專利名稱：一種鎂合金汽車部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車部件，如輪轂、引擎蓋等。
背景技術(shù)：
鎂合金不僅具有密度低、比強(qiáng)度和比剛度高、加工焊接性能好、尺寸穩(wěn)定等諸多優(yōu)點(diǎn)，而且具有優(yōu)良的阻尼減震性能，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航空、汽車、電子等諸多領(lǐng)域。中國(guó)擁有十分豐富且優(yōu)質(zhì)的鎂礦資源，在鎂合金相關(guān)的應(yīng)用工業(yè)上，具有一定的自然優(yōu)勢(shì)。目前鎂合金的應(yīng)用最主要的限制在于其耐腐蝕性能。有關(guān)鎂合金的研究開發(fā)與應(yīng)用經(jīng)歷了幾次興起和衰落，都與未能較好地解決其腐蝕問題有很大的關(guān)系。國(guó)際上最近一輪鎂合金研究開發(fā)和應(yīng)用的熱潮始于20世紀(jì)90年代，從事鎂合金開發(fā)和應(yīng)用的科研人員和業(yè)界已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到，要大力發(fā)展鎂合金的應(yīng)用，關(guān)鍵在于解決鎂合金的腐蝕問題。而對(duì)于鎂合金的腐蝕性問題，目前解決的方式是對(duì)鎂合金的表面進(jìn)行處理，表面處理方式主要有陽(yáng)極氧化、電 鍍或其它多種有機(jī)或無機(jī)涂層等。然而，現(xiàn)有技術(shù)采用這些涂層雖然可以在一定程度上保護(hù)鎂合金，但仍然不夠完善。由于鎂合金的密度及價(jià)格均低于鋁合金，且鎂合金具有更加優(yōu)良的阻尼減震性能，所以鎂合金逐漸替代鋁合金作為汽車部件的主要材料，如輪轂、引擎蓋等。鎂合金已經(jīng)成為一個(gè)汽車輪轂重要的發(fā)展趨勢(shì)，以滿足汽車輕量化和節(jié)能減排等要求。汽車引擎蓋除了具有空氣導(dǎo)流和裝飾性等作用外，還起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊管線配件的作用。引擎蓋下方所罩蓋的都是汽車重要的組成部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、電路、油路、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，對(duì)車輛而言至關(guān)重要。通過提高引擎蓋強(qiáng)度和構(gòu)造，可充分防止沖擊、腐蝕、雨水、及電干擾等不利影響，充分保護(hù)車輛的正常工作?，F(xiàn)有鎂合金輪轂、引擎蓋雖然具有質(zhì)量輕、抗震性好等優(yōu)點(diǎn)，但其強(qiáng)度不夠高，且現(xiàn)有鎂合金輪轂、引擎蓋的表面處理方式易破損，不能有效的保護(hù)鎂合金基體。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決鎂合金汽車部件涂層易于損壞的問題，提供一種具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車部件，如輪轂、引擎蓋等，其通過在鎂合金汽車部件的表面包覆一層強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、結(jié)合力強(qiáng)的碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，以提高鎂合金汽車部件的耐腐蝕性及耐刮擦性。本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鎂合金汽車部件，所述的汽車部件以鎂合金為主體骨架，鎂合金表面包覆碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。優(yōu)選的，鎂合金表面制一層化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，該化學(xué)轉(zhuǎn)化膜表面包覆所述的碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。優(yōu)選的，碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料表面包覆裝飾層。優(yōu)選的，汽車部件是輪轂或引擎蓋。[0009]優(yōu)選的，化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層的厚度為lO^Oym。優(yōu)選的，碳纖維層的厚度為0. 5 2mm。作為優(yōu)選，在包覆碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料前，鎂合金表面首先制備一層化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，該化學(xué)轉(zhuǎn)化膜與鎂合金基體具有良好的結(jié)合力，且其多孔結(jié)構(gòu)允許環(huán)氧樹脂滲入其中，從而提高了碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料與基體鎂合金的結(jié)合力。本實(shí)用新型具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車部件，如輪轂、弓丨擎蓋等，整個(gè)以鎂合金為主體骨架，由于碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料具有很好的強(qiáng)度、耐腐蝕性和耐磨性等特性，而且與鎂合金基體具有良好的結(jié)合力，所以，該部件具有抗震性能好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、耐刮擦性好和制造工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一汽車輪轂的外形結(jié)構(gòu)圖。
