本發(fā)明涉及車輛用門的外把手裝置，在一端部具有可手動(dòng)操作的操作部的外把手以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于支承殼，該支承殼被安裝于門的外部面板，并且，在支承殼安裝有致動(dòng)器，所述致動(dòng)器能夠?qū)⑻幱诒皇占{在上述支承殼側(cè)的收納位置的上述外把手驅(qū)動(dòng)到上述操作部從上述外部面板向外側(cè)方突出的彈出位置。

背景技術(shù)：
根據(jù)專利文獻(xiàn)1可知一種外把手裝置，其通過致動(dòng)器在收納位置和彈出位置之間驅(qū)動(dòng)外把手，所述致動(dòng)器具備螺線管和通過該螺線管沿軸向被驅(qū)動(dòng)的桿?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-40913號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的課題然而，根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1公開的內(nèi)容，當(dāng)在將外把手驅(qū)動(dòng)到彈出位置的狀態(tài)下螺線管產(chǎn)生異常時(shí)，有可能外把手無法從彈出位置回到收納位置。此外，需要維持螺線管的通電狀態(tài)以將外把手保持在彈出位置，有可能消耗電力增大。本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種車輛用門的外把手裝置，即使致動(dòng)器側(cè)的電驅(qū)動(dòng)源存在異常，也能夠使外把手回到收納位置，并且可降低用于將外把手保持在彈出位置的消耗電力。用于解決課題的手段為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的的車輛用門的外把手裝置的第一特征在于，在一端部具有可手動(dòng)操作的操作部的外把手以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于支承殼，該支承殼被安裝于門的外部面板，并且，在支承殼安裝有致動(dòng)器，所述致動(dòng)器能夠?qū)⑻幱诒皇占{在上述支承殼側(cè)的收納位置的上述外把手驅(qū)動(dòng)到上述操作部從上述外部面板向外側(cè)方突出的彈出位置，其中，上述致動(dòng)器構(gòu)成為包括：驅(qū)動(dòng)桿，其能夠在初始位置和動(dòng)作位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；以及電驅(qū)動(dòng)源，其在通電時(shí)將上述驅(qū)動(dòng)桿從上述初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)到上述動(dòng)作位置，并且在上述驅(qū)動(dòng)桿處于上述動(dòng)作位置時(shí)的非通電狀態(tài)下允許上述驅(qū)動(dòng)桿從上述動(dòng)作位置回到上述初始位置，被向上述收納位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)施力的上述外把手以能夠隨著從上述彈出位置開始的手動(dòng)操作而轉(zhuǎn)動(dòng)到全行程位置的方式被支承于上述支承殼，將上述驅(qū)動(dòng)桿機(jī)械地保持在上述動(dòng)作位置的保持單元被設(shè)置在上述支承殼，把手桿以如下方式與上述外把手聯(lián)動(dòng)、連結(jié)：隨著上述驅(qū)動(dòng)桿的從上述初始位置到上述動(dòng)作位置的轉(zhuǎn)動(dòng)，該把手桿被該驅(qū)動(dòng)桿推壓而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過該轉(zhuǎn)動(dòng)而將上述外把手從上述收納位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)到上述彈出位置，該把手桿以在上述外把手從上述彈出位置轉(zhuǎn)動(dòng)到上述全行程位置時(shí)將上述驅(qū)動(dòng)桿拋至上述動(dòng)作位置的狀態(tài)下與上述外把手一同轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承于上述支承殼，解除桿被支承于上述支承殼，隨著上述外把手的從上述彈出位置到上述全行程位置的手動(dòng)操作，上述把手桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著該把手桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述解除桿轉(zhuǎn)動(dòng)而將上述保持單元的保持解除、并且強(qiáng)制地使上述驅(qū)動(dòng)桿回到上述初始位置。