車輛的車窗調節(jié)器裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的車窗調節(jié)器，更具體涉及一種通過利用較小的力轉動手柄而使車門的玻璃上升或下降的車窗調節(jié)器裝置。
【背景技術】
[0002]通常，車門的車窗調節(jié)器是一種安裝在車輛車身上、通過將用戶或發(fā)動機的驅動力傳遞到車窗，從而使玻璃上升或下降的裝置。
[0003]現(xiàn)有技術中公開這樣一種車窗調節(jié)器，其中，車身的一端支撐于車輛的門玻璃的下部，車身的另一端設有調節(jié)器臂，該調節(jié)器臂具有臂齒輪、安裝在手柄處以便基于手柄的旋轉來旋轉臂齒輪的第一齒輪、以及安裝在第一齒輪與臂齒輪之間以減小轉動手柄的旋轉動力的第二齒輪。
[0004]然而，上述實用新型僅通過使用齒輪而使用戶使用較小的力，但其具有占據相當大的空間的結構，并且需要執(zhí)行繁瑣的程序來保持恒力。
[0005]因此，需要一種能夠便于扭矩傳遞同時具有簡單結構的車窗調節(jié)器裝置。
[0006]【背景技術】部分公開的信息僅為了增加對本發(fā)明一般背景的理解，而不應被認為是對該信息構成本領域技術人員已知的現(xiàn)有技術的認可或任何形式的建議。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的不同方面旨在提供一種能夠利于扭矩傳遞同時具有簡單結構的車窗調節(jié)器裝置。
[0008]在本發(fā)明的一個方面，車輛調節(jié)器裝置可以包括:第一操作部，其包括:第一殼體，棒狀中心軸與該第一殼體貫通連接；以及第一彈性部件，其連接第一殼體的內側；第二操作部，布置在第一操作部的內部且包括:第二殼體，中心軸與第二殼體貫通連接；以及第二彈性部件，其連接第二殼體的內側，以便從中心軸上方在中心軸的縱向上可滑動地形成；以及連接部，其選擇性地將第一操作部與第二操作部彼此連接或斷開。
[0009]連接部可包括:與第一殼體貫通連接的管狀第一套筒；以及與第二殼體貫通連接的管狀第二套筒。
[0010]第一套筒和第二套筒設有在彼此對應位置形成的凹凸部，使得第一套筒和第二套筒彼此配合。
[0011]第二套筒的外側設有第三彈性部件，以便防止第二套筒在中心軸旋轉時旋轉，從而防止第二彈性部件反轉。
[0012]在中心軸旋轉時，第二操作部滑動到第一操作部側，并且在第二彈性部件被壓縮預定量之后，連接部的第一套筒和第二套筒彼此配合，以便同時壓縮第一彈性部件和第二彈性部件。
[0013]第二套筒的內側與兩端可設有凸緣部并與該第二套筒貫通連接的管狀支撐部件連接。
[0014]支撐部件的內側設有螺紋槽，并且中心軸設有沿中心軸的外圓周表面的螺紋，以使支撐部件沿著中心軸的螺紋旋轉，使得第二套筒執(zhí)行直線運動。
[0015]第一殼體和第二殼體可具有沿其外圓周表面突出的多個突起，并且突起與多個連接部件貫通連接。
[0016]連接部件被保持在其中第一殼體與第二殼體以預定間距彼此間隔開的狀態(tài)，并且當中心軸旋轉時，第二殼體在連接部件上滑動，從而移動到第一殼體側。
[0017]第一彈性部件和第二彈性部件是盤簧。
[0018]第一操作部的內側和第二操作部的內側分別設有第一蓋和第二蓋,并且在第二操作部與第二蓋之間形成有第四彈性部件。
[0019]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點從并入本文的附圖和下面【具體實施方式】中將顯而易見或被更詳細地闡述，附圖和【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明的原理。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據本發(fā)明示例性實施例的車窗調節(jié)器裝置的分解立體圖；
[0021]圖2是圖1的組裝圖，其中示出上升窗玻璃時的自由轉動段；
[0022]圖3是沿著圖2的A-A’線截取的橫截面圖；
[0023]圖4是示出圖2狀態(tài)中的連接部的圖；
[0024]圖5是示出上升圖2的窗玻璃時的扭矩傳遞段的圖；
[0025]圖6是沿著圖5的B-B ’線截取的橫截面圖；
[0026]圖7是示出圖5狀態(tài)中的連接部的圖；
