專利名稱：轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是實(shí)施轎車獨(dú)立懸掛裝置分拆、組裝操 作的工裝設(shè)備。
背景技術(shù)：
拆裝轎車獨(dú)立懸掛裝置需使用專業(yè)工裝拆裝機(jī)設(shè)備。其拆 裝機(jī)的主體結(jié)構(gòu)為下部設(shè)有減震器管體卡具，上部設(shè)有彈簧 固定鉤?，F(xiàn)有拆裝機(jī)是在固定減震器的基礎(chǔ)上，由絲杠帶動(dòng)軸 向移動(dòng)上部的彈簧固定鉤，壓縮或放松其減震彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)拆卸 或組裝操作。絲杠由手輪和其傳動(dòng)齒驅(qū)動(dòng)、帶動(dòng)彈簧固定鉤上 下移動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)存在的主要技術(shù)問(wèn)題是彈簧固定鉤為由彈 簧兩對(duì)稱側(cè)設(shè)置固定掛鉤，兩點(diǎn)鉤掛結(jié)構(gòu)使彈簧受力很不均 勻，其操作作業(yè)中對(duì)彈簧的穩(wěn)定性差，有安全隱患；另外，其
下部為卡裝于減震器管體的卡具結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)只適用于減震器 與減震彈簧同軸設(shè)置的獨(dú)立懸掛裝置，而對(duì)于如奧迪、紅旗等 品牌轎車的非同軸結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸掛裝置，現(xiàn)有拆裝機(jī)就根本無(wú)法 使用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種不受獨(dú)立懸掛裝置 的同軸或非同軸結(jié)構(gòu)限制、能夠可靠、安全的實(shí)施拆裝操作作 業(yè)的轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)。本實(shí)用新型提供的轎車獨(dú)立懸 掛裝置拆裝機(jī)技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是 一種轎車獨(dú)立懸 掛裝置拆裝機(jī)，該拆裝機(jī)包括有上下組對(duì)的彈簧鉤臂，裝配設(shè) 置組對(duì)彈簧鉤臂的支撐導(dǎo)桿及其支撐座體共同構(gòu)成，其中的支 撐導(dǎo)桿設(shè)置有導(dǎo)向齒條，上對(duì)彈簧鉤臂設(shè)置在與導(dǎo)向齒條嚙合 傳動(dòng)的傳動(dòng)箱箱體上，傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置由手輪驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)付，蝸輪蝸桿傳動(dòng)付驅(qū)動(dòng)與導(dǎo)向齒條嚙合的齒輪；每一對(duì)彈 簧鉤臂為兩個(gè)鉸接設(shè)置的、具有與彈簧盤旋弧形吻合弧形的槽 形鉤臂，上、下彈簧鉤臂的槽形相對(duì)設(shè)置。
在上述的整體技術(shù)方案中，為更加穩(wěn)定、牢固地固定減 震彈簧，每一對(duì)彈簧鉤臂的兩鉤臂鉸接點(diǎn)之間設(shè)有與被壓縮彈
簧反力相反的定位鉤。
本實(shí)用新型公開(kāi)的轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)技術(shù)方案， 利用了蝸輪蝸桿傳動(dòng)付的減速傳動(dòng)和自鎖作用，不僅使傳動(dòng)箱 在導(dǎo)向齒條的運(yùn)行極為順暢和靈活，手輪操作也極為省力和方 便，蝸輪蝸桿傳動(dòng)付的自鎖特性使之無(wú)需額外設(shè)置自鎖裝置即 可使傳動(dòng)箱在所在位置對(duì)己被壓縮的懸掛彈簧完成有效的自 鎖，其運(yùn)行可靠而方便；另外，其上下兩組對(duì)槽式弧形彈簧鉤 臂能夠有效把持被壓縮彈簧上、下端，實(shí)施多點(diǎn)穩(wěn)定的緊固把 持作用，因而對(duì)獨(dú)立懸掛裝置的拆裝操作就不再受其是否與減 震器同軸等的條件限制，拓展了本技術(shù)方案拆裝機(jī)的適用領(lǐng) 域，具有可靠的安全性能。


圖1是本實(shí)用新型轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)總結(jié)構(gòu)圖 圖2是圖1的A向部分結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

