門把手裝置在車門處的固定、車門、車輛的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種門把手裝置在尤其車輛的車門處的固定，其中，車門具有門外壁和門端壁(TUrstirnwand)，且其中，門把手裝置具有支承門把手的軸承箍(LagerbUgel)(其固定在門外壁處)和門鎖芯(TilrschlieBzylinder) 0
[0002]本發(fā)明此外涉及一種具有門把手裝置的相應的固定的車門以及一種帶有這樣的車門的車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]由現(xiàn)有技術(shù)已知開頭所提及的類型的固定、車門和車輛。如此例如文件DE 42 29930 Cl公開了一種帶有權(quán)利要求1的前序部分的特征的門把手的固定。在此，車門如通常那樣構(gòu)造為空心的門體(Tilrk&per)，其由門外壁、門內(nèi)壁以及由至少一個門端壁限制。車門的壁(即門內(nèi)壁、門外壁以及門端壁)在此構(gòu)造為板件。通常在此，門端壁和門外壁在其之間包圍一角度，從而門端壁側(cè)向地從門外壁前伸或伸出。反之，門內(nèi)壁和門外壁通常至少彼此大致平行地延伸。為了在車門處固定門把手設置有軸承箍，其固定在門外壁處和在門端壁處。門外壁在此具有一個或多個開口，門把手穿過開口可帶到與軸承箍處于有效連接中。為了鎖閉或開啟門把手在此此外設置有門鎖芯，其通過引入鑰匙和旋轉(zhuǎn)鑰匙將門把手在軸承箍處鎖住或開啟。門鎖芯在此直接被支承和保持在軸承箍中。在文件DE 10 2006020 044 Al中也公開了一種類似的固定，其中，此處設置有用于門鎖芯的附加的承載元件，其被保持在軸承箍處。
[0004]在已知的解決方案中不利的是，尤其在軸承箍基本上隱藏地布置在門外壁的內(nèi)側(cè)上的情況下對結(jié)構(gòu)的和制造技術(shù)的公差提出高要求，由此門鎖芯和門把手分別布置在門外壁處的期望的位置或開口處。由于門鎖芯支承在軸承箍處，存在公差鏈，其取決于多個單件(如門外壁、門內(nèi)壁、門鎖芯、軸承箍和門鎖以及門端壁)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此本發(fā)明目的在于提供一種門把手裝置的固定，其對公差提出較少的要求并且就此而言在功能性保持不變的情況下可更簡單地且更成本有利地制造。
[0006]本發(fā)明的目的通過一種帶有權(quán)利要求1的特征的門把手裝置的固定來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的固定具有該優(yōu)點，即將門鎖芯的布置和支承與軸承箍解開，從而門鎖芯可獨立于軸承箍固定和布置在車門處，從而軸承箍的公差不影響門鎖芯的定位。對制造公差的要求以及伴隨于此的成本由此被降低。在此根據(jù)本發(fā)明設置成，門鎖芯僅固定在門端壁處。代替如迄今為止那樣將門鎖芯布置在軸承箍處，根據(jù)本發(fā)明即設置成門鎖芯僅在門端壁處或在門端壁處獨立于軸承箍固定。通過僅固定在門端壁處，門鎖芯與軸承箍解開地來布置。為了確保門鎖芯僅固定在門端壁處，優(yōu)選地設置成，門鎖芯與軸承箍分離地或相間隔地來布置/定位。因此公差鏈在軸承箍與門鎖芯之間被中斷，這引起之前已提及的優(yōu)點。當然，門鎖芯在此布置成使得其對于鎖止門把手或車門必需的元件此外也可帶到與門把手或與車門相接合。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進方案設置成，軸承箍僅固定在門外壁處。由此，軸承箍與門端壁解開地固定在車門處，從而取消由現(xiàn)有技術(shù)已知的軸承箍在門端壁處的固定，其同樣將意味著對公差的提高的要求。根據(jù)備選的實施形式設置成軸承箍附加地固定在門端壁處，以便例如能夠承受更高的負載，然而優(yōu)選地在可彈性變形的元件的中間聯(lián)接下，以便必要時可平衡或補償存在的公差。
[0008]特別優(yōu)選地設置成，軸承箍至少基本上隱藏地布置在門外壁之后。門外壁因此適宜地僅具有用于門把手以及用于門鎖芯的穿透開口(DurchgriffsSffnung)。優(yōu)選地設置的把手凹槽(Griffmulde)因此由門外壁而不例如由軸承箍形成。通過固定的有利的構(gòu)造，能夠以簡單的且成本有利的方式來維持開口的公差。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一有利的改進方案設置成，門鎖芯被旋擰在門端壁處。由此提供門鎖芯在車門處的可簡單建立的且還又可松開的固定。優(yōu)選地設置有至少兩個旋擰部位(Schraubstelle)，以確保門鎖芯在門端壁處的單一支承和固定。特別優(yōu)選地，門鎖芯具有殼體，其具有與門端壁相關(guān)聯(lián)的固定區(qū)段(Befestigungsabschnitt)、尤其固定法蘭(Befestigungsflansch)。固定區(qū)段尤其設有一個或多個螺紋孔，可相應地將螺釘抒入其中用于在門端壁處固定門鎖芯。
[0010]附加地或備選地，優(yōu)選地設置成，門鎖芯焊接、粘接和/或鉚接在門端壁處。該僅通過破壞又可松開的固定可能性提供可特別持久地負載的固定。
[0011]根據(jù)一有利的改進方案設置成，軸承箍由塑料制成。由此，軸承箍具有僅較小的重量，這總體上減小門把手裝置和車門的重量。此外，軸承箍如此可以以簡單的方式還以復雜的形狀來制造。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選的改進方案，設置成，軸承箍具有凹部，鎖芯布置在其中。如果軸承箍延伸超過門鎖芯的位置，則在門外壁處提供軸承箍的更大的支承面，由此其能夠更可靠地且更簡單地固定在門外壁處。在軸承箍處的凹部因此用于繞過門鎖芯，以確保分開的支承或固定。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的帶有權(quán)利要求9的特征的車門具有上面已提及的關(guān)于制造和制造成本的優(yōu)點。其特征在于門把手裝置的固定方案，如這在上面所說明的那樣。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的帶有權(quán)利要求10的特征的車輛特征在于上述車門，這導致已提及的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]接下來應根據(jù)附圖來詳細闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)中門把手裝置在車門處的固定；
圖2顯示了對帶有隱藏地布置的軸承箍的車門的俯視圖以及圖3以簡化的透視圖顯示了帶有門把手的有利的固定的車門。
【具體實施方式】
[0016]圖1以簡化的剖示圖顯示了此處未詳細示出的機動車的車門I。車門I具有門外壁2、門內(nèi)壁3以及門端壁4。門內(nèi)壁3面向車輛內(nèi)部空間，而門外壁2形成機動車或車門I的外側(cè)。門端壁4是所謂的后面的門端壁4，其布置在車門I的與擺動關(guān)節(jié)(Schwenkgelenk)相對而置的端部側(cè)(Endseite)上。通常，在車門I的面向擺動關(guān)節(jié)的側(cè)面上設置有另外的前面的門端壁4，擺動關(guān)節(jié)固定在其處。門端壁4在此側(cè)向地從門外壁2伸出。當前，門端壁4大致垂直于門外壁2取向或布置，而門內(nèi)壁3至少大致平行于門外壁2取向或布置。
[0017]門外壁2、門內(nèi)壁3和門