專利名稱：具有低重像水平的玻璃板的制作方法
具有低重像水平的玻璃板本發(fā)明涉及具有低重像(double-image)水平的玻璃板,特別是汽車用玻璃板的領(lǐng)域。汽車玻璃板，特別是擋風(fēng)玻璃或后窗類型的汽車玻璃板出于安全和美學(xué)的原因必須具有最小的光學(xué)缺陷。駕駛員的視野必須盡可能清楚，對駕駛員而言尤其不能容忍的是從他的車中看到環(huán)境的重像。駕駛員透過擋風(fēng)玻璃看到的多重圖像是一種在空氣/玻璃界面處的多次反射導(dǎo)致的已知現(xiàn)象。這通常稱為重像，即使在理論中存在其它附加圖像，因為這些附加圖像具有極低的強度。額外反射實際上伴隨著不合意圖像的強度的顯著損失，與主像的強度相比損失大約100倍。玻璃板的傾斜加劇了問題的程度。如何使用計算機計算理論重像的水平是已知的，其由本領(lǐng)域技術(shù)人員用以弧分為單位的數(shù)值表示。這種水平取決于許多因素，如擋風(fēng)玻璃厚度的變化、構(gòu)成擋風(fēng)玻璃的片材的厚度、局部曲率以及透過該玻璃板的視角。垂直重像(當(dāng)人坐在車?yán)飼r圖像看起來在另一圖像上)的水平區(qū)別于水平重像(當(dāng)人坐在車?yán)飼r圖像看起來與另一圖像彼此相鄰)的水 平。出于審美和功能原因制造具有越來越復(fù)雜形狀的擋風(fēng)玻璃，下文討論這些擋風(fēng)玻璃。這些復(fù)雜形狀產(chǎn)生垂直重像，但是在某些構(gòu)造中，例如在具有低曲率半徑的側(cè)彎區(qū)域中(全景擋風(fēng)玻璃等等)也可能放大水平重像的問題，擋風(fēng)玻璃的法線相對于該視角的傾斜是加重因素。通過如協(xié)議E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505 的 Regulation No. 43，Additive 42中所述的目標(biāo)試驗技術(shù)或校準(zhǔn)望遠(yuǎn)鏡試驗技術(shù)測量重像水平，考慮采用適用于輪式車輛、在輪式車輛上安裝或使用的設(shè)備和部件的統(tǒng)一技術(shù)要求，和根據(jù)這些要求認(rèn)可的相互承認(rèn)的型式認(rèn)證的條件。汽車制造商，特別是法國制造商設(shè)計了具有甚至更具創(chuàng)新性的形狀的模型。特別是設(shè)計的擋風(fēng)玻璃非常大，因為它們有時甚至通過延伸到前排乘客上方而占據(jù)了一部分車頂。這些擋風(fēng)玻璃還越來越向水平方向傾斜。此外，它們的曲率必須非常統(tǒng)一以便容易安裝到一般形狀的車輛中。特別是對于擋風(fēng)玻璃而言合意的是與車體支柱融合。此外，出于安全原因，希望拓寬可視區(qū)域，尤其是在側(cè)面。為此，趨勢是既降低車體支柱的寬度，或甚至將它們后移或取消，又向后延長擋風(fēng)玻璃的側(cè)邊。本發(fā)明特別處理在具有側(cè)彎曲，特別是具有突出的曲率的全景擋風(fēng)玻璃或類似形狀的層壓玻璃板側(cè)面上的水平重像問題，如上所述，尤其是當(dāng)玻璃板向垂直平面傾斜時該問題變的嚴(yán)重。在此概述中和在用于上述測量重像水平的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)中，在擋風(fēng)玻璃的情況下視角設(shè)定為具有水平方向，但是本發(fā)明的特定重像問題可以調(diào)換至由汽車制造商規(guī)定的非水平方向的任何其它視角，特別是駕駛員和乘客的視角。本發(fā)明人因此嘗試解決如通過標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)測得的或如駕駛員和乘客感知到的水平重像問題(例如，在全景擋風(fēng)玻璃的裝配位置)。他們已經(jīng)通過本發(fā)明實現(xiàn)了他們的目的，本發(fā)明涉及一種層壓玻璃板，包含通過粘合劑夾層連接的兩片玻璃，其特征在于以下事實在至少一個方向上，該粘合劑夾層的厚度順序地提聞和降低或降低和提聞。
