專利名稱：基于金屬和聚合物的復(fù)合部件、在尤其是汽車領(lǐng)域的用途的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及基于金屬和聚合物的復(fù)合部件、其制造方法以及其在尤其是在汽車和運輸領(lǐng)域的用途。
背景技術(shù)：
復(fù)合部件使得有助于汽車結(jié)構(gòu)的輕量化。尤其從專利FR 2866592已知為此目的制造包含鋼板的部件，該鋼板用至少0. 1毫米厚的一個或多個聚合物粘合膜覆蓋?；旧蠟榫硇问降脑摬考仨毮軌蚰褪芩械募庸げ襟E(搬運、切割、彎曲、模壓、鉆孔等)。此外，這些部件絕對必須耐受在電泳(cataphoMse)中的通過以及在鋼板側(cè)的面上施加所有的涂料層。因而，汽車涂布的整個工藝可以轉(zhuǎn)移到該復(fù)合物上，和在常規(guī)的金屬表面上一樣，使用相同的涂料和相同的厚度，因而最終具有相同的涂布外觀。電泳是尤其用于汽車工業(yè)中的工業(yè)涂布技術(shù)，它基本上在于將該部件浸漬于涂料浴中，同時使該部件成為陰極并且使懸浮于浴中的涂料顆粒借助電流遷移。然后，將涂料在爐中固化。結(jié)果，該部件因而必須能夠耐受在150至210°C之間的溫度的氣氛中約30分鐘的通過，并且不表現(xiàn)出收縮、流動、蠕變或內(nèi)應(yīng)力區(qū)域，所述區(qū)域能夠?qū)е陆饘俸途酆衔镏g的層離、變形、裂紋或裂縫。其熱穩(wěn)定性必須足夠高以在金屬的表面處理和表面準(zhǔn)備步驟以及不同的涂料層的所有固化步驟過程中經(jīng)受得住。電泳層的固化循環(huán)與涂料層的其他固化循環(huán)(底漆、底涂層和清漆)相比對于聚合物而言更嚴(yán)酷。此外，該部件的制造必須與線輸出特別是電鍍線或者噴漆線(也稱為涂漆線)輸出相容。這假定聚合物膜為大的厚度(通常為300 μ m)并且呈現(xiàn)很寬(通常為1.5m)的卷的形式，以便以最高可達ISOm/min的速度層合到鋼板上。最后，用于機動車輛上，該部件必須經(jīng)受-400C至800C的溫度變化。從專利US4，229，504已知借助包含10至70 %的無機填料和30至90 %的混合物的聚合物，所述混合物自身由50至75%的聚烯烴和25至50%的彈性體構(gòu)成。與金屬面相聯(lián)系的該聚合物在電泳步驟過程中不蠕變。然而，耐蠕變性所需的高比例的彈性體和無機填料損害聚合物的機械性能，例如其剛度和其伸長，并且還妨礙通過擠出制造均勻且很寬的膜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過提供聚合物混合物和耐受電泳步驟的復(fù)合部件而克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，所述聚合物混合物可以以與復(fù)合部件的制造方法相容的形式擠出。為此，本發(fā)明的復(fù)合部件包含用至少一個聚合物膜涂覆的至少一個鋼板，所述聚合物膜通過包含至少以下組分的聚合物混合物的擠出而預(yù)先形成-彈性體顆粒(nodules)在聚丙烯基質(zhì)中的分散體形成的聚合物，彈性體在基質(zhì)中的比例小于基質(zhì)和彈性體形成的整體的20重量％，
-來自酚抗氧化劑類的第一抗氧化劑，其重量含量大于或等于0.2%，-來自氫過氧化物分解抗氧化劑類的第二抗氧化劑，其重量含量大于或等于 0. 1%,_增強填料，其重量含量小于10%。本發(fā)明的復(fù)合部件也可以單獨地或者組合地包含下列任選特征-彈性體在基質(zhì)中的比例在基質(zhì)和彈性體形成的整體的8至20重量％之間，-第一抗氧化劑以0.2%的水平存在于聚合物混合物中，第二抗氧化劑以0. 的水平存在于聚合物混合物中，-填料為微滑石(microtalc)，-復(fù)合部件還在聚合物膜的下側(cè)包含官能化聚烯烴的聚合物層。-該聚合物膜被官能化聚烯烴的聚合物層覆蓋。-該復(fù)合部件還在鋼板和聚合物膜之間包含施加于鋼板上的底漆和/或施加于底漆上的粘合劑。