本實(shí)用新型涉及汽車導(dǎo)航屏模組裝配設(shè)備，具體涉及一種用于汽車導(dǎo)航屏模組裝配的定位工裝，尤其涉及一種可保證汽車導(dǎo)航屏模組裝配時周邊間隙均勻的定位工裝。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活之中不可或缺的一部分，隨著近年來汽車數(shù)量的迅猛增長，人們對汽車的各種功能的要求也越來越高，汽車導(dǎo)航儀作為非常實(shí)用并且方便的工具，得到了廣泛的關(guān)注。目前，汽車導(dǎo)航在汽車內(nèi)飾中占有舉足輕重的作用，直接影響汽車內(nèi)飾的美觀，因此各汽車廠對汽車導(dǎo)航儀的外觀提出了更高的要求。而隨著汽車導(dǎo)航儀的技術(shù)發(fā)展，越來越多的導(dǎo)航采用TFT加上觸摸屏，觸摸屏的材質(zhì)是采用玻璃或者塑料板材。而玻璃或者塑料板材由于材質(zhì)和工藝的原因，無法做定位結(jié)構(gòu)。沒有定位結(jié)構(gòu)就無法保證導(dǎo)航模組在導(dǎo)航中的裝配位置，容易造成間隙不均勻，造成客戶滿意度下降。由于屏模組是由LENS、觸摸屏和TFT組合在一起，利用膠粘貼在汽車導(dǎo)航固定支架的塑料面板上，如果在粘貼裝配過程中達(dá)不到技術(shù)要求就會造成產(chǎn)品報廢，這在汽車行業(yè)要求的生產(chǎn)效率和成本都不允許。因此鑒于現(xiàn)有技術(shù)中汽車導(dǎo)航屏模組裝配過程中所存在的技術(shù)問題，迫切的需要一種定位工裝來輔助裝配汽車導(dǎo)航屏模組以提升生產(chǎn)效率并節(jié)約成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了提升裝配汽車導(dǎo)航屏模組裝配的生產(chǎn)效率和節(jié)約成本，并克服現(xiàn)有的汽車導(dǎo)航屏模組因沒有定位結(jié)構(gòu)而存在周邊間隙不均勻的缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車導(dǎo)航屏模組裝配用定位工裝，該工裝整體結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，操作方便，可有效提升汽車導(dǎo)航儀的外觀品質(zhì)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，一種汽車導(dǎo)航屏模組裝配用定位工裝，包括工作臺、主定位、第一輔助定位、第一彈性輔助定位、第二彈性輔助定位、第一水平塊、第二水平塊、間隙定位塊和回位彈簧，所述主定位、第一輔助定位、第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位均固定設(shè)置在工作臺的臺面上，所述工作臺的臺面上開設(shè)有安裝槽，所述第一水平塊設(shè)置在安裝槽中，并通過緊固件與工作臺固定連接，所述第二水平塊通過緊固件與工作臺固定連接，所述第一水平塊上設(shè)置有定位卡槽，所述間隙定位塊安裝在定位卡槽中，所述間隙定位塊上設(shè)置彈簧容納腔，所述回位彈簧設(shè)置在彈簧容納腔內(nèi)；所述第一輔助定位上設(shè)有限位柱，所述第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位上均設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有復(fù)位彈簧。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述主定位在工作臺上的位置根據(jù)導(dǎo)航屏模組上的主按鍵等關(guān)鍵特性進(jìn)行確定，所述第一輔助定位設(shè)置在主定位的一側(cè)，所述第一彈性輔助定位設(shè)置在主定位的另一側(cè)，所述第二彈性輔助定位與第一彈性輔助定位在工作臺的臺面上呈對角線設(shè)置，所述第二彈性輔助定位與第一輔助定位位于工作臺的同一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，在第一輔助定位的一條對角線上開設(shè)有螺紋通孔，另一條對角線上設(shè)有安裝定位孔；所述限位柱設(shè)置在第一輔助定位的中間位置，所述導(dǎo)向柱均設(shè)置在第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位的一拐角處，并且設(shè)置在第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位上的導(dǎo)向柱位于同一條直線上，所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有錐形導(dǎo)向頂尖，所述導(dǎo)向頂尖的底部與復(fù)位彈簧相接觸。