一種公路橋梁的頂升支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公路橋梁的頂升支架。
【背景技術(shù)】
[0002]公路橋梁施工中頂升橋梁一般采用的方法是在需要頂升的橋梁下搭設(shè)頂升支架，但是這種方法比較麻煩，且工作量大。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的頂升支架不能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，與橋墩的外壁接觸不夠緊密，容易發(fā)生滑動，危險(xiǎn)性高。
[0003]為了對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種公路橋梁的頂升支架[申請?zhí)?CN201320548495.2]，包含Z型支架、千斤頂、圓形支承架、緩沖層、梯形支撐架、固定調(diào)節(jié)裝置、傳感器、報(bào)警裝置；兩個(gè)Z型支架上端的連接處設(shè)有固定調(diào)節(jié)裝置，兩個(gè)Z型支架上均設(shè)有千斤頂，Z型支架的底部設(shè)置在圓形支承架上，圓形支承架的內(nèi)壁設(shè)有傳感器，傳感器與Z型支架上的報(bào)警裝置連接，圓形支承架的底部設(shè)有梯形支撐架，且圓形支承架與梯形支撐架之間設(shè)有緩沖層。
[0004]上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是仍然不能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，與橋墩的外壁接觸不夠緊密，容易發(fā)生滑動，危險(xiǎn)性高，靈活性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)且靈活性強(qiáng)的公路橋梁的頂升支架。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本公路橋梁的頂升支架，包括對稱設(shè)置的底部支撐塊，所述的底部支撐塊上端設(shè)有水平支架，所述的水平支架和底部支撐塊通過斜支架相連接，其特征在于，所述的水平支架包括設(shè)于中間的可伸縮固定環(huán)，所述的可伸縮固定環(huán)徑向向外延伸有水平支臂且水平支臂沿著可伸縮固定環(huán)周向均勻分布，所述的斜支架一端與水平支臂外端相鉸接，另一端與設(shè)于底部支撐塊相鉸接，所述的水平支臂上設(shè)有千斤頂?？缮炜s固定環(huán)能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，靈活性強(qiáng)，二者之間不容易發(fā)生滑動，安全性高，水平支臂沿著可伸縮固定環(huán)周向均勻分布，利于分散所受壓力，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
[0007]在上述的公路橋梁的頂升支架中，所述的可伸縮固定環(huán)包括若干個(gè)弧形環(huán)體，所述的弧形環(huán)體一端設(shè)有分布在端部中間的單鋼條，另一端設(shè)有分布在端部兩側(cè)的雙鋼條，且單鋼條端開有供雙鋼條插入的第一插槽，所述的雙鋼條端開有供單鋼條插入的第二插槽，相鄰的弧形環(huán)體之間發(fā)生伸縮時(shí)單鋼條和雙鋼條之間能夠相對移動。相鄰的弧形環(huán)體之間發(fā)生伸縮，即能夠根據(jù)具體的橋墩直徑的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，弧形環(huán)體內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦層，所述的摩擦層上設(shè)有防滑紋，利于防止二者之間發(fā)生滑動，安全性高。
[0008]在上述的公路橋梁的頂升支架中，所述的單鋼條和雙鋼條通過固定件固定連接。
[0009]在上述的公路橋梁的頂升支架中，所述的底部支撐塊的內(nèi)側(cè)開有弧形夾持槽，且當(dāng)?shù)撞恐螇K通過螺栓固定在橋墩上時(shí)弧形夾持槽與橋墩外壁相貼合，所述的底部支撐塊通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接有鉸接座，所述的斜支架的一端鉸接于鉸接座。下部夾持穩(wěn)固，穩(wěn)定性強(qiáng)。
[0010]在上述的公路橋梁的頂升支架中，所述的斜支架包括上斜向連接軸，所述的上斜向連接軸通過連接套體與下斜向連接軸相連接，所述的連接套體上設(shè)有旋鈕且當(dāng)轉(zhuǎn)動旋鈕能夠改變連接套體和上斜向連接軸之間的相對位置。通過旋鈕調(diào)節(jié)斜支架長度，從而可以根據(jù)橋墩的具體高度來調(diào)節(jié)底部支撐塊和水平支架之間的距離，靈活性強(qiáng)。