本發(fā)明還涉及復(fù)合部件的制造方法，其特征基本上在于它包含至少一個以膜形式擠出聚合物混合物的步驟以及將獲得的聚合物膜層合于鋼板上的步驟，該鋼板任選地用底漆和粘合劑覆蓋。任選地，該聚合物混合物與官能化聚烯烴的聚合物層共擠出。最后，本發(fā)明涉及上述的本發(fā)明的復(fù)合部件在汽車領(lǐng)域的用途。本發(fā)明的復(fù)合部件的用途還可以單獨地或者組合地包含下列任選特征-該復(fù)合部件通過模壓、沖壓、液壓成型或型面加工而成型。-該復(fù)合部件通過復(fù)鑄(surmoulage)用于部件的制造。在全文中，“鋼板”將理解為鋼基材，該鋼基材任選地通過電鍍或電沉積用金屬涂層覆蓋并且任選地通過表面處理例如轉(zhuǎn)化處理而覆蓋。
具體實施例方式通過閱讀以下說明將更好地理解本發(fā)明。出人意料地，本發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)，彈性體顆粒在聚丙烯基質(zhì)中的分散體所形成的聚合物與少量的抗氧化劑和無機填料例如微滑石的組合一方面使得可以獲得聚合物混合物， 該聚合物混合物以大厚度和大寬度的膜的形式可擠出，另一方面使得可以獲得耐受電泳步驟的復(fù)合部件。該聚合物混合物基于聚丙烯基質(zhì)，該基質(zhì)提供使用性能(力學(xué)、隔離和隔音)、成本、環(huán)境影響(重量的降低、釋放的揮發(fā)性有機化合物的減少)的最佳折衷。該基質(zhì)可以由僅一種聚丙烯或者多種聚丙烯的混合物構(gòu)成。優(yōu)選地，將使用具有約400000g/mol的重均摩爾質(zhì)量和約2的MFI (熔體流動指數(shù))的等規(guī)聚丙烯，它有助于聚合物膜在_40°C下的強度。向該基質(zhì)中，以聚丙烯基質(zhì)中8至20重量％的彈性體的比例加入彈性體。該彈性體可以為例如EPR(乙烯/丙烯橡膠)或者EPDM(乙烯/丙烯/ 二烯三元共聚物)。它以分散相的形式引入聚丙烯基質(zhì)中，這意味著彈性體顆粒均勻地分布于聚丙烯基質(zhì)中。這些彈性體顆粒起應(yīng)力集中劑(concentrateur)的作用，它阻止裂縫的傳播。彈性體的添加在這種情況下使得可以從脆性破裂模式轉(zhuǎn)變?yōu)檠有云屏涯Ｊ健?br> 4
在低于基質(zhì)中8重量％的彈性體的情況下，聚合物膜的耐寒性被視為不足。在超過20%的彈性體時，彈性體顆粒在聚丙烯基質(zhì)中的分散劣化，并且彈性體開始溶解于基質(zhì)中并將基質(zhì)塑化。該塑化是特別有害的，因為它導(dǎo)致聚合物膜的剛度的損失。優(yōu)選地，將使用14至17%的比例的EPR，這具有聚合物膜的耐寒性能和分散相的質(zhì)量之間的最佳折衷。根據(jù)本發(fā)明的聚合物混合物經(jīng)歷三個相繼的高熱應(yīng)力階段，它們是擠出、電泳步驟和車輛整個壽命期間的使用階段。為了將這三個階段過程中聚合物混合物的降解最小化，該混合物納入附加的添加劑。首先，為了避免擠出和電泳步驟過程中的降解，聚合物混合物含有兩種抗氧化劑的混合物。第一抗氧化劑屬于酚抗氧化劑類。該第一抗氧化劑主要在聚合物混合物的擠出過程中通過避免第二抗氧化劑的氧化而起作用。第二抗氧化劑屬于氫過氧化物分解抗氧化劑類。它將尤其對電泳過程中聚合物膜的耐熱性起作用。該混合物的獨特性在于這兩種抗氧化劑之間的協(xié)同作用，它使得基于自身不耐受電泳的聚合物的聚合物膜通過該操作，而在該有機膜中沒有降解也沒有收縮或應(yīng)力區(qū)域， 該收縮或應(yīng)力區(qū)域能夠?qū)е陆饘俸途酆衔镏g的層離。該協(xié)同效果僅對于這兩種抗氧化劑在聚合物混合物中的特定的各自用量是有效的，即對于第一抗氧化劑為聚合物混合物的最低0. 2重量％，對于第二抗氧化劑為聚合物混合物的最低0. 1重量％。使用對于兩種抗氧化劑為聚合物混合物的0. 1重量％的相同百分比進行的測試已表明，得到的復(fù)合部件通不過電泳。 作為第一抗氧化劑，將優(yōu)選選擇以商品名IRGAN0X 和ΕΤΗΑΝ0Χ 銷售的四 (3-(3，5-二-叔丁基-4-羥基苯基)丙酸)季戊四醇酯。