新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國科學(xué)技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其在高速公路和高速鐵路施工建設(shè)中，各種新技術(shù)、新裝備得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，提高了鐵路和公路的施工速度和質(zhì)量。
[0003]大噸位公路梁的架設(shè)時后支撐裝置支立在橋梁表面上，且為了讓開運梁車的運輸通道，站位就會在梁的翼板外側(cè)，當后起升機構(gòu)吊梁時，后支撐裝置要承擔很大的支撐力，如何減少或分配后支撐裝置的支撐點就成為架梁施工的難點之一。只有解決了這些施工難點，才可以保質(zhì)保量和安全的完成加量施工任務(wù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支撐結(jié)構(gòu)，該支撐裝置既能保證運梁車的運梁通道，又能保證在受到最大承載力時不對橋梁表面產(chǎn)生破壞。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支撐結(jié)構(gòu)，包括兩個外支腿I，兩個外支腿I分別支撐在架橋機主梁19左側(cè)和右側(cè)；
[0006]外支腿I包括錨固座3、外立柱4、吊掛機構(gòu)5、走行輪箱6、分配梁7、走行軌道8、支撐抱箍9和外支撐油缸10 ；吊掛機構(gòu)5左右對稱設(shè)有兩個，兩個吊掛機構(gòu)5分別設(shè)在外立柱4上端左側(cè)和右側(cè)，每個吊掛機構(gòu)5上均設(shè)有一個錨固座3，走行輪箱6鉸接在外立柱4下端，走行輪箱6底部前后側(cè)均設(shè)有走行輪17，外支撐油缸10通過螺栓設(shè)在外立柱4下端，外支撐油缸10垂直設(shè)置并位于行走輪箱6中間，外支撐油缸10下端與分配梁7固定連接，走行軌道8設(shè)在分配梁7底部中間并與走行輪17上下對應(yīng)，分配梁7底面低于走行輪17下邊沿，外支撐油缸10外套設(shè)有位于分配梁7頂部與外立柱4下端之間的支撐抱箍9。
[0007]所述吊掛機構(gòu)5包括設(shè)在外立柱4上端外側(cè)的安裝架25和設(shè)在安裝架25上的電機減速機26，電機減速機26的動力輸出端傳動連接有可沿架橋機主梁19底部外側(cè)的導(dǎo)軌28滾動的吊掛輪27，錨固座3設(shè)在安裝架上，錨固座3上設(shè)有與架橋機主梁19外側(cè)固定連接的錨固螺栓29。
[0008]所述外立柱4呈上大下小的錐形箱體結(jié)構(gòu)。
[0009]采用上述技術(shù)方案，新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置還包括一個位于兩個外支腿I之間的內(nèi)支腿2，內(nèi)支腿2支撐在架橋機主梁19的后聯(lián)系梁30中部。
[0010]內(nèi)支腿2包括內(nèi)立柱11、聯(lián)系框架12、活動套13、吊掛架14、電動葫蘆15和內(nèi)支撐油缸16，內(nèi)立柱11沿左右方向設(shè)有兩根，活動套13設(shè)有兩個，每個活動套13均包括設(shè)在后聯(lián)系梁30上表面的上平板20和設(shè)在后聯(lián)系梁30下表面的下平板21，上平板20和下平板21之間通過拉桿螺栓22連接，兩根內(nèi)立柱11上端分別通過銷軸18鉸接在下平板21底部，聯(lián)系框架12水平設(shè)在兩根內(nèi)立柱11之間，吊掛架14設(shè)在上平板20和下平板21后側(cè)，電動葫蘆15設(shè)在吊掛架14上，電動葫蘆15與內(nèi)立柱11中部之間通過鋼絲繩23連接，內(nèi)支撐油缸16垂直設(shè)在內(nèi)立柱11下端，內(nèi)支撐油缸16下端設(shè)有支撐盤24。
[0011]以架橋機主梁19的中部為界線，所述左側(cè)的外支撐油缸10和內(nèi)支撐油缸16在高壓油路上采用串聯(lián)的連接方式，右側(cè)的外支撐油缸10和內(nèi)支撐油缸16在高壓油路上采用串聯(lián)的連接方式。
