本技術(shù)涉及汽車起重機(jī)的懸架支座的定位安裝，特別是涉及一種懸架支座定位工裝。

背景技術(shù)：

1、如圖1至圖3所示，在汽車起重機(jī)中，底盤車架上的后橋是安裝在懸架支座10a上的，懸架支座10a包含安裝板簧的板簧支座11a和安裝v型推力桿的推力桿支座12a兩部分，兩部分組成一套懸架支座10a，板簧支座11a上設(shè)有板簧安裝孔11b，推力桿支座12a上設(shè)有推力桿安裝孔12b。懸架支座10a在車架箱體13a上焊接時，必須保證懸架支座10a的長度中心線14a與車架箱體13a的長度方向的車架中心線14b重合，不能有角度的偏差，如果有角度上的偏差，就會出現(xiàn)車輛的后橋安裝后整體傾斜，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跑偏。

2、目前，現(xiàn)有技術(shù)中，通過拉線確定車架箱體13a沿長度方向的車架中心線14b，通過拉尺來確定懸架支座10a的寬度方向的兩側(cè)距離車架箱體13a沿長度方向的車架中心線14b的距離，確定懸架支座10a的長度中心線14a是否與車架箱體13a的車架中心線14b重合。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)中的判斷懸架支座10a的長度中心線14a是否與車架箱體13a的車架中心線14b重合的方法，誤差很大，無法直觀看到兩條中心線是否有偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種懸架支座定位工裝，能夠直觀判斷懸架支座的長度中心線是否與車架箱體的車架中心線重合，避免了拉尺的誤差，可以邊點(diǎn)焊邊觀察，比拉尺更加可靠，從而便于判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確。

2、一種懸架支座定位工裝，包括相互連接的第一定位組件和第二定位組件，其中，第一定位組件設(shè)有第一定位部，第一定位部用于懸架支座的長度方向的定位，第二定位組件設(shè)有第二定位部，第二定位部用于懸架支座的長度中心線的定位且指向懸架支座的底部所在的平面。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的懸架支座定位工裝，通過第一定位部實(shí)現(xiàn)懸架支座的長度方向的精準(zhǔn)定位，通過第二定位部實(shí)現(xiàn)懸架支座的長度中心線的定位且可以指向懸架支座的底部所在的平面，即車架箱體的頂部外表面，通過觀察第二定位部是否指向拉好的車架中心線，或者劃好的車架中心線，以便判斷懸架支座的長度中心線是否與車架箱體的車架中心線重合，從而判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確，因此，根據(jù)本實(shí)用新型的懸架支座定位工裝，能夠直觀判斷懸架支座的長度中心線是否與車架箱體的車架中心線重合，避免了拉尺的誤差，可以邊點(diǎn)焊邊觀察，比拉尺更加可靠，從而便于判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確。

4、在一實(shí)施例中，第二定位組件上設(shè)有定位面，所述定位面用于定位懸架支座的長度中心線所在的平面。

5、具體地，還可以通過用角尺或者其他靠尺靠緊定位面，判斷懸架支座的長度中心線是否與車架中心線重合，從而判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確，以增加懸架支座定位工裝的適用性和定位測量的穩(wěn)定可靠性。具體地，也可以直接在定位面上設(shè)置角尺等靠尺，以便于判斷定位面是否與車架中心線重合，從而提高懸架支座定位工裝的適用性。

6、在一實(shí)施例中，懸架支座包括板簧支座，板簧支座上設(shè)有支座定位部，第一定位部用于抵靠和/或連接支座定位部。

7、具體地，第一定位部的上述定位形式，均能夠極其便捷地實(shí)現(xiàn)整個定位工裝在懸架支座的長度方向的精準(zhǔn)可靠地定位。

8、在一實(shí)施例中，支座定位部為板簧安裝孔，第一定位組件為板狀結(jié)構(gòu)，第一定位部為設(shè)于板狀結(jié)構(gòu)上的定位孔，第一定位組件的外側(cè)面用于貼合在板簧支座的安裝面上，以使定位孔的中心線與板簧安裝孔的中心線重合。

9、具體地，第一定位組件上的定位孔與板簧支座上的板簧安裝孔重合，實(shí)現(xiàn)第一定位組件連接于板簧支座的安裝面時精準(zhǔn)定位，板狀結(jié)構(gòu)的第一定位部，結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，又穩(wěn)定可靠。

10、在一實(shí)施例中，第一定位組件包括兩組，兩組第一定位組件之間設(shè)有連接部，連接部與第一定位組件的連接處分別設(shè)有加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。

11、通過設(shè)置兩組第一定位組件分別從板簧支座的兩組安裝面進(jìn)行精準(zhǔn)定位，同樣能夠提高整個懸架支座定位工裝的定位精準(zhǔn)可靠性，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于安裝，且穩(wěn)定可靠。

12、在一實(shí)施例中，分別連接于兩組第一定位組件的第二定位組件相互連接，且第二定位組件的頂部設(shè)有沿懸架支座的長度方向延伸的加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁穿設(shè)于第一定位組件。

13、通過進(jìn)一步設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)梁，同樣使得第一定位組件和第二定位組件具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于安裝，穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。

14、在一實(shí)施例中，懸架支座包括推力桿支座，懸架支座定位工裝還包括第三定位組件，第三定位組件設(shè)于第二定位組件的底部，第三定位組件上設(shè)有第三定位部，第三定位部用于推力桿支座的定位。