作為第二種抗氧化劑，將優(yōu)選選擇以商品名ETHAPH0S 銷售的芳族亞磷酸酯，更具體為亞磷酸三(2，4_ 二叔丁基苯基)酯。第二，在汽車的整個壽命期間，該聚合物應(yīng)當(dāng)盡可能少地劣化。因而，優(yōu)選的是， 除了其溫度穩(wěn)定性，該聚合物還完美地耐受環(huán)境的影響熱化學(xué)老化(高溫)、熱氧化老化 (溫度和氧)、液體介質(zhì)中的化學(xué)老化(水、化學(xué)反應(yīng)物(鹽，臟的、腐蝕性的污泥的投射，汽油，油脂等))。此外，還希望該復(fù)合物在使用中如上所述耐受氣候變化(-40°C至+80°C)和機械沖擊(礫石、手推車沖擊)。為此，還向聚合物混合物中以小于10%的質(zhì)量百分比加入增強填料。在超過10% 時，填料使聚合物膜的斷裂伸長率變差，并且其硬度傾向于使成型的復(fù)合部件的表面產(chǎn)生痕跡，賦予該表面不適合用作汽車領(lǐng)域中的復(fù)合部件的質(zhì)量。這些填料尤其使得可以降低聚合物混合物中存在的抗氧化劑的量，同時受益于上述協(xié)同作用，并因而避免過度改變聚合物的性質(zhì)。填料提高耐熱性和機械強度，它們賦予聚合物膜在-40°C下足夠的沖擊強度以及在+80°C下良好的剛度。此外，這些填料顯著地有助于將電泳過程中聚合物膜的收縮最小化。這些填料充當(dāng)交聯(lián)點，改善無定形鏈的穩(wěn)定性，并充當(dāng)應(yīng)力集中劑。它們因而改善聚合物膜的尺寸穩(wěn)定性。
可以使用任何類型的已知填料(無機、有機、金屬)，例如白云石、碳酸鈣或碳酸鎂、石灰、石英、氮化硼、硫化鋅、高嶺土、硅灰石、二氧化鈦、二氧化硅、蒙脫石(納米粘土)、 玻璃珠、玻璃纖維或碳纖維、滑石、云母或者炭黑、層狀石墨、碳納米管、不銹鋼纖維、金屬磷化物、聚酰胺纖維以及纖維素纖維。優(yōu)選地使用微滑石，它包含小于1微米尺寸的薄片。它尤其以母料混合物中的顆粒形式(基于聚丙烯和微滑石的母料混合物)由Multibase，Groupe Dow Corning銷售。 母料混合物中的顆粒形式的微滑石是有利的，這在于它使得可以獲得在聚合物混合物中的很好的分散，并因此最終獲得很好的表面外觀。此外，通過僅為2至9重量％的微滑石，聚合物膜保持其伸長、其外觀及其柔性，同時顯著提高聚合物的機械性能。微滑石的該百分比還通過輕微提高聚合物混合物的黏度而有助于膜的擠出。相反，在超過10%時，高硬度的填料過早地磨損擠出設(shè)備。此外，在膜的擠出步驟過程中，在聚丙烯的擠出溫度下，不出現(xiàn)抗氧化劑和微滑石之間的化學(xué)相互作用或者不相容性，所述化學(xué)相互作用或不相容性可導(dǎo)致膜的降解或其半結(jié)晶結(jié)構(gòu)的改變，以及其性能或其外觀或其耐久性的損失。此外，與其它填料相比，使用微滑石顯著降低電泳過程中聚合物膜的收縮。這是因為該微滑石為沿著擠出方向取向的薄片形式。這些薄片因而更有效地對抗收縮，并使得收縮在擠出的橫向和縱向兩個方向上均勻。此外，可以將導(dǎo)電填料(球形或?qū)訝罨蜥槧罨蚶w維)引入聚合物混合物中以賦予聚合物膜導(dǎo)電性，從而能夠接受通過電解或靜電途徑沉積的涂料(液體或粉末)。獨立于其在汽車領(lǐng)域中的用途，該聚合物膜必須以優(yōu)化的方式附著到鋼板上。為此，例如在離開電鍍浴時，向板材上施加表面處理和通過涂布(對于噴漆線)沉積有機底漆。使用于平板鋼的噴漆線上的技術(shù)在于向輥上施加抗腐蝕底漆。通常在6至10 微米之間的該有機底漆保證對金屬的保護和金屬與有機層之間的完美的粘合。此外，該底漆必須非常柔，以實現(xiàn)復(fù)合物的成型。這些底漆通常為基于聚酯樹脂的混合物，其在蜜胺和 /或異氰酸酯型固化劑的存在下交聯(lián)。這些底漆還具有無機顏料和腐蝕抑制劑。在該復(fù)合物范圍內(nèi)，優(yōu)先使用非常柔的底漆，其基本上具有很高的摩爾質(zhì)量、具有非常的金屬/聚合物粘合力。