專利名稱：一種發(fā)動機(jī)總成件裝配設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝配效率較高的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，人們對于發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)效率提出了更高的要求。發(fā)動機(jī)總成件包括位于發(fā)動機(jī)內(nèi)部和外部的多個與發(fā)動機(jī)工作息息相關(guān)的零部件，因此其裝配是一項較為繁瑣的工序。通常，裝配發(fā)動機(jī)總成件時需要在多個工位組裝不同的發(fā)動機(jī)總成件的不同零部件，而零部件在各個工位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)一般由人工操作的輸送車完成?！び捎诮M成發(fā)動機(jī)總成件的零部件數(shù)目較多，需要輸送車轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)便隨之增多，而這個轉(zhuǎn)運(yùn)過程由人工完成，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率較低。另一方面，采用人工操作的輸送車輸送發(fā)動機(jī)總成件時，輸送車在一個工作循環(huán)中，其行車面積較大，造成發(fā)動機(jī)總成件裝配設(shè)備的占地面積較大，不利于發(fā)動機(jī)總成件裝配車間的管理。因此，如何提高發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率，已成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備，該設(shè)備可提高發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備，包括支撐架；關(guān)于所述支撐架的中心面對稱設(shè)置且位于豎直面內(nèi)的封閉環(huán)形軌，所述封閉環(huán)形軌包括工作軌道和復(fù)位軌道，所述工作軌道包括裝配端以及低于所述裝配端的卸載端，所述復(fù)位軌道的傾斜方向與所述工作軌道的傾斜方向相反；設(shè)置于所述支撐架上的零件存放盤，所述零件存放盤位于所述工作軌道的裝配端;能夠沿所述環(huán)形軌道滑動的輸送車。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述工作軌道的卸載端的零件檔桿，所述零件檔桿的位置低于所述輸送車上的發(fā)動機(jī)總成件，且高于所述輸送車。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述工作軌道的裝配端的輸送車定位鎖。優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述工作軌道末端的第一保護(hù)檔桿，所述輸送車始終位于所述第一保護(hù)檔桿內(nèi)側(cè)。[0017]優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述復(fù)位軌道末端的第二保護(hù)檔桿，所述輸送車始終位于所述第二保護(hù)檔桿內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述零件存放盤為多個沿豎直方向分布的存放盤。優(yōu)選地，所述工作軌道的傾斜角度小于所述復(fù)位軌道的傾斜角度。優(yōu)選地，所述輸送車的數(shù)目介于10-15之間。在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備包括支撐架、封閉環(huán)形軌、零件存放盤和輸送車。封閉環(huán)形軌關(guān)于支撐架的中心面對稱設(shè)置且位于豎直面內(nèi)，其包括工作軌道和復(fù)位軌道，工作軌道包括裝配端以及低于裝配端的卸載端，復(fù)位軌道的傾斜方向與工作軌道的傾斜方向相反；零件存放盤設(shè)置于支撐架上，且位于工作軌道的裝配端；輸送車能夠沿環(huán)形軌道滑動。輸送車位于工作軌道的裝配端時，取自零件存放盤上的零件在輸送車上進(jìn)行裝配，裝配完成后，輸送車沿著工作軌道由裝配端滑向卸載端，到達(dá)·卸載端后，將裝配完成的總成件取下，輸送車即可沿著復(fù)位軌道滑行至復(fù)位軌道的末端，等待下一工序的開始。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的由人工操作輸送車完成發(fā)動機(jī)總成件轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，本實用新型提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備中，輸送車在工作軌道的裝配端完成發(fā)動機(jī)總成件的裝配后，由于工作軌道的裝配端高于卸載端，輸送車將自動滑向卸載端，而無需人工操作，從而提高了發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率。