附圖給出了本實(shí)用新型的轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)一典 型實(shí)施結(jié)構(gòu)。該拆裝機(jī)包括有上下組對(duì)的彈簧鉤臂1、 2，裝配 設(shè)置組對(duì)彈簧鉤臂1、2的支撐導(dǎo)桿3及其支撐座體4共同構(gòu)成。 支撐導(dǎo)桿3設(shè)置有與傳動(dòng)箱5嚙合、為傳動(dòng)箱5提供上下導(dǎo)向 的導(dǎo)向齒條6，上對(duì)彈簧鉤臂1鉸接設(shè)置傳動(dòng)箱5箱體上，下 對(duì)彈簧鉤臂2鉸接設(shè)置于支撐座體4上。每對(duì)彈簧鉤臂1、 2的兩彈簧鉤臂均具有與彈簧盤旋弧形相應(yīng)的弧形和牢固把持彈簧
的槽形，兩對(duì)彈簧鉤臂1、 2的槽口相對(duì)設(shè)置，每對(duì)彈簧鉤臂展 開(kāi)后分別壓裝于懸掛彈簧的上端和下端，并可根據(jù)懸掛彈簧的 口徑調(diào)整彈簧鉤臂的展開(kāi)程度；上、下對(duì)彈簧鉤臂1、 2的兩鉸 接點(diǎn)之間還分別設(shè)有一定位鉤7、 8。上對(duì)彈簧鉤臂l鉸接設(shè)置 于傳動(dòng)箱5的箱體上，其傳動(dòng)箱5內(nèi)設(shè)置蝸輪蝸桿傳動(dòng)付，手 輪9固定設(shè)置在蝸桿軸10上，與蝸輪11構(gòu)成雙聯(lián)傳動(dòng)輪的齒 輪12與導(dǎo)向齒條6嚙合設(shè)置。正向或反向旋轉(zhuǎn)手輪9，在蝸輪 蝸桿傳動(dòng)付的帶動(dòng)下，齒輪12與導(dǎo)向齒條6嚙合，帶動(dòng)傳動(dòng)箱 5及其上的上對(duì)彈簧鉤臂l，改變與下對(duì)彈簧鉤臂2的相對(duì)距離， 實(shí)現(xiàn)懸掛彈簧的加載、壓縮、壓縮自鎖、解壓縮等操作。
權(quán)利要求1、一種轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)，其特征在于該拆裝機(jī)包括有上下組對(duì)的彈簧鉤臂(1、2)，裝配設(shè)置組對(duì)彈簧鉤臂的支撐導(dǎo)桿(3)及其支撐座體(4)共同構(gòu)成，其中的支撐導(dǎo)桿設(shè)置有導(dǎo)向齒條(6)，上對(duì)彈簧鉤臂設(shè)置在與導(dǎo)向齒條嚙合傳動(dòng)的傳動(dòng)箱(5)箱體上，傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置由手輪驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)付，蝸輪蝸桿傳動(dòng)付驅(qū)動(dòng)與導(dǎo)向齒條嚙合的齒輪(12)；每一對(duì)彈簧鉤臂為兩個(gè)鉸接設(shè)置的、具有與彈簧盤旋弧形吻合弧形的槽形鉤臂，上、下彈簧鉤臂的槽形相對(duì)設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)，其 特征在于每對(duì)彈簧鉤臂的鉸接點(diǎn)之間設(shè)有各設(shè)有一定位鉤(7、 8)。
專利摘要本實(shí)用新型的轎車獨(dú)立懸掛裝置拆裝機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括兩組對(duì)彈簧鉤臂，支撐導(dǎo)桿上設(shè)有齒條和與齒條嚙合傳動(dòng)的傳動(dòng)箱，上對(duì)彈簧鉤簧鉸接設(shè)置于傳動(dòng)箱箱體上，傳動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置由手輪驅(qū)動(dòng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)付，蝸輪蝸桿傳動(dòng)付驅(qū)動(dòng)與導(dǎo)向齒條嚙合的齒輪；其每對(duì)彈簧鉤臂為具有與彈簧盤旋弧形吻合弧形的槽形鉤臂，上、下彈簧鉤臂的槽形相對(duì)設(shè)置。本技術(shù)方案充分利用了蝸輪蝸桿傳動(dòng)付的減速傳動(dòng)、運(yùn)行省力和自鎖作用，其彈簧鉤臂實(shí)施了多點(diǎn)減震彈簧穩(wěn)定緊固，因而對(duì)獨(dú)立懸掛裝置的拆裝操作就不再受其是否與減震器同軸等的條件限制，拓展了本技術(shù)方案拆裝機(jī)的適用領(lǐng)域，具有可靠的安全性能。
文檔編號(hào)B25B27/30GK201132301SQ20072001545
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月20日
發(fā)明者徐志勝 申請(qǐng)人:徐志勝