一種多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同運算方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同運算方法，其建立沖壓量與提料工序時間、剪切工序時間之間的函數(shù)關(guān)系，通過該運算模型的運用，使供應(yīng)鏈各節(jié)點單位更加合理的編排自身的生產(chǎn)計劃，進(jìn)一步消除了多級供應(yīng)商多零件供配過程中的生產(chǎn)瓶頸，合理實現(xiàn)相鄰的節(jié)點單位的生產(chǎn)協(xié)同，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同運算方法
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及一種汽車零部件加工制造企業(yè)之間的生產(chǎn)協(xié)同運算方法，尤其涉及一種多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同運算方法。
[0002]【背景技術(shù)】:
汽車供應(yīng)鏈的各個節(jié)點企業(yè)進(jìn)行了精細(xì)化分工，做好每個節(jié)點企業(yè)間的生產(chǎn)協(xié)同是決定供應(yīng)鏈運作效率高與低的關(guān)鍵所在。兩個相鄰節(jié)點單位間對彼此的生產(chǎn)拉動能力較為熟悉，作為下工序的節(jié)點單位發(fā)布自己的多個零件的生產(chǎn)拉動計劃，由上工序節(jié)點單位遵照該計劃安排自己內(nèi)部的生產(chǎn)響應(yīng)，同時對自己再上一工序的節(jié)點單位提出多個零件的拉動指示。在這個多級供應(yīng)商多級零件供應(yīng)的鏈條中，不相鄰的節(jié)點單位往往因為業(yè)務(wù)焦點而做不到生產(chǎn)協(xié)同。因此，我們需要對多個供應(yīng)商多零件加工的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行綜合分析，建立以各節(jié)點單位加工周期及多層零件BOM管理為基礎(chǔ)的生產(chǎn)協(xié)同模型，從零部件廠沖壓計劃測算出上工序節(jié)點企業(yè)對沖壓條料的加工完成時間、測算出再上一工序節(jié)點單位對鋼卷剪切的完成時間。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種合理實現(xiàn)相鄰的節(jié)點單位的生產(chǎn)協(xié)同，提高生產(chǎn)效率的多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同運算方法。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過如下措施來達(dá)到:(I)選擇/7種汽車零部件，分別編號i=l，;
(2)令零部件編號i=l；
(3)取同比周期T內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已有的所有零部件的每天沖壓數(shù)量，并畫出沖壓數(shù)量與T之間的曲線圖；
(4)把T分成10個區(qū)間，統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的所包含沖壓數(shù)量的數(shù)據(jù)個數(shù)并繪出直方圖，連接直方圖內(nèi)的各個區(qū)間的中點，直觀獲得數(shù)據(jù)個數(shù)較集中區(qū)域的日沖壓量范圍是[A1,A,]，利用& =WnLt), Si2 =W12rTj t)計算得出每種零件沖壓量的平均分布范圍[Si1
Si2]，其中t為周期內(nèi)統(tǒng)計零件的總個數(shù)；
(5)選取沖壓量分布范圍[Si1
Si2]中的數(shù)為擬合數(shù)據(jù)源，畫出第i種零部件沖壓計劃與剪切時間G之間的散點圖；并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系，得出具體的參數(shù)值，畫出第i種零部件沖壓計劃與剪切時間Ci之間的關(guān)系圖；
(6)畫出第i種零部件沖壓計劃與提料時間Ui之間的散點圖；并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系得出具體的參數(shù)值，畫出第i種零部件沖壓計劃與提料時間Ui之間的關(guān)系圖；
(7)設(shè)從提料到剪切工序的運輸時間為&，從剪切工序到?jīng)_壓工序的運輸時間為乃，得到最終的模型，即沖壓量與剪切工序時間之間的關(guān)系為Ci=a1Si+a2+T1,沖壓量與提料工序時間之間的關(guān)系為U1-bβ2 ；
(8)判斷是否成立，若成立，則轉(zhuǎn)入步驟(3);否則，轉(zhuǎn)入步驟(9)；
O)結(jié)束計算。[0005]本發(fā)明同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果:本發(fā)明建立沖壓量與提料工序時間、剪切工序時間之間的函數(shù)關(guān)系，通過該運算模型的運用，使供應(yīng)鏈各節(jié)點單位更加合理的編排自身的生產(chǎn)計劃，進(jìn)一步消除了多級供應(yīng)商多零件供配過程中的生產(chǎn)瓶頸。
