用斜模式全面根治城市交通擁堵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及根治城市交通擁堵。本方案，基于斜理論提出的雙循環(huán)效應(yīng)，用就近 會(huì)車(chē)的斜路口替代交通燈可根治路口擁堵，用就近停車(chē)的斜綠帶替代綠化帶可根治路段擁 堵。
【背景技術(shù)】
[0002] 紅惇論。用紅燈管制路口的城市交通制度叫紅模式。W北京城區(qū)為例，冷口等紅 60 [S]，熱口 60 [S]，峰口 160*3 [S]，平均等紅（(30+160) /化 160) /2 = 295 [S]。紅模式既去 沖突也堵路口，使交通發(fā)展處于二難境地。因此紅模式堪稱(chēng)一個(gè)惇論。事實(shí)上，紅模式下的 各種行政控制措施與技術(shù)補(bǔ)救設(shè)施皆不能治本。
[0003] 斜理論。本理論，用于解釋斜路口雙循環(huán)效應(yīng)，涉及斜命題、斜模式、斜結(jié)構(gòu)與斜功 能四部分。 斜命題。根據(jù)勾股定理或矢量法則AB2+BC2 =AC2或AB+BC=AC。直角彎必走對(duì)角線(xiàn)， 斜一維取代正二維。進(jìn)而有兩個(gè)推論：斜度越長(zhǎng)則彎度與沖突越少。用斜穿插值I)可實(shí)現(xiàn) 時(shí)空四維之間的互換。通過(guò)速差或時(shí)差，長(zhǎng)DI與寬DI的分合流可互換；通過(guò)轉(zhuǎn)彎或立交， 寬DI與高DI的分合流可互換。 斜模式。指用精確制導(dǎo)的DCS(雙循環(huán)結(jié)構(gòu)）實(shí)現(xiàn)路口最低風(fēng)險(xiǎn)分合流的交通制度。雙 循環(huán)結(jié)構(gòu)可將四種不同交會(huì)簡(jiǎn)并成同一種交會(huì)，此稱(chēng)雙循環(huán)效應(yīng)。 斜結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖2。斜路口有四個(gè)剛性斜臂圍繞一個(gè)柔性斜島，構(gòu)成一個(gè)雙循環(huán)結(jié)構(gòu) 值CS)。設(shè)右行制右拐無(wú)沖突，L表左拐與掉頭，U表掉頭，T表直行。R表右拐。DCS有H條 車(chē)路線(xiàn)。左拐線(xiàn)（Lr=LT+L巧），直行線(xiàn)燈r=LT巧），掉頭線(xiàn)OJr=LT巧L+T)。由此推及 圖6的雙十字斜路口仍可有條不奈分合流。其中，最長(zhǎng)的掉頭線(xiàn)路化=LT+3L+T，特簡(jiǎn)單。 十字路口單車(chē)有1*1X*LT= 1巧巧=4種沖突，單向有LT*4 = 8個(gè)沖突，共8*4 = 32個(gè)沖 突，紅綠比為3 : 1;雙十字路口單車(chē)有1*2X*LT=1*4巧=8種沖突，單向有LT*8 = 16個(gè) 沖突，共有16*8 = 128個(gè)沖突，紅綠比為7 : 1。此外，多循環(huán)結(jié)構(gòu)可造迷宮。
[0007] 斜功能。第一功能；斜路口低速度可車(chē)人混行。理由一，環(huán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)制車(chē)速在10虹/ S]左右，確保行人優(yōu)先。理由二，紅燈截停時(shí)間的攤薄較多。比如，等紅5虹in]截停30人， 攤薄時(shí)間300/30 = 10 [S]。若車(chē)讓人，步速1. 5虹/s]，行人過(guò)單車(chē)道需3/1. 5 = 2 [S]，富裕 時(shí)間占1-2/10 = 80%。人讓車(chē)5/10 = 0.5[S]，富裕時(shí)間占1-0. 5/10 = 95%。平均富裕 (80%+95% )2二85%。理由H，在步行與橫道中間設(shè)有紅燈球警示遠(yuǎn)方來(lái)車(chē)。第二功能： 斜路口就近穿插使風(fēng)險(xiǎn)最低。內(nèi)外環(huán)彼此隔著挨著，確保讓右原則。就近穿插使停讓時(shí)間 最短，停時(shí)密度只有0. 02s/m2,十字口為0. 18s/m2, 了字口 0. 12s/m2,環(huán)島口 0. 08s/m2 (見(jiàn)表 1)
