜。其中，所述機織布可以選自腈綸和/或滌綸。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明，制成所述縫編無紡布層的材料（S卩，縫編無紡布）為干法無紡布的一 種，是通過縫編法利用經(jīng)緯線圈結(jié)構(gòu)對纖網(wǎng)、紡紗層、非紡織材料（例如塑料薄片、塑料薄 金屬箔）或它們的組合進(jìn)行加工所形成的無紡布。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明，為了實現(xiàn)所述汽車頂棚與汽車頂蓋的連接，該汽車頂棚還包括層疊 在所述頂棚基材層的另一個表面的無紡布層。所述無紡布層可以由本領(lǐng)域常規(guī)的作為汽車 頂棚底襯的無紡布制成，例如，可以由水刺無紡布或熱扎無紡布制成。優(yōu)選所述無紡布層由 水刺無紡布制成。
[0031] 圖1是本發(fā)明的一種實施方式的汽車頂棚的結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，所述汽車頂棚包 括依次層疊的作為底襯的無紡布層1、由所述纖維材料制成的頂棚基材層2、縫編無紡布層 3和面料層4。
[0032] 所述頂棚基材層的厚度可以參照現(xiàn)有技術(shù)中的頂棚基材進(jìn)行選擇。根據(jù)本發(fā)明的 一種優(yōu)選實施方式，所述面料層、縫編無紡布層、頂棚基材層、無紡布層的厚度比為1 :2_3 :5-6 :0? 8-1。優(yōu)選地，頂棚基材層的厚度為5-6mm。
[0033] 根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，本發(fā)明提供了一種汽車頂棚的制造方法，該方法包括：將用于形成面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層的材料覆膠后依次疊置，然后進(jìn)行模壓，其 中，形成所述頂棚基材層的材料為纖維材料，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖 維。
[0034] 優(yōu)選地，所述纖維材料還含有馬來酸酐接枝聚丙烯。
[0035] 更優(yōu)選地，所述纖維材料中，以纖維材料的總量為基準(zhǔn)，聚乙烯的含量為8-10重 量％，聚丙烯的含量為7〇_80重量％，玻璃纖維的含量為10-15重量％，馬來酸酐接枝聚丙 烯的含量為2-5重量％。
[0036] 所述聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維、馬來酸酐接枝聚丙烯以及所述纖維材料的制備方 法均分別與上述描述相同，在此不再贅述。
[0037] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，將用于形成面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層的材料 覆膠然后依次疊置的過程可以包括：首先將用于形成面料層的材料（面料）、形成縫編無紡 布層的材料（縫編無紡布）覆膠并疊置，得到復(fù)合面料；然后將該復(fù)合面料與覆膠后的用于 形成頂棚基材層的材料（纖維材料）疊置。
[0038] 所述面料、縫編無紡布分別與上述描述的相同，在此不再贅述。
[0039] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，將所述面料、縫編無紡布覆膠并疊置（即，復(fù)合）的過程 可以包括：將刷有膠水的輥子在縫編無紡布上進(jìn)行輥膠，然后將所述面料粘結(jié)在縫編無紡 布上，進(jìn)行烘干或晾干。所述過程可以在輥膠機上進(jìn)行。
[0040] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，對所述纖維材料覆膠的過程可以包括：對所述纖維材料 的表面進(jìn)行噴膠。所述噴膠可以在纖維材料的一個表面上進(jìn)行，以使所述模壓后，所述縫編 無紡布層層疊在所述纖維材料的一個表面上。
[0041] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，為了制得無紡布作為底襯的所述汽車頂棚，所述方法還 可以包括：在模壓前，將所述覆膠后的纖維材料的另一個表面與無紡布層疊置，以實現(xiàn)所述 無紡布層同時與所述復(fù)合面料、纖維材料的模壓，進(jìn)一步實現(xiàn)使所述無紡布層層疊在所述 纖維材料的另一個表面上的目的。其中，所述疊置前，可以對所述纖維材料的另一個表面進(jìn) 行噴膠。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，對所述纖維材料的兩個表面噴膠的過程可以同時進(jìn) 行。