在復(fù)合物方面，由于金屬涂層的犧牲作用，也由于無鉻的表面處理(轉(zhuǎn)化處理) 和底漆，已發(fā)現(xiàn)邊緣腐蝕顯著地最小化。該底漆可以用粘合劑覆蓋。該粘合劑也通過涂布施用于輥上，通常為3至20 μ m， 它必須通過使用工業(yè)線條件(最高達ISOm/min的速度)形成連續(xù)的膜。該粘合劑可以是環(huán)氧化物類，但也可以是聚酯類。它還應(yīng)當(dāng)由于其與底漆和聚丙烯的完美的相容性而選擇， 但是當(dāng)然還由于其在復(fù)合物的固化過程中不存在收縮而選擇。通過粘合劑，聚合物膜在鋼板上的粘合得到改善。作為粘合劑，可以選擇Rohm&Haas的粘合劑M0RAD 或者Kommerling 銷售的粘合劑FL200或HL406。或者，在本發(fā)明范圍內(nèi)，還可以將粘合劑和/或底漆用聚烯烴構(gòu)成的粘合性聚合物層代替，該聚烯烴被官能化以賦予其極性以及因而在板和聚合物膜之間的粘合性，該層保證聚合物膜在板上的粘合。該粘合性層將直接沉積于金屬上，或者與根據(jù)本發(fā)明的聚合物混合物共擠出。然而，該聚合物層自身也應(yīng)當(dāng)耐受在電泳中的通過以及汽車領(lǐng)域中要求的其它條件。為此目的，優(yōu)選選擇馬來酸酐接枝的聚丙烯。
該聚合物膜優(yōu)選根據(jù)常規(guī)的擠出方法制造。將聚合物、抗氧化劑和填料以顆粒形式引入溫度受調(diào)節(jié)的圓筒中，螺桿在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，該螺桿將顆?；鞜挷⑵湎蚰ｎ^輸送以通過熔融途徑獲得均勻混合物。然后，模頭賦予該塑性物料約300微米厚的膜的形狀，該膜被施加到鋼板上，該鋼板任選地用底漆涂覆并在必要的情況下用粘合劑或者用接枝聚丙烯的粘合層涂布。從而獲得復(fù)合部件，為了汽車應(yīng)用，該復(fù)合部件然后通過例如模壓成型并進行涂覆(磷酸化、電泳、所有涂料層的沉積和固化)。該部件還可以被切割、鉆孔和通過螺絲組裝，或者用其它熱塑性材料通過超聲焊接。該聚合物膜將是均勻的，具有完美的外觀以便在復(fù)合物的成型過程中不產(chǎn)生任何痕跡。尤其應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合部件具有如下優(yōu)點它由與復(fù)鑄工藝相容的熱塑性聚合物膜形成，所述復(fù)鑄工藝在于在部件上或者圍繞著部件模塑塑性材料。還可以想到的是復(fù)合部件的聚合物面與汽車領(lǐng)域的黏合劑和膠粘劑相容。這是因為，為了制造某些汽車部件例如門靜止板(bas de porte)，重要的是各種化學(xué)種類(例如環(huán)氧、聚氨酯和橡膠)的結(jié)構(gòu)或半結(jié)構(gòu)黏合劑、密封膠粘劑或調(diào)節(jié)性膠粘劑粘合到聚合物面上。在本發(fā)明范圍內(nèi)使用的聚丙烯基質(zhì)具有不允許黏合劑和膠粘劑的粘合的化學(xué)性質(zhì)。為了克服該缺點，可以將該基質(zhì)官能化或者在該聚合物膜上沉積黏合劑層，該黏合劑層一方面與聚丙烯相容，另一方面與汽車領(lǐng)域的黏合劑和膠粘劑相容。優(yōu)選地，使用包含官能化聚烯烴的黏合劑層，所述官能化聚烯烴通過極性官能團例如丙烯酸酯和馬來酸酐官能化。該黏合劑層將通過例如層合或通過涂布直接沉積于聚合物膜上，或者與根據(jù)本發(fā)明的聚合物混合物共擠出。它將優(yōu)選具有30至IOOym的厚度。優(yōu)選地，將使用馬來酸酐接枝的聚丙烯層，例如Addcomp公司銷售的Priex 25050。最后，應(yīng)當(dāng)注意本發(fā)明的復(fù)合部件的一個顯著的優(yōu)點，該優(yōu)點在于金屬和聚合物之間的粘合如此的好以至于該復(fù)合物可以再循環(huán)；它因而耐受研磨和切碎。為了說明本發(fā)明，實施了測試并將作為非限制性實例進行說明。測試根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D368，在50mm/min的測試速度和23°C下，使用由單獨的聚合物膜形成的M-II型試樣測量楊氏模量和斷裂伸長率。