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一水平塊包括L形底座和垂直設(shè)置在底座頂部的限位塊，所述底座和限位塊一體成型制成，所述底座套設(shè)在安裝槽中，并通過緊固件與工作臺固定連接，所述限位塊凸出在工作臺的臺面之上，所述第二水平塊的形狀為L形。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)， 所述定位卡槽設(shè)置在底座上，定位卡槽位于限位塊的一側(cè)，所述間隙定位塊垂直插接在定位卡槽上，間隙定位塊處于限位塊的中間部位，所述定位卡槽的槽口與工作臺的臺面相平齊。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一水平塊的數(shù)量至少為3個，所述第二水平塊的數(shù)量為1個。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述第一水平塊的數(shù)量為4個，其中有兩個第一水平塊設(shè)置在主定位的兩側(cè)，另外兩個設(shè)置在第一輔助定位和第二彈性輔助定位的同一側(cè)，位于主定位兩側(cè)的一對第一水平塊與位于第一輔助定位和第一彈性輔助定位同一側(cè)的另一對第一水平塊的安裝朝向相互垂直。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)， 所述間隙定位塊的頂部設(shè)有與導(dǎo)航屏模組相適配的條狀卡塊，條狀卡塊的外側(cè)面與間隙定位塊的一側(cè)面相平齊，在條狀卡塊的內(nèi)側(cè)面中部開設(shè)有貫穿至彈簧容納腔內(nèi)的通孔，所述通孔中套設(shè)有定位柱，所述回位彈簧套設(shè)在定位柱中。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述主定位的頂部中間位置設(shè)置有與主按鍵形狀相適配的限位凸起，所述主定位的一條對角線上開設(shè)有螺紋通孔，另一條對角線上設(shè)有安裝定位孔。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)， 所述工作臺的形狀為矩形，工作臺的兩個對立側(cè)邊上設(shè)有一對把手，工作臺的臺面底部設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的支撐圓柱腳，從而便于對工作臺進(jìn)行調(diào)平處理。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所提出的定位工裝整體結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，拆卸組裝維修更換方便，成本較低，采用此工裝輔助生產(chǎn)汽車導(dǎo)航儀可避免人工操作帶來的間隙不均勻，保證產(chǎn)品外觀的美觀性，并可使得原本只能人工裝配操作的裝配工序?qū)崿F(xiàn)半自動化，生產(chǎn)節(jié)奏加快，有效提高裝配效率、準(zhǔn)確性并降低產(chǎn)品報廢率，避免浪費(fèi)；并且由于第一輔助定位、第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位以及間隙定位塊的設(shè)置可在塑料面板下降的過程中使其自己糾正位置，在達(dá)到定位工裝指定位置時剛好與導(dǎo)航屏模組粘貼在一起，從而進(jìn)一步提高了導(dǎo)航屏模組與塑料面板裝配的準(zhǔn)確性，保證間隙均勻美觀。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車導(dǎo)航儀的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中汽車導(dǎo)航儀導(dǎo)航屏模組的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中汽車導(dǎo)航儀導(dǎo)航屏模組的反面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的爆炸結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖。