構(gòu)成該層壓玻璃板的玻璃片可以是無機玻璃，由浮法玻璃制成，或有機玻璃，由透明聚合物材料如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、離子鍵樹脂等等制成。以本身已知的方式，該粘合劑夾層由聚乙烯醇縮丁醛(PVB)、聚氨酯(PU)等等制成。該層在這里具有復(fù)雜的形狀，具有順序提高并降低或降低并提高的厚度，以使穿過具有復(fù)雜幾何形狀的玻璃板看到的重像減弱。該粘合劑夾層的厚度可以在短距離(例如接近在具有顯著彎曲或曲率的側(cè)面區(qū)域中的邊緣和/或沿?fù)躏L(fēng)玻璃的整個長度)內(nèi)提高再降低，例如在左側(cè)面區(qū)域中提高并隨后在右側(cè)面區(qū)域中降低。該層壓玻璃板中夾層厚度變化的幅度在本發(fā)明中為至少0. I毫米。在該層壓玻璃板中該粘合劑夾層的厚度優(yōu)選在所有方向上是一連續(xù)函數(shù)。因此排除厚度的階梯式狀況。但是，在最終的層壓玻璃板中夾層厚度的這種連續(xù)性不能在組裝該領(lǐng)域中已知的層壓件之前排除尺寸上高達(dá)100微米的表面不平整和/或夾層的粗糙度以促 進(jìn)組裝過程中除去位于兩個玻璃/夾層界面的殘余空氣(脫氣)。通過組裝過程中熱塑性粘合劑的流動消除這些不平整和粗糙度。在該玻璃板的至少一個邊緣區(qū)域中，該粘合劑夾層的厚度有利地隨距玻璃板邊緣距離提高而提高。這特別涉及具有或多或少顯著的曲率的側(cè)邊區(qū)域，如全景擋風(fēng)玻璃的側(cè)彎區(qū)。在這種具體實施方案中，該粘合劑夾層的厚度在該玻璃板的邊緣恒定，然后僅在距離或接近其的短距離處，特別是在距玻璃板邊緣30至350毫米處提高。此外，本發(fā)明不排除這樣的可能性在該玻璃板的邊緣區(qū)域中，該粘合劑夾層的厚度隨距玻璃板邊緣距離提高而降低。按照優(yōu)選的備選方案，在該玻璃板的兩個相對邊緣區(qū)域，該粘合劑夾層的厚度在距離該玻璃板邊緣提高的距離處提高，這兩個邊緣區(qū)域被具有恒定厚度的粘合劑夾層分隔。由此，在連接所述兩個相對的邊緣區(qū)域的玻璃板部分的方向上，該粘合劑夾層的厚度交替地提高、恒定和降低。在其裝配位置中，所述兩個相對的側(cè)邊區(qū)域隨之是例如全景擋風(fēng)玻璃的兩個側(cè)面區(qū)域。按照本發(fā)明，具有可變厚度的粘合劑夾層的區(qū)域例如產(chǎn)生至少0. 05、優(yōu)選0. I和特別優(yōu)選0. 15毫弧度和最大5、優(yōu)選2毫弧度的角度。在三個維度(也就是說，通過依循玻璃板的復(fù)雜形狀(曲率))中測量的本發(fā)明的層壓玻璃板的尺寸優(yōu)選為全景擋風(fēng)玻璃的那些長度為I至2. 5米，寬度為0. 4至2米。該玻璃板可以是基本正方形的，具有大致相同的長度和寬度。按照本發(fā)明的專用變體，該層壓玻璃板具有不超過500毫米的最小曲率半徑，或至少35°的對接角(docking angle)。這些特征包括新的審美要求與對新功能的要求所需的具有復(fù)雜幾何形狀的許多玻璃板，特別是全景擋風(fēng)玻璃。由于這類特征，水平重像的問題特別嚴(yán)重。例如，不超過500毫米的曲率半徑符合顯著曲率半徑，存在于側(cè)面區(qū)域中。為了確定對接角，考慮擋風(fēng)玻璃的縱向中心平面(可能對稱)，以及連接這種縱向中心平面中包含的玻璃板兩端的弦C。在該弦C的任何點P處，可以劃定垂直于C的平面，該平面與擋風(fēng)玻璃相交得出玻璃板的截面S(P)。各截面S(P)形成曲線，其末端對應(yīng)于位于玻璃板兩個相對的側(cè)面區(qū)域(其一是駕駛員側(cè)邊，另一個是乘客側(cè)邊)上的兩點M和M’。截面S(P)的弦D因此相當(dāng)于弧形[MT ]。在來自該玻璃板側(cè)邊的點M處的對接角是截面S(P)在M處的切線與弦D構(gòu)成的角。一般來說，擋風(fēng)玻璃的對接角(簡單地說)是相關(guān)弦D的長度最高的截面S (P)的對接角。至少35。的對接角度顯示該玻璃板的高的總曲率(在其整個橫向尺寸上)和/或與側(cè)面區(qū)域中顯著曲率結(jié)合的側(cè)彎。本發(fā)明的層壓玻璃板可以在兩個相互垂直的方向上凸起，隨即具有兩個隆起(bulge)深度。對汽車玻璃板領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，“弧高(camber)”是最高橫向隆起深度(關(guān)于汽車)。對他而言，雙隆起(double bulge)是最高徑向隆起深度(關(guān)于汽 車)。本發(fā)明的層壓玻璃板優(yōu)選具有150至500毫米的弧高。對于至少等于150毫米的這類值，水平重像問題特別嚴(yán)重。