[0043] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，所述無紡布層可以由水刺無紡布或熱扎無紡布制成，優(yōu) 選由水刺無紡布制成。
[0044] 本發(fā)明中，所述噴膠可以通過噴膠機器人自動噴膠實現(xiàn)，所述模壓可以在成型壓 機上進(jìn)行。
[0045] 優(yōu)選地，所述模壓在溫度為130_150°C、壓力為10_20MPa的條件下進(jìn)行。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，所述噴膠使用的膠水與所述輥膠使用的膠水的種類相同 或不同，各自優(yōu)選為水基膠粘劑。所述水基膠粘劑可以選自水基丙烯酸酯膠、水基聚氨酯膠 和水基環(huán)氧樹脂膠中的一種或多種。
[0047] 在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式中，所述噴膠使用的膠水與所述輥膠使用的膠水的 種類相同，均選自固含量為35-40%的水分散型聚氨酯膠。其中，所述輥膠時，所述水分散型 聚氨酯膠的用量可以為15_20g/m2 ;對所述纖維材料進(jìn)行噴膠時，所述水分散型聚氨酯膠的 用量可以為25-30g/m2。
[0048] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，所述纖維材料在成型壓機中模具的時間通常不大于50 秒。
[0049] 根據(jù)本發(fā)明的制造方法，為了獲得所述汽車頂棚產(chǎn)品，所述方法還可以包括將模 壓后的產(chǎn)品進(jìn)行切割，所述切割可以在機器人高壓水切割設(shè)備上進(jìn)行，所述切割的過程可 以包括：將模壓后的產(chǎn)品放置到切割臺上，按設(shè)定程序?qū)Ξa(chǎn)品的毛邊和孔位進(jìn)行切割。
[0050] 根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，所述汽車頂棚的制造過程可以包括：
[0051] a、在輥膠機上，將刷有膠水的輥子在縫編無紡布上進(jìn)行輥膠，將面料粘結(jié)在縫編 無紡布上，然后烘干或晾干，得到復(fù)合面料。
[0052] b、首先在噴膠房中使用機器人在纖維材料的兩個表面自動噴膠，然后在室溫晾 干；
[0053] c、利用成型壓機將噴膠后的纖維材料與復(fù)合面料、水刺無紡布在130-150°C、 10-20MPa的條件下進(jìn)行模壓，其中，縫編無紡布、水刺無紡布分別與所述纖維材料的兩個表 面接觸；
[0054] d、在機器人高壓水切割設(shè)備上，將模壓后的產(chǎn)品放到切割臺上，按設(shè)定程序進(jìn)行 切割。
[0055] 優(yōu)選本發(fā)明的制造方法制得的汽車頂棚中，所述面料層、縫編無紡布層、頂棚基材 層、無紡布層的厚度比為I :2-3 :5-6 :0. 8-1。優(yōu)選地，頂棚基材層的厚度為5-6mm。
[0056] 本發(fā)明的制造方法中，所使用的頂棚基材是由纖維材料制成的，該方法能夠省去 泡沫材料與纖維氈復(fù)合的工序，從而提高了生產(chǎn)效率；另外，在制備過程中，纖維材料中的 聚乙烯熔融后能夠?qū)崿F(xiàn)與頂棚面料的粘結(jié)，使產(chǎn)品的成型性能好，合格率高。
[0057] 以下通過實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0058] 以下制備例中，聚乙烯購自上?？栃虏牧嫌邢薰?，（密度為0. 95g/cm3,熔點為 105°C，在 190°C、5kg 下的熔融指數(shù)為 lg/10min)。
[0059] 聚丙烯購自上?？栃虏牧嫌邢薰?，（熔點為170°C，在230°C、2. 16kg的熔融指 數(shù)為 8g/10min)。
[0060] 馬來酸酐接枝聚丙烯購自上?？栃虏牧嫌邢薰尽?br> [0061] 中堿玻璃纖維購自山東肥城三英公司。
[0062] 制備例中的步驟（2)在威海鴻翔公司研制的自動生產(chǎn)線上進(jìn)行。
[0063] 以下實施例中，面料為機織布，購自宏達(dá)高科股份有限公司，厚度為Imm;縫編無 紡布購自湖州德諾沃新材料有限公司，厚度為3mm ;水刺無紡布購自常州博翔有限公司，厚 度為Imm;水分散型聚氨酯膠購自上海漢司，固含量為37%。
[0064] 汽車頂棚的燃燒速度按照GB8410-2006的方法進(jìn)行測試；熱傳導(dǎo)系數(shù)按照GB 3399-1982方法測試；乙醛排放量根據(jù)GB/T 27630-2011方法進(jìn)行測試；彎曲強度的測試方 法為：裁取50mmX 150mm(寬度X長度）的樣品，將樣品在WDW-IO萬能試驗機上進(jìn)行彎曲 強度測試：跨度為100mm，試驗速度為50mm/min。