圖7為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中間隙定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-工作臺，2-主定位，3-第一輔助定位，4-第一彈性輔助定位/第二彈性輔助定位，5-第一水平塊，6-安裝槽，7-第二水平塊，8-間隙定位塊，9-復(fù)位彈簧，10-回位彈簧，11-底座，12-限位塊，13-限位柱，14-導(dǎo)向頂尖，15-限位凸起，16-把手，17-支撐圓柱腳，18-螺紋通孔，19-安裝定位孔，20-彈簧容納腔，21-條狀卡塊，22-定位柱。

具體實(shí)施方式

為了加深對本實(shí)用新型的理解和認(rèn)識，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述和介紹。

如圖1所示，現(xiàn)有汽車導(dǎo)航儀主要由汽車導(dǎo)航屏模組和用于固定汽車導(dǎo)航屏模組的塑料面板以及將裝配好的導(dǎo)航模組及塑料面板與汽車面板其他配件相連接的汽車導(dǎo)航固定支架。塑料面板和汽車導(dǎo)航固定支架多采用模壓一體成型制成，而汽車導(dǎo)航屏模組則是由LENS（面板玻璃）、觸摸屏以及TFT板組成，如圖2-3所示，這三個部件是為光學(xué)貼合成一個整體，不可分開。由于該種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)航屏模組在與塑料面板裝配固定時無法使用定位結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致人工裝配過程中很難達(dá)到裝配技術(shù)要求，使得導(dǎo)航儀的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到要求，致使產(chǎn)品報廢。

鑒于上述汽車導(dǎo)航屏模組裝配時所存在的問題，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例給出了一種汽車導(dǎo)航屏模組裝配用定位工裝，來輔助導(dǎo)航屏模組的裝配操作，以便于提高汽車導(dǎo)航儀的成品率并提高裝配效率。如圖4-6所示，本定位工裝包括工作臺、主定位、第一輔助定位、第一彈性輔助定位、第二彈性輔助定位、第一水平塊、第二水平塊、間隙定位塊和回位彈簧，所述主定位、第一輔助定位、第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位均固定設(shè)置在工作臺的臺面上。所述工作臺的臺面上開設(shè)有安裝槽，所述第一水平塊設(shè)置在安裝槽中，并通過緊固件與工作臺固定連接，所述第二水平塊通過緊固件與工作臺固定連接，在本優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選采用自攻螺絲作為緊固件。所述第一水平塊上設(shè)置有定位卡槽，所述間隙定位塊安裝在定位卡槽中。所述間隙定位塊上設(shè)置彈簧容納腔，所述回位彈簧設(shè)置在彈簧容納腔內(nèi)。所述第一輔助定位上設(shè)有限位柱，所述第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位上均設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上套設(shè)有復(fù)位彈簧。

所述主定位在工作臺上的位置根據(jù)導(dǎo)航屏模組上的主按鍵等關(guān)鍵特性進(jìn)行確定，所述第一輔助定位設(shè)置在主定位的一側(cè)，所述第一彈性輔助定位設(shè)置在主定位的另一側(cè)，所述第二彈性輔助定位與第一彈性輔助定位在工作臺的臺面上呈對角線設(shè)置，并且第二彈性輔助定位與第一輔助定位位于工作臺的同一側(cè)。

在第一輔助定位的一條對角線上開設(shè)有螺紋通孔，用于將第一輔助定位固定在工作臺上，另一條對角線上設(shè)有安裝定位孔，用于在安裝第一輔助定位時對其進(jìn)行校位，使其具有精準(zhǔn)的安裝位置。所述限位柱設(shè)置在第一輔助定位的中間位置，限位柱是固定不動的，用于對塑料面板進(jìn)行準(zhǔn)確限位，所述限位柱采用臺階柱，便于制造。所述導(dǎo)向柱均設(shè)置在第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位的一拐角處，并且設(shè)置在第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位上的導(dǎo)向柱位于同一條直線上，導(dǎo)向柱可保證第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位只能沿軸線上下移動，也能起到限位作用，防止第一彈性輔助定位和第二彈性輔助定位在復(fù)位彈簧的作用下跑出定位工裝。所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有錐形導(dǎo)向頂尖，所述導(dǎo)向頂尖的底部與復(fù)位彈簧相接觸。錐形導(dǎo)向頂尖可以上下活動，從而能夠調(diào)整塑料面板的位置。