15、具體地，通過進(jìn)一步設(shè)置第三定位組件對推力桿支座進(jìn)行定位，從而能夠進(jìn)一步提高懸架支座的位置的精準(zhǔn)可靠性。

16、在一實(shí)施例中，推力桿支座上設(shè)有推力桿安裝孔，第三定位部為定位連接件，定位連接件用于連接推力桿安裝孔。

17、容易理解地，定位連接件可以是插銷等緊固件，通過插銷等緊固件來定位推力桿支座上的推力桿安裝孔，將懸架支座定位工裝固定在懸架支座上，可以進(jìn)一步提高整個懸架支座定位工裝的定位精準(zhǔn)可靠性，從而極大程度上提高懸架支座的位置的精準(zhǔn)可靠性。

18、在一實(shí)施例中，第二定位部包括至少兩組指針結(jié)構(gòu)，第二定位組件上設(shè)有安裝凸臺，指針結(jié)構(gòu)的安裝端穿過安裝凸臺連接于第二定位組件，指針結(jié)構(gòu)的針尖端指向懸架支座的底部所在的平面。

19、上述結(jié)構(gòu)形式的指示件，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于操作判斷，且穩(wěn)定可靠，顯然，通過設(shè)置多組指針結(jié)構(gòu)來同時判斷懸架支座的長度中心線是否與車架中心線重合，更加精準(zhǔn)可靠。

20、在一實(shí)施例中，第二定位組件為板狀結(jié)構(gòu)，第二定位組件的第二端的寬度窄于第二定位組件的第一端的寬度。

21、上述結(jié)構(gòu)形式的第二定位組件，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，成本低，且便于在第二定位組件的第二端布置定位面和第二定位部，還便于操作人員判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確。

22、本實(shí)用新型提供的懸架支座定位工裝，能夠直觀判斷懸架支座的長度中心線是否與車架箱體的車架中心線重合，避免了拉尺的誤差，可以邊點(diǎn)焊邊觀察，比拉尺更加可靠，從而便于判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確。

技術(shù)特征：

1.一種懸架支座定位工裝，其特征在于，包括相互連接的第一定位組件(11)和第二定位組件(12)；其中，

2.如權(quán)利要求1所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述第二定位組件(12)上設(shè)有定位面(122)，所述定位面(122)用于定位所述懸架支座(10a)的長度中心線(14a)所在的平面。

3.如權(quán)利要求1或2所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述懸架支座(10a)包括板簧支座(11a)，所述板簧支座(11a)上設(shè)有支座定位部(11b)；其特征在于，所述第一定位部(111)用于抵靠和/或連接所述支座定位部(11b)。

4.如權(quán)利要求3所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述支座定位部(11b)為板簧安裝孔，所述第一定位組件(11)為板狀結(jié)構(gòu)，所述第一定位部(111)為設(shè)于所述板狀結(jié)構(gòu)上的定位孔，所述第一定位組件(11)的外側(cè)面用于貼合在所述板簧支座(11a)的安裝面(111a)上，以使所述定位孔的中心線與所述板簧安裝孔的中心線重合。

5.如權(quán)利要求3所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述第一定位組件(11)包括兩組，兩組所述第一定位組件(11)之間設(shè)有連接部(14)，所述連接部(14)與所述第一定位組件(11)的連接處分別設(shè)有加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)(15)。

6.如權(quán)利要求5所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，分別連接于兩組所述第一定位組件(11)的所述第二定位組件(12)相互連接，且所述第二定位組件(12)的頂部設(shè)有沿所述懸架支座(10a)長度方向延伸的加強(qiáng)梁(16)，所述加強(qiáng)梁(16)穿設(shè)于所述第一定位組件(11)。

7.如權(quán)利要求1或2所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述懸架支座(10a)包括推力桿支座(12a)，所述懸架支座定位工裝還包括第三定位組件(13)，所述第三定位組件(13)設(shè)于所述第二定位組件(12)的底部，所述第三定位組件(13)上設(shè)有第三定位部(131)，所述第三定位部(131)用于所述推力桿支座(12a)的定位。

8.如權(quán)利要求7所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述推力桿支座(12a)上設(shè)有推力桿安裝孔(121a)，所述第三定位部(131)為定位連接件，所述定位連接件用于連接所述推力桿安裝孔(121a)。

9.如權(quán)利要求1或2所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述第二定位部(121)包括至少兩組指針結(jié)構(gòu)，所述第二定位組件(12)上設(shè)有安裝凸臺(125)，所述指針結(jié)構(gòu)的安裝端(1211)穿過所述安裝凸臺(125)連接于所述第二定位組件(12)，所述指針結(jié)構(gòu)的針尖端(1212)指向所述懸架支座(10a)的底部所在的平面。

10.如權(quán)利要求1或2所述的懸架支座定位工裝，其特征在于，所述第二定位組件(12)為板狀結(jié)構(gòu)，所述第二定位組件(12)的第二端(124)的寬度窄于所述第二定位組件(12)的第一端(123)的寬度。

技術(shù)總結(jié)
一種懸架支座定位工裝，包括互連接的第一定位組件和第二定位組件，其中，第一定位組件設(shè)有第一定位部，第一定位部用于懸架支座的長度方向的定位，第二定位組件設(shè)有第二定位部，第二定位部用于懸架支座的長度中心線的定位且指向懸架支座的底部所在的平面。該懸架支座定位工裝，能夠直觀判斷懸架支座的長度中心線是否與車架箱體的車架中心線重合，避免了拉尺的誤差，可以邊點(diǎn)焊邊觀察，比拉尺更加可靠，從而便于判斷懸架支座的位置是否準(zhǔn)確。

技術(shù)研發(fā)人員：李昀超,陳明,李穎,張輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中聯(lián)重科股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240122
技術(shù)公布日：2024/12/26