楊氏模量E必須大于lOOOMPa，并且斷裂伸長率必須大于使用的鋼的斷裂伸長率。通過標(biāo)準(zhǔn)化的剝離測試(IS011339)評價聚合物膜在鋼板上的粘合。從 200mmX 25mm的試樣出發(fā)，一方面將聚合物膜的末端引入拉力機的一個鉗口中，另一方面將金屬的末端引入第二個鉗口中。對于lOOmm/min的鉗口移動速度，膜的剝離所需的力是膜的粘合力的指標(biāo)。當(dāng)剝離力超過2daN/cm時，認(rèn)為膜的粘合力足夠。一方面該測試在于環(huán)境溫度下老化的試樣上進行，另一方面在進行了電泳步驟即在175°C下保持30分鐘的試樣上進行。通過使杯狀物在210°C的溫度下經(jīng)歷45分鐘而評價電泳過程中聚合物膜的收縮， 所述杯狀物通過復(fù)合部件的模壓而獲得。從復(fù)合部件上切下直徑150mm的盤，然后使用沖壓機以25mm/min模壓以獲得50mm的深度。在210°C下經(jīng)過45min后，在杯狀物的輪緣處手工測量膜的可能的收縮。在輪緣的任何點，聚合物膜的收縮必須小于2mm。
通過蠕變測試評價聚合物膜的溫度穩(wěn)定性，這通過將復(fù)合物部件豎直地暴露于 210°C的溫度下30分鐘而進行。如果不存在蠕變，則膜的溫度穩(wěn)定性令人滿意。通過使保持在_40°C的復(fù)合部件經(jīng)受從Im的高度落下的直徑25mm、66. 8g的鋼球的沖擊而評價聚合物膜的耐寒性。在沖擊點處，手工測量聚合物膜的破裂區(qū)域的直徑。該測試在已進行了電泳步驟即在175°C保持30min的試樣上進行。膜的破裂必須限于非常小的區(qū)域，通常具有l(wèi)_2mm的直徑。在聚合物混合物的擠出測試過程中，還要注意擠出在沒有模頭沉積的情況下進行，即不在擠出機的唇上形成聚集物。由于形成的聚合物膜的不均勻性，將導(dǎo)致模頭沉積的混合物去除。在聚合物膜的層合測試過程中，還要注意該膜可以在大于50m/min的速度下層合，以便使復(fù)合部件的制造與電鍍和噴漆線相容。通過在試樣上的拉力測試評價復(fù)合部件的聚合物面與汽車領(lǐng)域中的黏合劑和膠粘劑的相容性，所述試樣由根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合部件的條和裸金屬的條形成，這兩個條在它們的表面的一部分上通過汽車領(lǐng)域中使用的代表性的黏合劑和膠粘劑粘合在一起。為實施該測試而選擇的黏合劑為標(biāo)號BM1496V (Dow銷售的環(huán)氧基結(jié)構(gòu)黏合劑)、RB10BV (Revocoat銷售的橡膠基半結(jié)構(gòu)黏合劑)和Terostat 1159 (Henkel銷售的調(diào)節(jié)性膠粘劑)。將拉力測試過程中獲得的最大應(yīng)力與2個裸露金屬的條構(gòu)成的參照進行比較。結(jié)果必須不與參照偏離30%以上。實施例形成的幾個復(fù)合部件和特征和獲得的性能匯總于表1中。PPl和PP2是兩種等規(guī)聚丙烯，其不同在于它們的凝膠含量。它們由Total Petrochemicals分別以標(biāo)號PPC3650 和PPC3666銷售并已包含EPR。已發(fā)現(xiàn)僅有根據(jù)本發(fā)明的復(fù)合部件表現(xiàn)出期望的技術(shù)特征。這是因為-在不存在增強填料的情況下(測試編號5和6)，聚合物膜在20°C下表現(xiàn)出不足的楊氏模量，并在杯狀物的收縮測試中可表現(xiàn)出顯著的收縮，-在存在高含量的填料的情況下(測試編號7和8)，尤其觀察到模頭的沉積和在-40°C下的差的沖擊強度。-如果第一抗氧化劑的百分比小于0.2% (測試編號9)，在蠕變測試中聚合物膜發(fā)
生蠕變。使用與根據(jù)本發(fā)明的聚合物混合物共擠出的黏合劑層獲得的與汽車領(lǐng)域中的黏合劑和膠粘劑的相容性結(jié)果匯總于表2中。
權(quán)利要求