[0006]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的總體框圖；
圖2是本發(fā)明的流程圖。
[0007]圖3是本發(fā)明的沖壓量與時間的關(guān)系圖；
圖4是本發(fā)明的沖壓量的分布直方圖；
圖5是實施例1中沖壓量與剪切時間的散點圖與擬合圖；
圖6是實施例1中沖壓量與提料時間的散點圖與擬合圖；
圖7是實施例2中沖壓量與剪切時間的散點圖與擬合圖；
圖8是實施例2中沖壓量與提料時間的散點圖與擬合圖；
圖9是實施例3中沖壓量與剪切時間的散點圖與擬合圖；
圖10是實施例3中沖壓量與提料時間的散點圖與擬合圖。
[0008]【具體實施方式】:下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)具體的說明:
實施例1:
(1)選擇3種汽車零部件分別為:前梁上片、前梁下片、左梁上片，別編號i=l，2，3;
(2)令零部件編號i=l；
(3)取T為45天，畫出該周期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已有的所有零部件的每天沖壓數(shù)量與T之間的曲線圖(圖3);
(4)把T分成10個區(qū)間，統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的所包含沖壓數(shù)量的數(shù)據(jù)個數(shù)并繪出直方圖，連接直方圖內(nèi)的各個區(qū)間的中點，直觀獲得數(shù)據(jù)個數(shù)較集中區(qū)域的日沖壓量范圍是[DnrDi2], BP [5.895，11.135]，利用 Sil =WilrTj t) ,Si2 =W12rTj t)計算得出每種零件沖壓量的平均分布范圍即[9.147，17.278]，其中t為周期內(nèi)統(tǒng)計零件的總個數(shù)為29 ；
(5)畫出第I種零部件沖壓計劃量對應(yīng)分兄別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7(噸)與剪切時間C1對應(yīng)分別為3，3.2，3.7，4.2，5 (天)之間的散點圖并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系 C1=0.2643+0.4214 (圖 5);
(6)畫出第I種零部件沖壓計劃量兄分別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7 (噸)與提料時間Ui分別為13，13.2，13.8，14.8，16(天)之間的散點圖并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系"廠卻.0447 5；2-0.7551 5；+16.1525 (圖 6);
(7)設(shè)從提料到剪切工序的運輸時間為T2，從剪切工序到?jīng)_壓工序的運輸時間為八，得到最終的模型，即沖壓量與剪切工序時間之間的關(guān)系為C1=0.2643S1+0.4214 +T，沖壓量與提料工序時間之間的關(guān)系為U1=Q.0447 5；2-0.7551 5；+16.1525% ；
(8)判斷KJ是否成立，若成立，則?ν?，返回步驟(3)，否則，轉(zhuǎn)到步驟(9)；
O)結(jié)束計算。
[0009]實施例2:
(I)選擇3種汽車零部件分別為:前梁下片、前梁上片、左梁上片；(2)令零部件編號i=l，即選擇前梁下片；
(3)取T為45天，畫出該周期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已有的所有零部件的每天沖壓數(shù)量與T之間的曲線圖(圖3);
(4)把T分成10個區(qū)間，統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的所包含沖壓數(shù)量的數(shù)據(jù)的個數(shù)并繪出直方圖，連接直方圖內(nèi)的各個區(qū)間的中點，直觀獲得數(shù)據(jù)個數(shù)較集中區(qū)域的日沖壓量范圍是[Dnr Di2], BP [5.895，11.135]，利用 Sil ={Dnr Tj t), Si2 =W12rTj t)計算得出每種零件沖壓量的平均分布范圍Kil, Si2]即[9.147，17.278]，其中t為周期內(nèi)統(tǒng)計零件的總個數(shù)為29 ；
(5)畫出第I種零部件沖壓計劃量對應(yīng)分兄別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7(噸)與剪切時間C1對應(yīng)分別為2.6，3.2，3.7，4.3，4.9(天)之間的散點圖并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系2995Sr0.1117(圖7)；
(6)畫出第I種零部件沖壓計劃量兄分別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7 (噸)與提料時間Ui分別為12.8，13.1，13.6，14.9，16.5(天)之間的散點圖，并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系 U1=Q.06512-1.1987 5；+18.3550(圖 8)；