另一方面，由于上述裝配設(shè)備中的復(fù)位軌道和工作軌道均位于豎直平面內(nèi)，輸送車在一個工作循環(huán)中，其僅在豎直面內(nèi)運(yùn)動，使得該裝配設(shè)備的占地面積有所降低，有利于發(fā)動機(jī)總成件裝配車間的管理。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中支撐架I、工作軌道2、復(fù)位軌道3、零件存放盤4、輸送車5、零件檔桿6、輸送車定位鎖7、第一保護(hù)檔桿81、第二保護(hù)檔桿82。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備，該設(shè)備可提高發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖I和圖2所示，本實用新型實施例提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備與生產(chǎn)線直接相連，其包括支撐架I、封閉環(huán)形軌、零件存放盤4和輸送車5。支撐架I用于封閉環(huán)形軌的固定；封閉環(huán)形軌關(guān)于支撐架I的中心面對稱設(shè)置且位于豎直面內(nèi)，其包括工作軌道2和復(fù)位軌道3，工作軌道2包括裝配端以及低于裝配端的卸載端，復(fù)位軌道3的傾斜方向與工作軌道2的傾斜方向相反；零件存放盤4設(shè)置于支撐架I上，且位于工作軌道2的裝配端；輸送車5用于將裝配完成的發(fā)動機(jī)總成件轉(zhuǎn)運(yùn)至工作軌道2的卸載端，其兩側(cè)具有承載輪和返回輪各一組，能夠沿環(huán)形軌滑動。結(jié)合實際生產(chǎn)情況，上述工作軌道2的傾斜角度一般為3°。輸送車5位于工作軌道2的裝配端時，取自零件存放盤4上的零件在輸送車5上進(jìn)行裝配，裝配完成后，輸送車5沿著工作軌道2由裝配端滑向卸載端，到達(dá)卸載端后，將裝配完成的發(fā)動機(jī)總成件取下，輸送車5即可沿著復(fù)位軌道3滑行至復(fù)位軌道3的末端，等待下一工序的開始。通過上述描述可知，相比于背景技術(shù)中所介紹的由人工操作輸送車完成發(fā)動機(jī)總成件轉(zhuǎn)運(yùn)的方式，本實用新型提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備中，輸送車5在工作軌道2的裝配端完成發(fā)動機(jī)總成件的裝配后，由于工作軌道2的裝配端高于卸載端，輸送車5將自動滑向卸載端，而無需人工操作，從而提高了發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率。 另一方面，由于上述裝配設(shè)備中的工作軌道2和復(fù)位軌道3均位于豎直平面內(nèi)，輸送車5在一個工作循環(huán)中，其僅在豎直面內(nèi)運(yùn)動，使得該裝配設(shè)備的占地面積有所降低，有利于發(fā)動機(jī)總成件裝配車間的管理。進(jìn)一步的技術(shù)方案中，上述裝配設(shè)備還包括設(shè)置于工作軌道2的卸載端的零件檔桿6,零件檔桿6的位置低于輸送車5上的發(fā)動機(jī)總成件,且高于輸送車5。當(dāng)輸送車5沿著工作軌道2自裝配端滑行至卸載端時，零件檔桿6將阻止輸送車?yán)^續(xù)滑行，此時操作人員可將輸送車5上的發(fā)動機(jī)總成件取下。而發(fā)動機(jī)總成件被取下后，輸送車即可從零件檔桿6下方繼續(xù)滑行。可見，這一方案便于卸載輸送車5上的發(fā)動機(jī)總成件，其自動化程度有所提聞。由于工作軌道2為傾斜軌道，而輸送車5位于工作軌道2的裝配端時，其將不可避免地存在向下滑行的趨勢，為了避免輸送車在裝配端發(fā)生位移而影響發(fā)動機(jī)總成件的裝配，本實用新型實施例在工作軌道2的裝配端設(shè)置了輸送車定位鎖7。通過該輸送車定位鎖7將輸送車5固定于工作軌道2的裝配端，裝配完成后即可解開輸送車定位鎖7，使得輸送車5滑向工作軌道2的卸載端。更進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還可在工作軌道2末端設(shè)置第一保護(hù)檔桿81，輸送車5在其運(yùn)動過程中始終位于第一保護(hù)檔桿81內(nèi)側(cè)?？梢韵氲降氖?，輸送車5沿著封閉環(huán)形軌滑行的過程中，其運(yùn)動至轉(zhuǎn)彎處時，輸送車5的車身將暴露于封閉環(huán)形軌的外部，此時輸送車5容易與外界設(shè)備發(fā)生干涉而受到撞傷，致使輸送車5無法正常工作。顯然，第一保護(hù)檔桿81可避免輸送車5與其他設(shè)備發(fā)生碰撞，從而保證輸送車5正常工作。