[0027]圖8是示出根據現(xiàn)有技術的操作功率與沖程之間的關系的圖表；
[0028]圖9是示出根據本發(fā)明示例性實施例的操作功率與沖程之間的關系的圖表。
[0029]應當理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的簡化表示。本文中所公開的本發(fā)明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形狀，這些特征將部分地由預期的特定應用和使用環(huán)境來確定。
[0030]在圖中，所有幾個附圖中參考標號指代本發(fā)明的相同或等效部件。
【具體實施方式】
[0031]下面詳細參考本發(fā)明的各實施例，在附圖中示出并在下面描述本發(fā)明的示例。盡管將結合示例性實施例描述本發(fā)明，然而可以理解的是，本描述并不意在將本發(fā)明限制到那些示例性實施例上。相反地，本發(fā)明意在不僅僅覆蓋示例性實施例，而且覆蓋包含在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替換例、修改例、等效例和其它實施例。
[0032]下文中將參考附圖描述根據本發(fā)明示例性實施例的車窗調節(jié)器裝置。
[0033]圖1是根據本發(fā)明示例性實施例的車窗調節(jié)器裝置的分解立體圖，圖2是圖1的組裝視圖，其中示出在上升窗玻璃時的自由轉動段(sect1n)，圖3是沿著圖2的A-A’線截取的橫截面圖，圖4是示出圖2的狀態(tài)中的連接部的圖示。此外，圖5是示出圖2的上升窗玻璃時的扭矩傳遞段的圖示，圖6是沿著圖5中的B-B’線截取的橫截面圖，圖7是示出圖5的狀態(tài)中的連接部的圖示。
[0034]根據本發(fā)明一個示例性實施例的車窗調節(jié)器裝置，包括:第一操作部300，其被配置成包括第一殼體310，其中棒狀中心軸100與該第一殼體310貫通連接，以及連接在第一殼體310內側的第一彈性部件330 ;第二操作部500，其被配置成布置在第一操作部300的內側，并包括第二殼體510，其中中心軸100與該第二殼體510貫通連接，以及連接在第二殼體510內側的第二彈性部件530，該第二彈性部件530從中心軸100上方沿中心軸100的縱向滑動地形成；以及連接部700，其被配置成將第一操作部300和第二操作部500彼此連接或斷開，其中連接部700被配置成包括與第一殼體310貫通連接的管狀第一套筒710，以及與第二殼體510貫通連接的管狀第二套筒730，并且通常使用盤簧作為第一彈性部件330和第二彈性部件530。
[0035]下面描述從車輛外側到內側的連接順序，第一操作部300被配置成設有棒狀中心軸100，該棒狀中心軸100與具有供中心軸100穿過的通孔的盤形第一殼體310連接，并且將作為第一彈性部件330的盤簧與第一殼體310的內側連接，同時與第一殼體310形成同心圓。第一操作部300的外側與連接部700的第一套筒(socket) 710連接，第一套筒710具有凹凸部(rugged part) 711并包圍中心軸100 ;并設有第一蓋800，第一蓋800具有使第一彈性部件330密封第一殼體310的形狀。
[0036]第二操作部500被配置成使得第一操作部300的內側與盤形第二殼體510連接，盤形第二殼體510具有與中心軸100貫通連接的通孔(hollow)，并且第二殼體510的內側與作為第二彈性部件530的盤簧連接，同時第二彈性部件530與第二殼體510形成同心圓。第二操作部500的外側與連接部700的第二套筒730連接，第二套筒730具有凹凸部731并包圍中心軸100 ;并設有管狀支撐部件770，其具有形成在其內圓周面上以便與形成在中心軸100的外表面上的螺紋110相嚙合的螺紋槽771。支撐部件770的兩端設有凸緣部以支撐第二套筒730，在第二套筒730和支撐部件770之間連接有軸襯、軸承等。第二操作部500的內側設有第二蓋900，第四彈性部件910布置在第二操作部500與第二蓋900之間，使得第二操作部500在中心軸100旋轉時，與現(xiàn)有技術相比，能夠更穩(wěn)定、更有彈性地被支撐。
[0037]此外，第一套筒710和第二套筒730設有彼此對應形成的凹凸部711和731，使