但是還存在具有低于150毫米但至少等于50毫米的弧高并局部具有顯著隆起的層壓玻璃板的情況。此類玻璃板因此明顯也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明的層壓玻璃板還有利地具有0至180毫米的雙隆起。本發(fā)明的層壓玻璃板通常在其整體幾何形狀上是對稱的，由此特別具有中間對稱面。但是，在特定實施方案中，該層壓玻璃板是不對稱的以適于具有不對稱幾何形狀的組裝環(huán)境。這種玻璃板的三維表面(例如其外表面)不具有對稱面，因為這種形狀的曲線或因為其輪廓。依此類推，要注意，本發(fā)明的層壓玻璃板的粘合劑夾層的厚度本身常常關(guān)于前述中間對稱面是對稱的。在玻璃板的對稱幾何形狀的情況下，夾層的厚度對稱有利地提供由最初相對于中心對稱面相互對稱放置的兩個相同的半部分制造其的可能性。相反，在層壓玻璃板沒有對稱的幾何形狀時，該夾層的厚度仍然可保持相對于中間面的對稱。因此，在駕駛員側(cè)邊為駕駛者和類似地在乘客側(cè)邊為乘客自校正重像。但是，在特定實施方案中，可能必須優(yōu)先為駕駛員校正駕駛員側(cè)邊和乘客側(cè)邊的重像(具有降低乘客的校正的危險)。在這種情況下，按照這種備選方案，該層壓玻璃板中的粘合劑夾層具有不對稱厚度。在這種情況下，當(dāng)該層壓玻璃板的幾何形狀對稱時，該夾層可同樣地用于左舵駕駛車輛或右舵駕駛車輛的玻璃組裝件。為了相互切換，在組裝該層壓件之前將該夾層翻面就足夠了。此外，必須指出，通過降低該層壓玻璃板總厚度并由此降低其各個組件片材的厚度，減輕了重像問題。在這種情況下，本發(fā)明的層壓玻璃板包括具有不必相等厚度的玻璃片，采用比另一玻璃片更薄的玻璃片(例如I. 4毫米代替2. I毫米)是有利的。本發(fā)明還涉及包括上述層壓玻璃板的運輸車輛、建筑或任何結(jié)構(gòu)體，該粘合劑夾層在玻璃板的至少兩個基本相對的側(cè)邊區(qū)域中在其裝配位置具有不恒定的厚度。本發(fā)明特別涉及具有全景擋風(fēng)玻璃的汽車。按照這種運輸車輛、這種建筑或這種結(jié)構(gòu)體的優(yōu)選特征，該層壓玻璃板在該裝配位置具有垂直的中心對稱面，并且連接該平面與該玻璃板邊緣的兩個相交點的弦向水平線傾斜至少15和不超過90、優(yōu)選50°。本發(fā)明的其它目的包括-制造上述層壓玻璃板的第一方法，包括通過擠出制備具有非恒定厚度的粘合劑夾層；擠出事實上優(yōu)選適于制造具有復(fù)雜厚度梯度的塑料片，特別是具有不連貫的或甚至彼此遠(yuǎn)離的兩個區(qū)域，其各自具有厚度梯度；該粘合劑夾層整體通過擠出以一個或多個部分制得，如馬賽克；隨即在玻璃板的裝配位置沿汽車或其它組裝環(huán)境的橫向(而非縱向)截面有利地觀察到粘合劑夾層的厚度變化；
-制造上述層壓玻璃板的第二方法，包括通過熱成形制備具有非恒定的厚度的粘合劑夾層；該技術(shù)極大地減少了重像；
-上述層壓玻璃板用于陸上運輸、空運或海運交通工具，特別是作為擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃、側(cè)窗或汽車車頂，用于建筑、街道附屬設(shè)施(公共汽車候車亭、招貼板等等)、室內(nèi)設(shè)計(家具、間壁、淋浴房、水族箱等等)、家電(冰箱托盤等等)和電子廣品(TV、計算機屏.等等)的用途。通過下列實施例例示本發(fā)明。
實施例I
通過使用聚乙烯醇縮丁醛的粘合劑夾層組裝由厚度為2. I毫米、長度為1491毫米且寬度為693毫米的浮法玻璃制成的兩個片材制造兩塊全景擋風(fēng)玻璃。在此在兩個維度中測量長度和寬度它們代表在兩個垂直方向上連接玻璃板的兩個相對邊緣的最高弦。這些具有相同幾何形狀的全景擋風(fēng)玻璃具有
-310毫米的弧高，
-9. 2毫米的雙隆起，
-在兩個相對側(cè)邊區(qū)域中達(dá)到的182毫米的最小曲率半徑，