[0011]在上述的公路橋梁的頂升支架中，所述的連接套體一端與上斜向連接軸螺紋連接，另一端與下斜向連接軸軸向定位周向轉(zhuǎn)動連接。
[0012]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本公路橋梁的頂升支架的優(yōu)點(diǎn)在于:第一，可伸縮固定環(huán)能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，具體地說，即相鄰的弧形環(huán)體之間發(fā)生伸縮，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，靈活性強(qiáng)，二者之間不容易發(fā)生滑動，安全性高。第二，水平支臂沿著可伸縮固定環(huán)周向均勻分布，利于分散所受壓力，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。第三，弧形環(huán)體內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦層，所述的摩擦層上設(shè)有防滑紋，利于防止二者之間發(fā)生滑動，安全性高。第四，通過旋鈕調(diào)節(jié)斜支架長度，從而可以根據(jù)橋墩的具體高度來調(diào)節(jié)底部支撐塊和水平支架之間的距離，靈活性強(qiáng)，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的可伸縮固定環(huán)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，底部支撐塊1、水平支架2、斜支架3、可伸縮固定環(huán)4、水平支臂5、鉸接座6、弧形環(huán)體7、單鋼條8、雙鋼條9、弧形夾持槽10、上斜向連接軸11、連接套體12、下斜向連接軸13、第一插槽14、第二插槽15。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1-2所示，本公路橋梁的頂升支架，包括對稱設(shè)置的底部支撐塊1，底部支撐塊I上端設(shè)有水平支架2，水平支架2和底部支撐塊I通過斜支架3相連接，其特征在于，水平支架2包括設(shè)于中間的可伸縮固定環(huán)4，可伸縮固定環(huán)4徑向向外延伸有水平支臂5且水平支臂5沿著可伸縮固定環(huán)4周向均勻分布，斜支架3 —端與水平支臂5外端相鉸接，另一端與設(shè)于底部支撐塊I相鉸接，水平支臂5上設(shè)有千斤頂?？缮炜s固定環(huán)4能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，靈活性強(qiáng)，二者之間不容易發(fā)生滑動，安全性高，水平支臂5沿著可伸縮固定環(huán)4周向均勻分布，利于分散所受壓力，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
[0018]其中，可伸縮固定環(huán)4包括若干個(gè)弧形環(huán)體7，弧形環(huán)體7 —端設(shè)有分布在端部中間的單鋼條8，另一端設(shè)有分布在端部兩側(cè)的雙鋼條9，且單鋼條8端開有供雙鋼條9插入的第一插槽14，雙鋼條9端開有供單鋼條8插入的第二插槽15，相鄰的弧形環(huán)體7之間發(fā)生伸縮時(shí)單鋼條8和雙鋼條9之間能夠相對移動，相鄰的弧形環(huán)體7之間發(fā)生伸縮，即能夠根據(jù)具體的橋墩直徑的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，弧形環(huán)體7內(nèi)側(cè)設(shè)有摩擦層，摩擦層上設(shè)有防滑紋，利于防止二者之間發(fā)生滑動，安全性高。單鋼條8和雙鋼條9通過固定件固定連接。底部支撐塊I的內(nèi)側(cè)開有弧形夾持槽10，且當(dāng)?shù)撞恐螇KI通過螺栓固定在橋墩上時(shí)弧形夾持槽10與橋墩外壁相貼合，底部支撐塊I通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接有鉸接座6，斜支架3的一端鉸接于鉸接座6，下部夾持穩(wěn)固，穩(wěn)定性強(qiáng)。斜支架3包括上斜向連接軸11，上斜向連接軸11通過連接套體12與下斜向連接軸13相連接，連接套體12上設(shè)有旋鈕且當(dāng)轉(zhuǎn)動旋鈕能夠改變連接套體12和上斜向連接軸11之間的相對位置。通過旋鈕調(diào)節(jié)斜支架3長度，從而可以根據(jù)橋墩的具體高度來調(diào)節(jié)底部支撐塊I和水平支架2之間的距離，靈活性強(qiáng)。更具體地說，連接套體12 —端與上斜向連接軸11螺紋連接，另一端與下斜向連接軸13軸向定位周向轉(zhuǎn)動連接。