1.復(fù)合部件，其包含用至少一個聚合物膜涂覆的至少一個鋼板，所述聚合物膜通過包含至少以下組分的聚合物混合物的擠出而預(yù)先形成_彈性體顆粒在聚丙烯基質(zhì)中的分散體形成的聚合物，彈性體在基質(zhì)中的比例小于基質(zhì)和彈性體形成的整體的20重量％，-來自酚抗氧化劑類的第一抗氧化劑，其重量含量大于或等于0.2%，-來自氫過氧化物分解抗氧化劑類的第二抗氧化劑，其重量含量大于或等于0.1 %，-增強填料，其重量含量小于10%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的復(fù)合部件，其特征在于彈性體在基質(zhì)中的比例在基質(zhì)和彈性體形成的整體的8至20重量％之間。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項的復(fù)合部件，其特征在于第一抗氧化劑以0.2%的水平存在于聚合物混合物中，第二抗氧化劑以0. 的水平存在于聚合物混合物中。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項的復(fù)合部件，其特征在于填料為微滑石。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項的復(fù)合部件，其特征在于它還在聚合物膜的下側(cè)包含官能化聚烯烴的聚合物層。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項的復(fù)合部件，其特征在于該聚合物膜被官能化聚烯烴的聚合物層覆蓋。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求任一項的復(fù)合部件，其特征在于它還在鋼板和聚合物膜之間包含施加于鋼板上的底漆和/或施加于底漆上的粘合劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項的復(fù)合部件的制造方法，其特征在于它包含至少一個以膜形式擠出聚合物混合物的步驟以及將獲得的聚合物膜層合于鋼板上的步驟，該鋼板任選地用底漆和粘合劑覆蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，用于制造根據(jù)權(quán)利要求5或6的部件，其特征在于該聚合物混合物與官能化聚烯烴的聚合物層共擠出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項的復(fù)合部件在汽車領(lǐng)域的用途。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的用途，其特征在于所述復(fù)合部件通過模壓、沖壓、液壓成型或型面加工而成型。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11任一項的用途，用于通過復(fù)鑄制造部件。
全文摘要
本發(fā)明主要涉及復(fù)合部件，其包含用至少一個聚合物膜涂覆的至少一個鋼板，所述聚合物膜通過包含至少以下組分的聚合物混合物的擠出而預(yù)先形成-彈性體顆粒在聚丙烯基質(zhì)中的分散體形成的聚合物，彈性體在基質(zhì)中的比例小于基質(zhì)和彈性體形成的整體的20重量％，-來自酚抗氧化劑類的第一抗氧化劑，其重量含量大于或等于0.2％，-來自氫過氧化物分解抗氧化劑類的第二抗氧化劑，其重量含量大于或等于0.1％，-增強填料，其重量含量小于10％。本發(fā)明還涉及該復(fù)合部件的制造方法以及該復(fù)合部件在汽車和運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
文檔編號B32B27/32GK102458834SQ201080025283
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者D·韋爾謝, M·杜 申請人:安賽樂米塔爾研究與發(fā)展有限責(zé)任公司