此外，本發(fā)明的第二特征在于，除了第一特征的結(jié)構(gòu)以外，在上述支承殼安裝有開關(guān)，該開關(guān)輸出將上述門的窗打開的信號(hào)以使外部空氣流入到車內(nèi)，隨著上述外把手的從上述彈出位置到上述全行程位置的手動(dòng)操作，上述解除桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著該解除桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述開關(guān)改變開關(guān)狀態(tài)來輸出上述信號(hào)。此外，本發(fā)明的第三特征在于，除了第一或第二特征的結(jié)構(gòu)以外，在上述支承殼或上述外把手安裝有對(duì)處于上述彈出位置的狀態(tài)下的上述外把手的上述操作部進(jìn)行照明的燈。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，利用致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)把手桿，在將外把手從收納位置轉(zhuǎn)動(dòng)到彈出位置的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)桿借助于保持單元被保持在動(dòng)作位置，即使在該狀態(tài)下致動(dòng)器的電驅(qū)動(dòng)源成為非通電狀態(tài)，外把手的彈出位置也被保持。此外，當(dāng)保持單元的保持被解除時(shí)，致動(dòng)器的電驅(qū)動(dòng)源允許處于動(dòng)作位置的驅(qū)動(dòng)桿通過外力作用回到初始位置，當(dāng)車輛使用者將外把手從彈出位置轉(zhuǎn)動(dòng)操作到全行程位置以將門打開操作時(shí)，通過與外把手一同轉(zhuǎn)動(dòng)的把手桿使解除桿轉(zhuǎn)動(dòng)，該解除桿將保持單元對(duì)驅(qū)動(dòng)桿的保持解除、并且強(qiáng)制地使驅(qū)動(dòng)桿回到初始位置，因此，即使致動(dòng)器的電驅(qū)動(dòng)源變得異常，也能夠通過使手離開外把手而使向收納位置側(cè)被施力的外把手回到收納位置。因此，即使致動(dòng)器側(cè)的電驅(qū)動(dòng)源有異常，也能夠使外把手回到收納位置，能夠減少用于將外把手保持在彈出位置的消耗電力。此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于隨著外把手的從彈出位置到全行程位置的手動(dòng)操作，解除桿轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著該解除桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而打開門的窗以使外部空氣流入到車內(nèi)，因此，能夠縮小門的內(nèi)外氣壓差，能夠使門的打開操作順暢。并且，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于處于彈出位置的外把手的操作部被燈照亮，因此，即使在夜間等暗的狀態(tài)下也能夠容易地確認(rèn)外把手的操作部。附圖說明圖1示出了第一實(shí)施方式，并且是外把手處于收納位置(a)、彈出位置(b)和全行程位置(c)的狀態(tài)下示出門的要部的側(cè)視圖。(第一實(shí)施方式)圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。(第一實(shí)施方式)圖3是圖2所示的部分的分解立體圖。(第一實(shí)施方式)圖4是圖2的箭頭4方向的視圖，用于示出省略罩部件而驅(qū)動(dòng)桿處于初始位置的狀態(tài)。(第一實(shí)施方式)圖5是驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)到動(dòng)作位置的狀態(tài)下的與圖4對(duì)應(yīng)的圖。(第一實(shí)施方式)圖6是將外把手轉(zhuǎn)動(dòng)操作到全行程位置的狀態(tài)下的與圖4對(duì)應(yīng)的圖。(第一實(shí)施方式)圖7是沿圖4中的7-7線的剖視圖。(第一實(shí)施方式)圖8是沿圖4中的8-8線的剖視圖。