[0065] 制備例1-3
[0066] 制備例1-3用于說明本發(fā)明的纖維材料的制造方法。
[0067] (1)制備玻璃纖維增強的聚丙烯粒料
[0068] 將馬來酸酐接枝聚丙烯與聚丙烯以一定質(zhì)量比在高速混合機中混合，將得到的混 合料加入雙螺桿擠出機（型號為ZC-6?，產(chǎn)自南京市欣輝機械有限公司）于180°C熔融，并 將熔融后的混合料與一定質(zhì)量的中堿玻璃纖維在雙螺桿擠出機第四區(qū)進(jìn)行混合，使玻璃纖 維預(yù)熱并分散，然后在牽引機（型號為SA-YQ30,產(chǎn)自上海斯瑞曼工業(yè)裝備技術(shù)有限公司） 作用下使物料進(jìn)入模頭（?？谥睆綖?00mm)，控制牽引速度為180m/min，經(jīng)冷卻、切粒，得 到玻璃纖維增強的聚丙烯粒料。
[0069] (2)制備纖維材料
[0070] 將玻璃纖維增強的聚丙烯粒料、聚乙烯分別進(jìn)行切片后，在兩臺獨立的螺桿擠 壓機上分別于110°C、19(TC熔融擠壓后，經(jīng)過計量泵以一定質(zhì)量比送入復(fù)合紡絲組件 于190°C進(jìn)行紡絲，從噴絲孔擠出的復(fù)合長絲經(jīng)側(cè)吹風(fēng)的冷空氣冷卻，然后在拉伸速度為 3000m/min的條件下進(jìn)行氣流拉伸，最后進(jìn)行分絲、鋪網(wǎng)形成所述纖維材料F1-F3。
[0071] 根據(jù)制備例1-3物料的用量計算得到的纖維材料F1-F3的主要組分的質(zhì)量含量如 表1所示。
[0072] 表 1
[0073]

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車頂棚，該汽車頂棚包括依次層疊的面料層、縫編無紡布層和頂棚基材層， 其特征在于，所述頂棚基材層由纖維材料制成，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖 維。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂棚，其中，所述纖維材料還含有馬來酸酐接枝聚丙烯。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂棚，其中，所述纖維材料中，以纖維材料的總量為基 準(zhǔn)，聚乙烯的含量為8-10重量％，聚丙烯的含量為70-80重量％，玻璃纖維的含量為10-15 重量％，馬來酸酐接枝聚丙烯的含量為2-5重量％。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的汽車頂棚，其中，該汽車頂棚還包括層疊在所 述頂棚基材層的另一個表面的無紡布層，所述無紡布層由水刺無紡布制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂棚，其中，所述面料層、縫編無紡布層、頂棚基材層、無 紡布層的厚度比為1 :2-3 :5-6 :0. 8-1。
6. -種汽車頂棚的制造方法，該方法包括：將用于形成面料層、縫編無紡布層和頂棚 基材層的材料覆膠后依次疊置，然后進(jìn)行模壓，其特征在于，形成所述頂棚基材層的材料為 纖維材料，所述纖維材料含有聚乙烯、聚丙烯和玻璃纖維。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述纖維材料還含有馬來酸酐接枝聚丙烯。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述纖維材料中，以纖維材料的總量為基準(zhǔn)，聚 乙烯的含量為8-10重量％，聚丙烯的含量為70-80重量％，玻璃纖維的含量為10-15重 量％，馬來酸酐接枝聚丙烯的含量為2-5重量％。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項所述的方法，其中，該方法還包括：在模壓前，將所述 覆膠后的形成頂棚基材的材料的另一個表面與無紡布層疊置，所述無紡布層由水刺無紡布 制成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項所述的方法，其中，所述模壓在溫度為130-150°C、壓 力為10-20MPa的條件下進(jìn)行。
【文檔編號】B32B27/12GK104309234SQ201410594253
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】孫姍姍, 曹保海, 任明輝, 邢倩倩, 劉博
申請人:長城汽車股份有限公司