本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具體來說是一種汽車后背門限位裝置。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)乘用車市場的飛速發(fā)展，兩廂車型，特別是suv(運(yùn)動型多功能車)和mpv(多用途汽車)車型受到消費(fèi)者青睞，在乘用車銷售量中所占比重呈逐年增長的趨勢。兩廂車型和單廂車型(如微型客車)一般都配備可上掀開啟的后門(又稱后背門、行李箱門)。上掀開啟式后背門的傳統(tǒng)限位方式一般為：在車門兩側(cè)設(shè)置限位器，限制車門在x方向上的運(yùn)動，與門鉸鏈和門鎖共同限制車門自由度，保持車門鎖止時的位置，如附圖1和附圖2。

隨著市場上新車型外形尺寸不斷增大，后背門的尺寸和重量不斷增加，上掀開啟式后背門傳統(tǒng)的限位方式存在車門異響、門鎖磨損、高強(qiáng)度工況下鎖柱斷裂等問題。此類問題造成車型研發(fā)資源浪費(fèi)、感官品質(zhì)差、售后抱怨等問題，亟需解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠改變傳統(tǒng)后背門鎖閉效果的汽車后背門鎖閉結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種汽車后背門限位裝置，所述汽車后背門連接在車身骨架上，在車身骨架上設(shè)有用于固定后背門的限位器，在后背門上設(shè)有后背門鎖，所述后背門鎖包括設(shè)置在車身骨架上的鎖柱組件以及設(shè)置在后背門上與設(shè)置在車身骨架上鎖柱組件相對應(yīng)的鎖塊。

所述鎖柱組件包括底板以及設(shè)在底板上與鎖塊相適配用于連接后背門的鎖柱，在底板上用于對鎖塊進(jìn)行限位的限位部件。

所述限位部件包括設(shè)置在底板上用于對鎖塊進(jìn)行限位的限位塊，所述限位塊包括關(guān)于鎖柱對稱設(shè)置的第一限位塊和第二限位塊。

所述第一限位塊和第二限位塊水平截面靠近鎖柱的一側(cè)傾斜設(shè)置。

所述限位塊上設(shè)有與鎖塊相適配的凹槽。

所述凹槽水平截面呈錐形，連接時最先靠近鎖塊的一端槽口較大，槽口尺寸逐步向限位塊內(nèi)側(cè)減小。

所述凹槽內(nèi)設(shè)有用于減震的彈性層。

所述第一限位塊與第二限位塊的外側(cè)面設(shè)有用于增加自身強(qiáng)度的傾斜肋。

所述底板包括與車身骨架安裝槽相適配的下底板以及設(shè)置在下底板上的上底板，所述上底板面積大于下底板面積。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明是對傳統(tǒng)后背門鎖的改進(jìn)，通過增設(shè)限位組件可以減輕車門開閉系統(tǒng)部件的磨損，消除異響，提高車門開閉系統(tǒng)的可靠性和感官品質(zhì)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的主視圖。

圖3為本發(fā)明的俯視圖。

圖4為本發(fā)明的裝配圖。

圖5為本發(fā)明中第一限位塊的主視圖。

圖6為本發(fā)明中第一限位塊的右視圖。

1、車身骨架，2、后背門，3、第一限位塊，4、第二限位塊，5、鎖柱組件，51、鎖柱，6、上底板，7、下底板，8、凹槽，9、鎖塊，10、傾斜肋，11、壓緊氣缸，12、彈性層。