所述第一水平塊包括L形底座和垂直設(shè)置在底座頂部的限位塊，所述底座和限位塊一體成型制成，所述底座套設(shè)在安裝槽中，并通過緊固件與工作臺固定連接，所述限位塊凸出在工作臺的臺面之上，限位塊用于對塑料面板進(jìn)行精確定位。所述第二水平塊的形狀為L形。第二水平塊用于輔助第一水平塊對塑料面板進(jìn)行定位，其在工作臺臺面上的安裝位置可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，從而可確保塑料面板的定位穩(wěn)定性，防止塑料面板發(fā)生移動。

所述定位卡槽設(shè)置在底座上，定位卡槽位于限位塊的一側(cè)，具體是設(shè)置在限位塊的外側(cè)，所述間隙定位塊垂直插接在定位卡槽上，定位卡槽的槽深足以能夠保證間隙定位塊在槽內(nèi)進(jìn)行上下滑動，并且間隙定位塊與限位塊相平行設(shè)置，間隙定位塊處于限位塊的中間部位，所述定位卡槽的槽口與工作臺的臺面相平齊。

所述第一水平塊的數(shù)量至少為3個，所述第二水平塊的數(shù)量為1個。具體的，所述第一水平塊的數(shù)量為4個，其中有兩個第一水平塊設(shè)置在主定位的兩側(cè)，另外兩個設(shè)置在第一輔助定位和第二彈性輔助定位的同一側(cè)，位于主定位兩側(cè)的一對第一水平塊與位于第一輔助定位和第一彈性輔助定位同一側(cè)的另一對第一水平塊的安裝朝向相互垂直。第一水平塊的安裝位置布局能夠保證塑料面板不會發(fā)生偏移。

如圖7所示，所述間隙定位塊的頂部設(shè)有與導(dǎo)航屏模組相適配的條狀卡塊，條狀卡塊的外側(cè)面與間隙定位塊的一側(cè)面相平齊，在條狀卡塊的內(nèi)側(cè)面中部開設(shè)有貫穿至彈簧容納腔內(nèi)的通孔，所述通孔中套設(shè)有定位柱，所述回位彈簧套設(shè)在定位柱中。

所述主定位的頂部中間位置設(shè)置有與主按鍵形狀相適配的限位凸起，從而能對導(dǎo)航屏模組進(jìn)行精準(zhǔn)定位，所述主定位的一條對角線上開設(shè)有螺紋通孔，用于將主定位固定在工作臺上，另一條對角線上設(shè)有安裝定位孔，用于在安裝主定位時對其進(jìn)行校位，使其具有精準(zhǔn)的安裝位置。

所述工作臺的形狀為矩形，正常使用時根據(jù)實(shí)際情況可選擇采用長方形或正方形，工作臺的兩個對立側(cè)邊上設(shè)有一對把手，便于搬運(yùn)，工作臺的臺面底部設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的支撐圓柱腳，從而便于對工作臺進(jìn)行調(diào)平處理。所述工作臺的四個拐角均采用倒圓角設(shè)置，外形美觀且不存在尖角而提高工作臺的使用舒適性及安全性。

使用時，先將定位工裝放置在汽車導(dǎo)航儀的裝配設(shè)備上，并對工作臺進(jìn)行調(diào)平處理，然后將塑料面板放入此工裝的定位位置中，再將導(dǎo)航屏模組沿塑料面板與定位工裝的公共定位放入工裝中，由于導(dǎo)航屏模組與周邊件的間隙很小，一次找正位置比較困難，因此在塑料面板下降到定位工裝的指定位置過程中，通過第一彈性輔助定位、第二彈性輔助定位和間隙定位塊可自己糾正其位置，并且由于有錐形導(dǎo)向頂尖的存在，塑料面板在下降過程中并未完全固定時還可以小范圍的轉(zhuǎn)動，從而可較好的糾正其位置。并在達(dá)到指定位置（導(dǎo)航屏模組背面的泡棉膠剛好接觸到塑料面板）時剛好與導(dǎo)航屏模組粘貼在一起，通過定位工裝所限定的位置是較理想位置，可有效保證間隙均勻。

需要說明的是上述實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。在權(quán)利要求中，單詞第一、第二等的使用不表示任何順序，可將這些單詞解釋為名稱。

本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。