(第一實(shí)施方式)圖9示出了第二實(shí)施方式，并且是驅(qū)動(dòng)桿處于初始位置的狀態(tài)下的與圖4對(duì)應(yīng)的圖。(第二實(shí)施方式)圖10是驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)到動(dòng)作位置的狀態(tài)下的與圖9對(duì)應(yīng)的圖。(第二實(shí)施方式)圖11是從支承殼側(cè)觀察的保持單元的縱剖視圖。(第二實(shí)施方式)圖12是將外把手轉(zhuǎn)動(dòng)操作到全行程位置的狀態(tài)下的與圖9對(duì)應(yīng)的圖。(第二實(shí)施方式)標(biāo)號(hào)說明15：作為門的側(cè)門16：外部面板17：外把手18a：操作部22、88：支承殼39、89：致動(dòng)器40、90：驅(qū)動(dòng)桿41：作為電驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)44：作為保持單元的扭簧50、100：把手桿58、103：解除桿75、109：燈91：保持單元108：開關(guān)具體實(shí)施方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。[第一實(shí)施方式]參照?qǐng)D1至圖8對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明，首先，在圖1中，在乘用車輛的側(cè)門15的外部面板16配設(shè)有沿車輛前后方向較長(zhǎng)地形成的外把手17，該外把手17的轉(zhuǎn)動(dòng)位置能夠在收納位置、彈出位置和全行程位置之間變化，在所述收納位置，如圖1(a)所示，上述外部面板16的外表面和外把手17的外表面共面的位置，在所述彈出位置，如圖1(b)所示，使上述外把手17的一端部的操作部18a從上述外部面板16的外表面向側(cè)方突出，在所述全行程位置，如圖1(c)所示，通過把持操作上述操作部18a而從上述彈出位置進(jìn)一步向外側(cè)方轉(zhuǎn)動(dòng)。一并參照?qǐng)D2和圖3，上述外把手17由把手主體18和罩部件19構(gòu)成，所述把手主體18具有面對(duì)上述外部面板16側(cè)的凹部20，沿車輛前后方向較長(zhǎng)地延伸，并且一端部具有上述操作部18a，所述罩部件19以將上述凹部20封閉的方式從上述外部面板16側(cè)被緊固于上述把手主體18，在罩部件19的內(nèi)表面安裝有基板21，所述基板21上搭載有觸控傳感器及天線等電子部件。上述外把手17經(jīng)支軸23而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承于支承殼22，所述支承殼22被固定于上述外部面板16。在上述外部面板16設(shè)置有沿車輛前后方向較長(zhǎng)地延伸的開口部24，上述支承殼22具有：支承板部22a，其與上述外部面板16的內(nèi)表面對(duì)置；以及把手支承部22b，其以從上述外部面板16的內(nèi)方側(cè)將上述開口部24封閉的方式一體地被設(shè)置在上述支承板部22a的上部并沿車輛前后方向延伸，所述支承殼22被緊固在上述外部面板16的內(nèi)表面?zhèn)?，在該支承?2與上述外部面板16之間安裝有密封部件25，所述密封部件25對(duì)上述開口部24的周緣部進(jìn)行密封。與上述開口部24對(duì)應(yīng)地沿車輛前后方向較長(zhǎng)地延伸的容納凹部26以向上述外部面板16的內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成在上述支承殼22的上述把手支承部22b，上述外把手17的除了上述操作部18a以外的大部分處于該外把手17與上述外部面板16的外表面共面的收納位置，并被容納在上述容納凹部26中。此外，上述支軸23以沿上下方向橫穿上述容納凹部26的方式被安裝于上述支承殼22的上述把手支承部22b，支承部18b在靠近上述外把手17的另一端處一體地設(shè)置于上述把手主體18并配置在上述容納凹部26內(nèi)，上述支軸23經(jīng)一對(duì)短圓筒狀的墊圈27、27而貫穿插入于該支承部18b。此外，在上述外把手17處于上述收納位置的狀態(tài)下容納該外把手17的上述操作部18a的凹部28以與上述開口部24相連的方式設(shè)置于上述外部面板16。