[0019]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0020]盡管本文較多地使用了底部支撐塊1、水平支架2、斜支架3、可伸縮固定環(huán)4、水平支臂5、鉸接座6、弧形環(huán)體7、單鋼條8、雙鋼條9、弧形夾持槽10、上斜向連接軸11、連接套體12、下斜向連接軸13、第一插槽14、第二插槽15等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路橋梁的頂升支架，包括對稱設(shè)置的底部支撐塊(I)，所述的底部支撐塊(I)上端設(shè)有水平支架(2)，所述的水平支架(2)和底部支撐塊(I)通過斜支架(3)相連接，其特征在于，所述的水平支架(2)包括設(shè)于中間的可伸縮固定環(huán)(4)，所述的可伸縮固定環(huán)(4)徑向向外延伸有水平支臂(5)且水平支臂(5)沿著可伸縮固定環(huán)(4)周向均勻分布，所述的斜支架(3) —端與水平支臂(5)外端相鉸接，另一端與設(shè)于底部支撐塊(I)相鉸接，所述的水平支臂(5)上設(shè)有千斤頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁的頂升支架，其特征在于，所述的可伸縮固定環(huán)(4)包括若干個(gè)弧形環(huán)體(7)，所述的弧形環(huán)體(7) —端設(shè)有分布在端部中間的單鋼條(8)，另一端設(shè)有分布在端部兩側(cè)的雙鋼條(9)，且單鋼條(8)端開有供雙鋼條(9)插入的第一插槽(14)，所述的雙鋼條(9)端開有供單鋼條⑶插入的第二插槽(15)，相鄰的弧形環(huán)體(7)之間發(fā)生伸縮時(shí)單鋼條⑶和雙鋼條(9)之間能夠相對移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路橋梁的頂升支架，其特征在于，所述的單鋼條(8)和雙鋼條(9)通過固定件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁的頂升支架，其特征在于，所述的底部支撐塊(I)的內(nèi)側(cè)開有弧形夾持槽(10)，且當(dāng)?shù)撞恐螇K(I)通過螺栓固定在橋墩上時(shí)弧形夾持槽(10)與橋墩外壁相貼合，所述的底部支撐塊(I)通過可拆卸結(jié)構(gòu)連接有鉸接座￠)，所述的斜支架(3)的一端鉸接于鉸接座(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的公路橋梁的頂升支架，其特征在于，所述的斜支架(3)包括上斜向連接軸(11)，所述的上斜向連接軸(11)通過連接套體(12)與下斜向連接軸(13)相連接，所述的連接套體(12)上設(shè)有旋鈕且當(dāng)轉(zhuǎn)動旋鈕能夠改變連接套體(12)和上斜向連接軸(11)之間的相對位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路橋梁的頂升支架，其特征在于，所述的連接套體(12)—端與上斜向連接軸(11)螺紋連接，另一端與下斜向連接軸(13)軸向定位周向轉(zhuǎn)動連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公路橋梁的頂升支架。本公路橋梁的頂升支架，包括對稱設(shè)置的底部支撐塊，所述的底部支撐塊上端設(shè)有水平支架，所述的水平支架和底部支撐塊通過斜支架相連接，其特征在于，所述的水平支架包括設(shè)于中間的可伸縮固定環(huán)，所述的可伸縮固定環(huán)徑向向外延伸有水平支臂且水平支臂沿著可伸縮固定環(huán)周向均勻分布，所述的斜支架一端與水平支臂外端相鉸接，另一端與設(shè)于底部支撐塊相鉸接，所述的水平支臂上設(shè)有千斤頂。優(yōu)點(diǎn)在于：可伸縮固定環(huán)能夠根據(jù)具體的橋墩直徑大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，具體地說，即相鄰的弧形環(huán)體之間發(fā)生伸縮，實(shí)現(xiàn)與橋墩的外壁緊密貼合，靈活性強(qiáng)，二者之間不容易發(fā)生滑動，安全性高。
【IPC分類】E01D21-00
【公開號】CN204435233
【申請?zhí)枴緾N201520041660
【發(fā)明人】曹麗英, 呂俊平, 魯全峰
【申請人】曹麗英
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月16日