·[0014]圖2是圖I的A-A或B-B剖視圖。圖3是實(shí)施例二汽車引擎蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。實(shí)施例一圖1、2顯示了一種具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車輪轂，其外形結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有常見的汽車輪轂相近，與現(xiàn)有汽車輪轂的不同之處在于其層狀結(jié)構(gòu)，從斷面(見圖2)看，該汽車輪轂包括以鎂合金基體材料I為整個(gè)輪轂的主體骨架，在鎂合金表面制一層化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2，化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2的外部包覆一層碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3，碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3的外部可以包覆一裝飾層4，該裝飾層4可以根據(jù)實(shí)際需要而進(jìn)行涂覆。化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2的厚度為1(T50 化學(xué)轉(zhuǎn)化膜、碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3的厚度可根據(jù)實(shí)際使用需要調(diào)整，一般為0. 5 2mm。本實(shí)施例鎂合金汽車輪轂的制備可以通過如下步驟進(jìn)行(I)首先將鎂合金基體材料I采用壓鑄成型，作為該汽車輪轂的主體骨架；(2)在成型后的鎂合金基體材料表面制備一化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2 ；(3)在化學(xué)轉(zhuǎn)化膜表面包覆碳纖維預(yù)浸料，在一定條件下固化成型為碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3 ；(4)最后對(duì)輪轂表面即碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3的外部進(jìn)行涂裝處理，以獲得裝飾層4。實(shí)施例二 參見圖3、4，其顯示了一種具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車引擎蓋，其外形結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的引擎蓋相近，但斷面結(jié)構(gòu)不同，參見圖2，本實(shí)施例以鎂合金基體材料I為整個(gè)引擎蓋的主體骨架，在鎂合金的表面結(jié)合有一化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2，化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層2外部包覆著碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3，碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料層3外部可以包覆一裝飾層4，該裝飾層4可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行涂覆。本實(shí)施例的制造過程可參考實(shí)施例一。當(dāng)然，無論汽車部件為何種(只要與輪轂、引擎蓋等功能、性質(zhì)相近的部件)，或者其具體采用何種結(jié)構(gòu)，都可以采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案來制造，達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，不再詳述。以上對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)說明，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 依據(jù)本實(shí)用新型提供的思想，在上述具體實(shí)施方式
、應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，而這些改變也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種鎂合金汽車部件，所述的汽車部件以鎂合金為主體骨架，其特征在于所述的鎂合金表面包覆碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。
2.如權(quán)利要求I所述的鎂合金汽車部件，其特征在于所述的鎂合金表面制ー層化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，該化學(xué)轉(zhuǎn)化膜表面包覆所述的碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。
3.如權(quán)利要求I或2所述的鎂合金汽車部件，其特征在于所述的碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料表面包覆裝飾層。
4.如權(quán)利要求I或2所述的鎂合金汽車部件，其特征在于所述的汽車部件是輪轂或引擎蓋。
5.如權(quán)利要求2所述的鎂合金汽車部件，其特征在干所述化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的厚度為10 50 u mD
6.如權(quán)利要求I或2所述的鎂合金汽車部件，其特征在于所述碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料的厚度為0. 5 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鎂合金汽車部件，汽車部件以鎂合金為主體骨架，鎂合金表面包覆碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。本實(shí)用新型具有碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料包覆層的鎂合金汽車部件，如輪轂、引擎蓋等，整個(gè)以鎂合金為主體骨架，由于碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料具有很好的強(qiáng)度、耐腐蝕性和耐磨性等特性，而且與鎂合金基體具有良好的結(jié)合力，所以，該部件具有抗震性能好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、耐刮擦性好和制造工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B32B27/12GK202573170SQ201220134968
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者汪訓(xùn)國(guó) 申請(qǐng)人:杭州超探新材料科技有限公司