(7)設(shè)從提料到剪切工序的運輸時間為T2，從剪切工序到?jīng)_壓工序的運輸時間為八，得到最終的模型，即沖壓量與剪切工序時間之間的關(guān)系為C10.2995Sr0.1117+7；，沖壓量與提料工序時間之間的關(guān)系為
U1=Q.0651-2-1.1987 5；+18.3550 ；
(8)判斷i〈J是否成立，若成立，則?ν?，返回步驟(5)，否則，轉(zhuǎn)到步驟(9)；
O)結(jié)束計算。
[0010] 實施例3:
(1)選擇3種汽車零部件分別為:左梁上片、前梁上片、前梁下片；
(2)令零部件編號i=l，即選擇左梁上片；
(3)取T為45天，畫出該周期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已有的所有零部件的每天沖壓數(shù)量與T之間的曲線圖(圖3);
(4)把T分成10個區(qū)間，統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的所包含沖壓數(shù)量的數(shù)據(jù)個數(shù)并繪出直方圖，連接直方圖內(nèi)的各個區(qū)間的中點，直觀獲得數(shù)據(jù)個數(shù)較集中區(qū)域的日沖壓量范圍是[A1,Di2]，即[5.895，11.135]，利用il ={Dnr Tj t)，S。=W12rTj t)計算得出每種零件沖壓量的平均分布范圍Kil, i2]即[9.147，17.278]，其中t為周期內(nèi)統(tǒng)計零件的總個數(shù)為29 ；
(5)取沖壓量平均分布范圍[Smi2]中的數(shù)為擬合數(shù)據(jù)源，畫出第I種零部件沖壓計劃量對應(yīng)分兄別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7 (噸)與剪切時間C1對應(yīng)分別為2.5，3.3，3.9，4.4，5.1(天)之間的散點圖并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系C1-=0.3302-0.4066 (圖 9);
(6)畫出第I種零部件沖壓計劃量兄分別為9.2，10.8，12.8，14.8，16.7 (噸)與提料時間Ui分別為12.9，13.2，13.7，15，16.5 (天)之間的散點圖，并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系 U1=Q.061 5；2-1.1027 5；+17.9112(圖 10)；
(7)設(shè)從提料到剪切工序的運輸時間為2，從剪切工序到?jīng)_壓工序的運輸時間為八，得到最終的模型，即沖壓量與剪切工序時間之間的關(guān)系為C10.3302-0.4066+7；，沖壓量與提料工序時間之間的關(guān)系為
U1=Q.061 5f-l.1027 5；+17.9112 ；(8)判斷i〈J是否成立，若成立，則?ν?，返回步驟(3)，否則，轉(zhuǎn)到步驟(9)；
(9)結(jié)束計算；
以上的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要`求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種多級供應(yīng)商多級零件的生產(chǎn)協(xié)同編排方法，包括以下可由計算機(jī)執(zhí)行的步驟: (1)選擇/7種汽車零部件，分別編號i=1,…，n; (2)令零部件編號i=l； (3)取同比周期T內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已有的所有零部件的每天沖壓數(shù)量，并畫出沖壓數(shù)量與T之間的曲線圖； (4)把T分成10個區(qū)間，統(tǒng)計各個區(qū)間內(nèi)的所包含沖壓數(shù)量的數(shù)據(jù)個數(shù)并繪出直方圖，連接直方圖內(nèi)的各個區(qū)間的中點，直觀獲得數(shù)據(jù)個數(shù)較集中區(qū)域的日沖壓量范圍是[Di1,Di2]，利用& =WnLt), Si2 =W12rTj t)計算得出每種零件沖壓量的平均分布范圍[&Si2]，其中t為周期內(nèi)統(tǒng)計零件的總個數(shù)； (5)選取沖壓量分布范圍[&7，中的數(shù)為擬合數(shù)據(jù)源，畫出第i種零部件沖壓計劃與剪切時間G之間的散點圖；并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系，得出具體的參數(shù)值，畫出第i種零部件沖壓計劃與剪切時間Ci之間的關(guān)系圖； (6)畫出第i種零部件沖壓計劃與提料時間Ui之間的散點圖；并運用最小二乘法擬合出它們之間的關(guān)系得出具體的參數(shù)值，畫出第i種零部件沖壓計劃與提料時間Ui之間的關(guān)系圖； (7)設(shè)從提料到剪切工序的運輸時間為&，從剪切工序到?jīng)_壓工序的運輸時間為乃，得到最終的模型，即沖壓量與剪切工序時間之間的關(guān)系為0=34+?+/;,沖壓量與提料工序時間之間的關(guān)系為U片各丨—bβ沖H ； (8)判斷id是否成立，若成立，則i=i+l，轉(zhuǎn)入步驟(3);否則，轉(zhuǎn)入步驟(9)； 9)結(jié)束計算。
【文檔編號】G06Q50/04GK103455853SQ201310394621
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】韓勇, 鄧大坤, 劉利, 郭川, 張敏 申請人:煙臺寶井鋼材加工有限公司