專(zhuān)利名稱(chēng)：勻速降落器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高樓逃生工具，尤其涉及勻速降落器。
背景技術(shù)：
一旦遭遇火災(zāi)、地震等災(zāi)害，工作生活在高樓內(nèi)的我們?cè)撊绾伟踩由?？最?jiǎn)單 也是最容易想到的就是用繩索從窗口逃生。但是平時(shí)缺乏專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人即使有繩索也無(wú)法 安全地脫離，這是因?yàn)槔美K索脫離也需要不斷調(diào)整下降速度，避免下滑速度過(guò)快失去控 制。為了能讓沒(méi)有專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的人員能安全脫離，以及方便消防、特警等人員能及時(shí)趕到高樓 的特定地點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計(jì)有各種高樓逃生工具。其原理基本都是依靠下滑過(guò)程中產(chǎn)生 的阻力來(lái)克服重力加速度，使得下滑的過(guò)程趨于接近勻速的狀況。因而現(xiàn)有高樓逃生工具 設(shè)置普遍存在一個(gè)問(wèn)題，要么是一個(gè)固定的阻力用于克服重力導(dǎo)致的加速度，當(dāng)重力變化 時(shí)如對(duì)于不同體重的人來(lái)說(shuō)，下降的速度是不同，甚至可能由于下降速度過(guò)快，達(dá)不到安全 的目的。如果要調(diào)整阻力需要在每次使用前手動(dòng)調(diào)整，造成安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供勻速降落器，能在使用時(shí)提供一個(gè)阻力系數(shù)，對(duì)應(yīng)不同 體重的人能產(chǎn)生相應(yīng)不同的阻力，將下降的運(yùn)動(dòng)接近于勻速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。為達(dá)到所述效果，本實(shí)用新型勻速降落器，包括懸掛件和帶繩索的工作件，工作件 包括左板和右板，左板和右板通過(guò)連接板連接在一起，連接板下設(shè)有導(dǎo)向板，所述左板和右 板之間中心位置通過(guò)軸連接有內(nèi)輪，內(nèi)輪包括傳送輪和傳送輪兩側(cè)的同心設(shè)置的剎車(chē)輪， 傳送輪左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)有至少一對(duì)與之匹配的外輪，傳送輪和外輪的外側(cè)設(shè)有增阻部，繩索 嵌在傳送輪和外輪的增阻部上，懸掛件下端設(shè)有楔形部，楔形部穿過(guò)工作件上方連接板，架 設(shè)在導(dǎo)向板下方與之匹配的制動(dòng)片之間，制動(dòng)片壓在剎車(chē)輪上。優(yōu)選的，繩索由傳送輪和外輪之間穿入，繞過(guò)內(nèi)輪后由內(nèi)輪和另一個(gè)外輪之間穿
出ο優(yōu)選的，傳送輪和外輪的外側(cè)增阻部為牙形。傳送輪和外輪的外側(cè)匹配的牙形結(jié) 構(gòu)能保證繩索和傳送輪和外輪之間不打滑。優(yōu)選的，傳送輪和外輪的外側(cè)增阻部為鋸齒形。傳送輪和外輪的外側(cè)匹配的鋸齒 形能保證繩索和傳送輪和外輪之間的摩擦力足夠大，避免繩索在內(nèi)輪或外輪上打滑。這樣 的結(jié)構(gòu)對(duì)繩索的磨損更小，但是生產(chǎn)成本高，自身耐用性不如牙形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，外輪的水平位置低于內(nèi)輪。由于外輪的位置涉及到繩索在內(nèi)輪上套接的 長(zhǎng)度，這樣的結(jié)構(gòu)能保證繩索能繞到2/3內(nèi)輪周長(zhǎng)的長(zhǎng)度，保證了繩索和內(nèi)輪的接觸面足 夠長(zhǎng)，進(jìn)一步避免了繩索在內(nèi)輪上打滑。優(yōu)選的，在繩索上設(shè)有載人套件。使用者只要將身子套入載人套件就能安全使用 本實(shí)用新型勻速降落器，操作簡(jiǎn)單。優(yōu)選的，外輪為兩對(duì)。這樣即使有一只外輪發(fā)生故障，整個(gè)系統(tǒng)還是能繼續(xù)工作，避免了意外發(fā)生。 優(yōu)選的，懸掛件上設(shè)有連接件接口?？梢愿鶕?jù)懸掛位置選擇不同的掛件。由于采用了所述技術(shù)方案，繩子處于平衡狀態(tài)與重力大小無(wú)關(guān)只與幾何關(guān)系有 關(guān)，這一機(jī)構(gòu)只要有合適的幾何關(guān)系，通過(guò)懸掛件楔形部推動(dòng)兩側(cè)的制動(dòng)片壓在內(nèi)輪的剎 車(chē)輪上，選擇合理的楔形角度，合理的制動(dòng)輪和主動(dòng)輪半徑，就能使制動(dòng)片和剎車(chē)輪之間摩 擦力矩與繩索對(duì)內(nèi)輪的主動(dòng)力矩相平衡，內(nèi)輪轉(zhuǎn)動(dòng)只能是靜止或勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。由于人跳 出時(shí)有一個(gè)初速度，這樣機(jī)構(gòu)就運(yùn)行在勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這樣就達(dá)到了對(duì)于不同重量的人，不 需要人工調(diào)整就能自動(dòng)適應(yīng)，均能安全下降的效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型勻速降落器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型勻速降落器的剖視圖。