同理地，可在復(fù)位軌道3末端設(shè)置第二保護(hù)檔桿82，輸送車5始終位于第二保護(hù)檔桿82內(nèi)側(cè)，以此為輸送車5提供更全面的保護(hù)。鑒于組成發(fā)動機(jī)總成件的零部件數(shù)目較多，且其種類亦較為繁多，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率，需要將這些零部件進(jìn)行分類，因此，可將零件存放盤4設(shè)置為多個沿豎直方向分布的存放盤，而每一個存放盤上可放置一類零部件，操作人員在裝配發(fā)動機(jī)總成件時，即可方便地在特定的存放盤內(nèi)找到所需的零部件，繼而達(dá)到上述目的。[0039]優(yōu)選的技術(shù)方案中，工作軌道2的傾斜角度小于復(fù)位軌道3的傾斜角度。當(dāng)輸送車5在工作軌道2上滑行時，發(fā)動機(jī)總成件將增加輸送車5的重量，因此其運(yùn)動速度不可過大，而輸送車5在復(fù)位軌道3上滑行時，由于發(fā)動機(jī)總成件已經(jīng)被取下，所以輸送車5的重量有所減小，其在復(fù)位軌道3上滑行時，所允許的速度可大于其在工作軌道2上滑行的速度，因此，復(fù)位軌道3的傾斜角度大于工作軌道2的傾斜角度時，可縮短輸送車5在復(fù)位軌道3上的移動時間，從而提高該裝配設(shè)備的工作效率。為了適應(yīng)封閉環(huán)形軌的長度，可將輸送車5的數(shù)目設(shè)置為10個至15個之間，使得多個輸送車5在封閉環(huán)形軌上同時工作，進(jìn)一步提高了該裝配設(shè)備的工作效率。以上對本實用新型所提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備，其特征在于，包括 支撐架(I); 關(guān)于所述支撐架(I)的中心面對稱設(shè)置且位于豎直面內(nèi)的封閉環(huán)形軌，所述封閉環(huán)形軌包括工作軌道(2 )和復(fù)位軌道(3 )，所述工作軌道(2 )包括裝配端以及低于所述裝配端的卸載端，所述復(fù)位軌道(3)的傾斜方向與所述工作軌道(2)的傾斜方向相反； 設(shè)置于所述支撐架(I)上的零件存放盤(4)，所述零件存放盤(4)位于所述工作軌道(2)的裝配端; 能夠沿所述封閉環(huán)形軌滑動的輸送車(5)。
2.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置于所述工作軌道(2)的卸載端的零件檔桿(6)，所述零件檔桿(6)的位置低于所述輸送車(5)上的發(fā)動機(jī)總成件，且高于所述輸送車(5)。
3.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置于所述工作軌道(2)的裝配端的輸送車定位鎖(7 )。
4.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置于所述工作軌道(2)末端的第一保護(hù)檔桿(81)，所述輸送車(5)始終位于所述第一保護(hù)檔桿(81)內(nèi)側(cè)。
5.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置于所述復(fù)位軌道(3)末端的第二保護(hù)檔桿(82)，所述輸送車(5)始終位于所述第二保護(hù)檔桿(82)內(nèi)側(cè)。
6.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，所述零件存放盤(4)為多個沿豎直方向分布的存放盤。
7.按照權(quán)利要求I所述的裝配設(shè)備，其特征在于，所述工作軌道(2)的傾斜角度小于所述復(fù)位軌道(3)的傾斜角度。
8.按照權(quán)利要求1-7中任一項所述的裝配設(shè)備，其特征在于，所述輸送車(5)的數(shù)目介于10-15之間。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備，包括支撐架；關(guān)于支撐架的中心面對稱設(shè)置且位于豎直面內(nèi)的封閉環(huán)形軌，封閉環(huán)形軌包括工作軌道和復(fù)位軌道，工作軌道包括裝配端以及低于裝配端的卸載端，復(fù)位軌道的傾斜方向與工作軌道的傾斜方向相反；設(shè)置于支撐架上的零件存放盤，零件存放盤位于工作軌道的裝配端；能夠沿封閉環(huán)形軌滑動的輸送車。本實用新型提供的發(fā)動機(jī)總成件的裝配設(shè)備中，輸送車在工作軌道的裝配端完成發(fā)動機(jī)總成件的裝配后，由于工作軌道的裝配端高于卸載端，輸送車將自動滑向卸載端，而無需人工操作，從而提高了發(fā)動機(jī)總成件的裝配效率。
文檔編號B25H3/00GK202726459SQ20122019129
公開日2013年2月13日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者董滬遠(yuǎn) 申請人:重慶康明斯發(fā)動機(jī)有限公司