具體實(shí)施方式

如圖1所表示的一種汽車后背門限位裝置，汽車后背門2設(shè)置在車身骨架1上，車身骨架1上設(shè)有用于固定后背門2的限位器，在后背門2上設(shè)有后背門鎖，后背門鎖包括設(shè)置在車身骨架1上的鎖柱組件5以及設(shè)置在后背門2上與設(shè)置在車身骨架1上鎖柱組件5相對應(yīng)的鎖塊9，鎖柱組件5包括底板以及設(shè)在底板上與鎖塊9相適配用于連接后背門2的鎖柱51以及設(shè)置在底板上用于對鎖塊9進(jìn)行限位的限位部件，限位部件包括連接在車身骨架1上用于對鎖塊9進(jìn)行限位的限位塊，所述限位塊包括關(guān)于鎖柱51對稱的第一限位塊3和第二限位塊4，本發(fā)明中通過在傳統(tǒng)后背門2連接組件上添加限位部件來保證鎖塊9與鎖柱51連接的穩(wěn)定性，進(jìn)而達(dá)到減少或者避免后背門2的晃動。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中第一限位塊3和第二限位塊4水平截面靠近鎖柱51的一側(cè)傾斜設(shè)置，這里的傾斜設(shè)置是指第一限位塊3和第二限位塊4靠近鎖柱的一個側(cè)面是傾斜設(shè)置的，目的是為了實(shí)現(xiàn)對后背門x、y方向的限位，如圖1-3所示的是限位塊的一種傾斜方式，實(shí)際上第一限位塊3與第二限位塊4只要靠近鎖柱的側(cè)面傾斜即可，不需要全部的側(cè)面都傾斜設(shè)置，這里靠近鎖柱的側(cè)面也就是第一限位塊3和第二限位塊4的內(nèi)側(cè)側(cè)面，當(dāng)然這里的傾斜設(shè)置是相對的，實(shí)際上是第一限位塊3內(nèi)側(cè)側(cè)面與第二限位塊4內(nèi)側(cè)側(cè)面組成了一個像喇叭狀的開口，第一限位塊3與第二限位塊4內(nèi)側(cè)側(cè)面傾斜角度與限位塊內(nèi)側(cè)與鎖塊9接觸端面傾斜角度相同，在實(shí)際生產(chǎn)中第一限位塊3與第二限位塊4兩者之間的夾角大于60°—120°，實(shí)際生產(chǎn)中常使用第一限位塊3與第二限位塊4夾角90°的設(shè)置，并且第一限位塊3和第二限位塊4分別于鎖柱51的夾角為45°，這樣限位塊受力較為平衡，同時因?yàn)檐囕v過程中，后背門2主要存在兩種運(yùn)動趨勢：第一沿x方向運(yùn)動也就是汽車行駛方向以及y方向擺動，而限位塊的設(shè)置可以減小或者避免后背門2在這兩個方向上的運(yùn)送，進(jìn)而減少了后背門2的擺動，提高了汽車乘坐的舒適度，因?yàn)橄尬粔K對鎖塊9的限位作用，也很大程度上減少了鎖柱51與鎖塊9相互間的摩擦，進(jìn)而延長鎖柱51與鎖塊9的使用壽命。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中限位塊上設(shè)有與鎖塊9相適配的凹槽8，凹槽包括設(shè)置在第一限位塊上的第一凹槽以及設(shè)置在第二限位塊上的第二凹槽，凹槽8是用于鎖塊9與限位塊相適配，當(dāng)后背門關(guān)閉后，鎖塊處于凹槽內(nèi)，凹槽起到對鎖塊9進(jìn)行導(dǎo)向和定位的作用，作為更大的優(yōu)化，本發(fā)明中凹槽8為漸變型設(shè)計(jì)，連接時最先靠近鎖塊9的一端槽口較大，槽口尺寸逐步向限位塊內(nèi)部減小，換言之，凹槽截面呈錐形，最先靠近鎖塊9的一端開口較大是為了方便鎖塊9的進(jìn)入，避免初始進(jìn)入凹槽8不方便的問題，這樣的設(shè)置減少工件裝配的要求精度，也有利于降低生產(chǎn)成本。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中凹槽8內(nèi)設(shè)有用于減震的彈性層12，彈性層12可以具有減震的效果，同時還能減少限位塊對鎖塊9的磨損，有利于延長鎖塊9的使用壽命。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中第一限位塊3與第二限位塊4的外側(cè)面設(shè)有用于增加自身強(qiáng)度的傾斜肋10，這樣的設(shè)置在一定程度上增加了限位塊的使用強(qiáng)度，有利于增加本裝置的使用壽命。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中底板包括與車身骨架1安裝槽相適配的下底板7以及設(shè)置在下底板7上的上底板6，所述上底板6面積大于下底板7面積，底板通過螺栓連接在車身骨架1上，這樣的設(shè)置，上底板6面積大于下底板7面積，作為優(yōu)化的結(jié)果，下底板7處于上底板6的正下方，這使得下底板7被上底板6完全遮擋，使得上底板6邊緣突出下底板7，這樣上底板6突出下底板7的突出部起到了很好的支撐作用，因?yàn)槲覀冊谏a(chǎn)中在車身骨架1上設(shè)置一個安裝槽，安裝槽大小與下底板7尺寸相同，這使得下底板7可以放置在安裝槽內(nèi)，因?yàn)樯系装?面積較大，上底板6不能進(jìn)入安裝槽，這就使得上底板6處于安裝槽的上方，上底板6的下端面與車身骨架1相接觸，這就使得鎖柱組件5在車身骨架1上安放更為穩(wěn)定，使用效果更好。

作為優(yōu)選的，本發(fā)明中第一限位塊3與第二限位塊4上設(shè)有用于對鎖塊9壓緊的夾持部，夾持部包括設(shè)置在限位塊上用于氣缸柱伸縮的通孔以及用于對鎖塊9進(jìn)行壓緊的壓緊氣缸11，這里壓緊氣缸11設(shè)置在限位塊上，也就是在第一限位塊3與第二限位塊4上都設(shè)有用于壓緊的壓緊氣缸11，同時壓緊氣缸11可以通過通孔對鎖塊9進(jìn)行壓覆固定，當(dāng)后備門關(guān)閉后，通過開啟壓緊氣缸11，氣缸柱穿過通孔對鎖塊9進(jìn)行壓覆固定，作為更大的優(yōu)化本發(fā)明為了更好的實(shí)現(xiàn)自動化，本發(fā)明鎖柱組件5還包括用于調(diào)控壓緊氣缸11的調(diào)控系統(tǒng)，調(diào)控系統(tǒng)包括控制模塊和檢測模塊以及與控制模塊相連接的動力模塊，動力模塊就是壓緊氣缸11，控制模塊我們一般是采用單片機(jī)來進(jìn)行處理，單片機(jī)型號：pic單片機(jī)或者emc單片機(jī)，當(dāng)然其他型號的單片機(jī)也是可行的，同時檢查模塊一般采用傳感器，本發(fā)明中采用位置傳感器，當(dāng)位置傳感器檢測到鎖塊9與鎖柱51連接后，傳遞信號給單片機(jī)，單片機(jī)判斷后發(fā)送指令給動力模塊，使得壓緊氣缸11啟動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對鎖塊9的壓緊，同時當(dāng)需要開啟時，外部傳遞信號給單片機(jī)，單片機(jī)判斷后發(fā)送指令給動力模塊，使得壓緊氣缸11關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)壓緊氣缸11對鎖塊9的釋放，這樣的設(shè)置使得本發(fā)明中的鎖柱51與鎖塊9不是單一的兩者之間的連接，還有外部的固定，使得連接更為穩(wěn)定，后背門2的運(yùn)動被限制的更為明顯，極大的提高了汽車的乘坐舒適度。

以上例舉僅僅是對本發(fā)明的舉例說明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。