-和69. 2°的對接角度。這些擋風(fēng)玻璃具有中心對稱面(在裝配位置垂直或水平，關(guān)于該車輛)。連接屬于該中心面的玻璃板邊緣兩個點的弦向水平線的傾斜在裝配位置為39. 53°。兩塊擋風(fēng)玻璃僅僅在于其一的PVB層的厚度恒定(0. 76毫米)，而另一塊具有從其邊緣(從0. 76毫米的值)到中心對稱面增加的厚度，使得該厚度形成0. 49毫弧度的角度。按照已經(jīng)提到的協(xié)議E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505 的 Regulation No. 43，Additive 42使用定向激光器測量該重像。在距離玻璃板7米距離處的屏幕上測量第一和第二點像；結(jié)果以弧分為單位顯示。也根據(jù)上述規(guī)定在玻璃板上劃定區(qū)域A、B和C。對標(biāo)準(zhǔn)PVB擋風(fēng)玻璃在表I中給出了結(jié)果，對具有可變厚度PVB的擋風(fēng)玻璃在表2中給出了結(jié)果。復(fù)I 具有標(biāo)準(zhǔn)PVB的重像
權(quán)利要求
1.包含通過粘合劑夾層連接的兩片玻璃的層壓玻璃板，其特征在于在至少一個方向上，該粘合劑夾層的厚度順序地提高和降低或降低和提高。
2.如權(quán)利要求I所述的層壓玻璃板，其特征在于在所有方向上，該粘合劑夾層的厚度是一個連續(xù)的函數(shù)。
3.如前述權(quán)利要求任一項所述的層壓玻璃板，其特征在于在該玻璃板的至少一個邊緣區(qū)域中，該粘合劑夾層的厚度厚度隨距玻璃板邊緣距離提高而提高。
4.如權(quán)利要求3所述的層壓玻璃板，其特征在于在該玻璃板的兩個相對邊緣區(qū)域中，該粘合劑夾層的厚度隨距玻璃板邊緣距離提高而提高，這兩個邊緣區(qū)域被具有恒定厚度的粘合劑夾層的區(qū)域分隔。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板，其特征在于其長度為I至2.5米，其寬度為O.4至2米。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板，其特征在于其具有不超過500毫米的最小曲率半徑，或至少35°的對接角。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板，其特征在于其具有150至500毫米的弧高。
8.如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板，其特征在于其是不對稱的。
9.如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板，其特征在于該粘合劑夾層具有不對稱的厚度。
10.包括如前述權(quán)利要求之一所述的層壓玻璃板的運輸車輛、建筑或任何結(jié)構(gòu)，其特征在于該粘合劑夾層在其裝配位置在該玻璃板的至少兩個基本相對的側(cè)邊區(qū)域中具有非恒定的厚度。
11.如權(quán)利要求10所述的運輸車輛、建筑或任何結(jié)構(gòu)，其特征在于該層壓玻璃板在其裝配位置具有垂直的中心對稱面，并且連接該平面與該玻璃板邊緣的兩個相交點的弦向水平線傾斜至少15和不超過90、優(yōu)選50°。
12.制造如權(quán)利要求I至9之一所述的層壓玻璃板的方法，其特征在于其包括通過擠出制備具有非恒定厚度的粘合劑夾層。
13.制造如權(quán)利要求I至9之一所述的層壓玻璃板的方法，其特征在于其包括通過熱成形制備具有非恒定厚度的粘合劑夾層。
14.如權(quán)利要求I至9之一所述的層壓玻璃板用于陸上運輸、空運或海運交通工具，特別是作為擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃、側(cè)窗或汽車車頂，用于建筑、街道附屬設(shè)施、室內(nèi)設(shè)計、家電和電子產(chǎn)品的用途。
全文摘要
本發(fā)明涉及包含通過粘合劑夾層連接的兩片玻璃的層壓玻璃板，其特征在于在至少一個方向上，該粘合劑夾層的厚度順序地提高和降低或降低和提高；包括該層壓玻璃板的運輸車輛、建筑或任何結(jié)構(gòu)；兩種制造該層壓玻璃板的方法，包括分別通過擠出或通過熱成形制備具有非恒定厚度的粘合劑夾層；和其用于陸上運輸、空運或海運交通工具，特別是作為擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃、側(cè)窗或汽車車頂，用于建筑、街道附屬設(shè)施、室內(nèi)設(shè)計、家電和電子產(chǎn)品的用途。
文檔編號B32B17/10GK102781664SQ201080065066
公開日2012年11月14日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者C.瑪格麗特, H.泰利耶, S.勒莫阿爾 申請人:法國圣戈班玻璃廠