[0012]新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支腿上面與架橋機主梁之間的結(jié)合采用可轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，當主梁長度定下來后，外支腿的位置也就固定下來，此時將錨固座與架橋機主梁用螺栓固定，并將錨固座與吊掛機構(gòu)的安裝架連接在一起，吊掛機構(gòu)的安裝架固定在外立柱外側(cè)，走行輪箱鉸接在外立柱下端，外立柱最下端和外支撐油缸用螺栓固定連接，外支撐油缸下端和分配梁固定連接，走行軌道位于分配梁下方，在外支撐油缸上套設(shè)有由位于分配梁和外立柱下端的支撐抱箍來承擔支撐力。架梁作業(yè)時，外支撐油缸頂升，此時分配梁壓緊走行軌道，外支腿支撐在橋梁表面上，在外支撐油缸和分配梁之間加支撐抱箍，在外支腿受力時外支撐油缸不受力，而是通過支撐抱箍把力傳遞到分配梁上。過孔作業(yè)時，去掉外支撐油缸和分配梁之間的支撐抱箍，收起外支撐油缸，此時分配梁脫離走行軌道，走行輪箱上的走行輪接觸走行軌道并受力，配合架橋機過孔前行。當需要調(diào)整本實用新型與架橋機中支腿的距離時，只需松開錨固座的錨固螺栓，收回外支撐油缸，讓外支腿處于脫空狀態(tài)并且使吊掛機構(gòu)上的吊掛輪吊掛在架橋機主梁底部外側(cè)的導(dǎo)軌上受力，電機減速機驅(qū)動吊掛輪沿導(dǎo)軌前后運行，帶動外支腿和內(nèi)支腿移動，這樣就可以調(diào)整本實用新型與中支腿的距離。外立柱呈上大下小的錐形箱體結(jié)構(gòu)，這樣在保證外立柱強度的同時，可充分減輕外立柱的重量，降低生產(chǎn)成本。
[0013]內(nèi)支腿的活動套的上平板和下平板之間通過拉桿螺栓固定在架橋機主梁的后聯(lián)系梁上，內(nèi)立柱與下平板的下部通過銷軸轉(zhuǎn)動連接，兩個內(nèi)立柱通過螺栓與聯(lián)系框架兩端固定連接，內(nèi)立柱下端安裝有內(nèi)支撐油缸。吊掛架安裝在活動套后方側(cè)面，吊掛架上安裝電動葫蘆。當運梁車進入架橋機前，收回內(nèi)支撐油缸，電動葫蘆通過鋼絲繩拉住內(nèi)立柱，內(nèi)立柱和聯(lián)系框架及內(nèi)支撐油缸一起繞活動套下面的銷軸旋轉(zhuǎn)，向后上方翻起，讓開運梁車的前行通道，運梁車由兩個外立柱之間向前通過。
[0014]新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的外支腿和內(nèi)支腿分別在主梁一側(cè)的支撐油缸在液壓油路上為串聯(lián)，這樣就能夠保證架橋機在吊梁時同側(cè)的內(nèi)支撐油缸和外支撐油缸的壓力是一致的。同時在外支腿和內(nèi)支腿的支撐力的分配上也按照一定的比例分配。
[0015]綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0016]I)新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置整體結(jié)構(gòu)緊湊、簡潔，功能明確，可以完成架橋機外支腿機構(gòu)所有的工作，其最直接的效應(yīng)是:外支腿機構(gòu)的整體重量大大的降低。降低了外支腿機構(gòu)的制造成本。
[0017]2)外支腿采用支撐抱箍，避免了架橋機在喂梁和架梁過程中外支腿所受的力由外支撐油缸來承擔，保證了油缸的使用壽命。
[0018]3)內(nèi)支腿采用向后翻起的方式，即可以滿足架橋機喂梁需求，又能夠滿足架橋機的架梁需要。
[0019]4)外支腿和內(nèi)支腿的支撐油缸的油路采用串聯(lián)連接，能夠保證在任何情況下兩個支撐油缸內(nèi)的壓力相等。這樣就能夠保證外支腿在最大承載力時也滿足架橋機對梁面的要求。
【附圖說明】
[0020]圖1是新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1中本實用新型的放大圖；
[0022]圖3是圖2的右視圖；
[0023]圖4是圖3中C-C剖視圖；
[0024]圖5圖1中內(nèi)支腿的放大圖；
[0025]圖6是圖5的左視圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1-圖6所示，新型大噸位架橋機后輔助支撐裝置，包括一個內(nèi)支腿2和兩個外支腿1，內(nèi)支腿2支撐在架橋機主梁19的后聯(lián)系梁30中部，兩個外支腿I分別支撐在架橋機主梁19左側(cè)和右側(cè)。
[0027]外支腿I包括錨固座3、外立柱4、吊掛機構(gòu)5、走行輪箱6、分配梁7、走行軌道8、支撐抱箍9和外支撐油缸10 ；吊掛機構(gòu)5左右對稱設(shè)有兩個，兩個吊掛機構(gòu)5分別設(shè)在外立柱4上