圖3為本實(shí)用新型勻速降落器的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型勻速降落器，包括懸掛件1和帶繩索2的工作件3，工作 件3包括左板31和右板32，左板31和右板32通過(guò)連接板33連接在一起，連接板33下設(shè) 有導(dǎo)向板34，所述左板31和右板32之間中心位置通過(guò)軸4連接有內(nèi)輪5，內(nèi)輪5包括傳送 輪51和傳送輪51兩側(cè)的同心設(shè)置的剎車(chē)輪52，傳送輪51周?chē)鷮?duì)稱(chēng)設(shè)有至少一對(duì)與之匹配 的外輪6，傳送輪51和外輪6的外側(cè)設(shè)有增阻部7，繩索2嵌在傳送輪51和外輪6的增阻 部7上，懸掛件1下端設(shè)有楔形部11，楔形部11穿過(guò)工作件3上方連接板33，架設(shè)在導(dǎo)向 板34下方與之匹配的制動(dòng)片8之間，制動(dòng)片8壓在剎車(chē)輪52上。傳送輪51和外輪6的外側(cè)增阻部7為牙形也可以為鋸齒形。通常推薦使用牙形 增阻部7，即傳送輪51和外輪6均為齒輪形，這樣的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效。外輪6的水平位置低于內(nèi)輪5。在繩索2上設(shè)有載人套件。外輪6通常一對(duì)就足 夠了，但是為了避免使用時(shí)出現(xiàn)故障，因此還是選用兩對(duì)。懸掛件1上設(shè)有連接件接口 9。 針對(duì)本實(shí)用新型掛接的位置不同，如欄桿或者窗口，可以選用不同的連接件，安裝在連接件 接口 9上。如圖3所示，當(dāng)繩索上有人或重物時(shí)時(shí)，繩索對(duì)整個(gè)工作件施加一個(gè)向下的拉力 G，懸掛件上受力為T(mén)，則有G = T對(duì)楔形部11受力分析可得
權(quán)利要求勻速降落器，包括懸掛件(1)和帶繩索(2)的工作件(3)，工作件(3)包括左板(31)和右板(32)，左板(31)和右板(32)通過(guò)連接板(33)連接在一起，連接板(33)下設(shè)有導(dǎo)向板(34)，其特征在于，所述左板(31)和右板(32)之間中心位置通過(guò)軸(4)連接有內(nèi)輪(5)，內(nèi)輪(5)包括傳送輪(51)和傳送輪(51)兩側(cè)的同心設(shè)置的剎車(chē)輪(52)，傳送輪(51)左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)有至少一對(duì)與之匹配的外輪(6)，傳送輪(51)和外輪(6)的外側(cè)設(shè)有增阻部(7)，繩索(2)嵌在傳送輪(51)和外輪(6)的增阻部(7)上，懸掛件(1)下端設(shè)有楔形部(11)，楔形部(11)穿過(guò)工作件(3)上方連接板(33)，架設(shè)在導(dǎo)向板(34)下方與之匹配的制動(dòng)片(8)之間，制動(dòng)片(8)壓在剎車(chē)輪(52)上。
2.如權(quán)利要求1所述的勻速降落器，其特征在于繩索⑵由傳送輪(51)和外輪(6) 之間穿入，繞過(guò)內(nèi)輪(5)后由傳送輪(51)和另一個(gè)外輪(6)之間穿出。
3.如權(quán)利要求1或2所述的勻速降落器，其特征在于傳送輪(51)和外輪(6)的外側(cè) 增阻部(7)為牙形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的勻速降落器，其特征在于傳送輪(51)和外輪(6)的外側(cè) 增阻部(7)為鋸齒形。
5.如權(quán)利要求1所述的勻速降落器，其特征在于外輪(6)的水平位置低于內(nèi)輪(5)。
6.如權(quán)利要求1所述的勻速降落器，其特征在于在繩索(2)上設(shè)有載人套件。
7.如權(quán)利要求1所述的勻速降落器，其特征在于外輪(6)為兩對(duì)。
8.如權(quán)利要求1所述的勻速降落器，其特征在于懸掛件(1)上設(shè)有連接件接口(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的是提供勻速降落器，能在使用時(shí)提供一個(gè)阻力系數(shù)，對(duì)應(yīng)不同體重的人能產(chǎn)生相應(yīng)不同的阻力，將下降的運(yùn)動(dòng)接近于勻速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。為達(dá)到所述效果，本實(shí)用新型勻速降落器，包括懸掛件和帶繩索的工作件，工作件通過(guò)軸連接有內(nèi)輪，內(nèi)輪包括傳送輪和剎車(chē)輪，傳送輪周?chē)鷮?duì)稱(chēng)設(shè)有至少一對(duì)與之匹配的外輪，傳送輪和外輪的外側(cè)設(shè)有增阻部，繩索嵌在傳送輪和外輪的增阻部上，懸掛件下端設(shè)有楔形部，楔形部穿過(guò)工作件上方連接板，架設(shè)在導(dǎo)向板下方與之匹配的制動(dòng)片之間，制動(dòng)片壓在剎車(chē)輪上。由于采用了所述技術(shù)方案，這樣就達(dá)到了對(duì)于不同重量的人，不需要人工調(diào)整就能自動(dòng)適應(yīng)，均能安全下降的效果。
文檔編號(hào)A62B1/10GK201710835SQ20102021624
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者俞紅祥, 張克華, 徐洪, 楊海波, 林潘忠, 池志偉, 黃平 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)