第一彈性部件29以位于上述容納凹部26內(nèi)的方式被安裝在上述支承殼22的上述把手支承部22b，所述第一彈性部件29供在上述外把手17處于上述收納位置的狀態(tài)下與上述操作部18a接近且一體設(shè)置于上述罩部件19的抵接突部19a抵接，并且第二彈性部件30(參照?qǐng)D2)以位于上述容納凹部26內(nèi)的方式被粘貼到上述支承殼22的上述把手支承部22b，所述第二彈性部件30供在上述全行程位置上述外把手17的把手主體18的另一端部抵接。上述容納凹部26中除了容納處于上述收納位置的上述外把手17的大部分的部分以外的剩余部被底蓋31封閉，所述底蓋31與處于上述收納位置的上述外把手17的另一端部相鄰而被安裝于上述支承殼22，在與該底蓋31對(duì)應(yīng)的位置，在上述支承殼22的上述把手支承部22b一體地設(shè)置有向上述容納凹部26內(nèi)突出的開關(guān)支承部22c。觀察圖2，開關(guān)保持件33被支承于上述開關(guān)支承部22c，所述開關(guān)保持件33對(duì)輕觸開關(guān)32進(jìn)行保持，所述輕觸開關(guān)32通過車輛使用者的用于表示將上述側(cè)門15上鎖意向的操作而通斷。另一方面，在與上述開關(guān)支承部22c對(duì)應(yīng)的部分，在上述底蓋31設(shè)置有沿車輛前后方向較長(zhǎng)地延伸的矩形的窗34。此外，可對(duì)上述輕觸開關(guān)32的被推壓部32a作用推壓力的彈性材料制的中間帽35以覆蓋上述輕觸開關(guān)32的方式被安裝于上述開關(guān)保持件33。在該中間帽35連接有由硬質(zhì)的合成樹脂構(gòu)成的開關(guān)按鈕36，該開關(guān)按鈕36具有配置在上述窗34上的矩形的推壓操作部36a，在該開關(guān)按鈕36一體地形成有凸緣部36b，該凸緣部36b在上述窗34的周圍與上述底蓋31的內(nèi)表面抵接。并且，利用上述中間帽35發(fā)揮的彈力對(duì)上述開關(guān)按鈕36向使該凸緣部36b與上述底蓋31的內(nèi)表面抵接的非操作位置側(cè)施力。一并地參照?qǐng)D4和圖5，在上述支承殼22的支承板部22a安裝有致動(dòng)器39，該致動(dòng)器39能夠?qū)⑻幱诒皇占{在上述支承殼22側(cè)的收納位置的上述外把手17驅(qū)動(dòng)到上述操作部18a從上述外部面板16向外側(cè)方突出的彈出位置。該致動(dòng)器39構(gòu)成為包括：驅(qū)動(dòng)桿40，其能夠在圖4所示的初始位置和圖5所示的動(dòng)作位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)；以及作為電驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)41，其在通電時(shí)將上述驅(qū)動(dòng)桿40從上述初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)到上述動(dòng)作位置，并且在上述驅(qū)動(dòng)桿40處于上述動(dòng)作位置時(shí)的非通電狀態(tài)下允許上述驅(qū)動(dòng)桿40從上述動(dòng)作位置回到上述初始位置。容納上述電動(dòng)馬達(dá)41的致動(dòng)器殼42以從支承板部22a向下方伸出的方式被安裝在上述支承殼22的上述支承板部22a的下部。此外，上述驅(qū)動(dòng)桿40的一端部被固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸43，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸43轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被支承于上述致動(dòng)器殼42的上部，設(shè)置在上述電動(dòng)馬達(dá)41與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸43之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)被容納在上述致動(dòng)器殼42中。此外，在上述支承殼22的上述支承板部22a設(shè)置有保持單元，該保持單元將上述驅(qū)動(dòng)桿40機(jī)械地保持在上述動(dòng)作位置，在該實(shí)施方式中上述保持單元是扭簧44。在上述支承殼22的上述支承板部22a，以配置在上述驅(qū)動(dòng)桿40的上方、并且上述把手支承部22b的下方的方式突出設(shè)置有圓筒狀的彈簧支承部45，上述扭簧44具有：螺旋部44a，其圍繞上述彈簧支承部45；以及第一和第二臂部44b、44c，它們從該螺旋部44a的兩端延伸出。上述扭簧44具有的第...