[0008] 斜綠帶。斜綠帶是把綠化帶改建成可斜向停車(chē)的綠化帶。不難證明，停綠帶是解決 就近停車(chē)的最佳方案。參見(jiàn)圖5。斜向H塊樓板拼成停車(chē)床?？v向間隔0. 7*8 = 5. 6虹]， 總寬7*6 = 4. 2虹]，停車(chē)床寬4. 2/1.42 = 3虹]，長(zhǎng)4. 2*1.42 = 6虹]，路段2比m]的床位 1900/5. 6 = 339,街區(qū)床位339X4 = 1356。斜綠帶分H類(lèi)。中央停綠帶需將路崖雙向錯(cuò) 開(kāi)。輔路斜綠帶需使輔路與綠帶同平面。路外斜綠帶需加設(shè)登車(chē)坡。
[0009] 結(jié)構(gòu)參數(shù)。參見(jiàn)表1。WV2.0轎車(chē)為例。車(chē)長(zhǎng)5虹]，單一交會(huì)面積5*5 = 25虹2]， 單道寬3虹]，單道數(shù)n。停車(chē)耗油0. 22虹1/s]。表1中，交會(huì)向數(shù)是指某車(chē)同時(shí)遭遇的不同 方向交會(huì)數(shù)，遍歷面積=路口行程*風(fēng)險(xiǎn)寬度。單交時(shí)間是指單一交會(huì)在最小交會(huì)面積中 所用時(shí)間。交向密度=單交時(shí)間*交會(huì)向數(shù)，交時(shí)密度=單交時(shí)間*交向密度，停讓時(shí)間= 遍歷面積*交時(shí)密度。路口時(shí)間=停讓時(shí)間+穿插時(shí)間。
[0010] 表1典型路口的結(jié)構(gòu)參數(shù)
[001U指標(biāo)分析。參見(jiàn)表2。設(shè)路口為正方形，單向車(chē)道數(shù)n= 3。街區(qū)路段2比m]，路 口間距2000-36 = 1964虹]。斜路口可達(dá)W下指標(biāo)；出行時(shí)間節(jié)約（442-117)/442 = 74%。 節(jié)能減排（105-66. 5)/105 = 37%。平均車(chē)速升到17. 1虹/s] = 61. 5比m/h]。汽車(chē)保有量 新增 17. 1/4. 5-1 = 280%。
[0012] 表2單向H車(chē)道路口的指標(biāo)分析


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明的內(nèi)容是；基于斜理論提出雙循環(huán)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)斜路口可就近穿插進(jìn)而全面 根治城區(qū)路口擁堵，并足W滿(mǎn)足市民購(gòu)車(chē)的需求；設(shè)計(jì)斜綠帶可就近停車(chē)進(jìn)而全面根治占 道擁堵，并滿(mǎn)足就近停車(chē)的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1內(nèi)臂崖示意圖。斜路口的主要構(gòu)件是內(nèi)臂崖與環(huán)標(biāo)線(xiàn)。內(nèi)臂崖是一個(gè)矩形拾 塊，預(yù)留燈柱孔與導(dǎo)線(xiàn)孔。密度3.5 [t/m3]，長(zhǎng)寬高1*0. 3*0. 5,重量525比g]。崖外側(cè)寫(xiě)有 直行靠左燈虹OByLeft),崖內(nèi)側(cè)寫(xiě)有直行靠右燈虹OBy化曲t)，皆為黃底黑字上下中 英文。環(huán)標(biāo)線(xiàn)皆為虛黃線(xiàn)，用于內(nèi)環(huán)出入口與斜島。斜島四邊地面寫(xiě)有左拐靠左化eftBy Left)O
[0015] 圖2H道斜路口，屬于單向H車(chē)道。坐標(biāo)單位3虹]。節(jié)點(diǎn)與右側(cè)路邊對(duì)齊。內(nèi)外 臂=島邊長(zhǎng)3*1. 42*4 = 17. 2虹]，步行與騎行橫道寬3巧=6虹]，橫道中部需設(shè)紅燈球。島 必可設(shè)監(jiān)視器。斜路口行程（3*1. 42*6)巧=51虹]，紅路口行程51/1. 42 = 36虹]。
[0016] 圖3十字單斜口，用于狹窄十字口改制。凡路寬不小于3*2 = 6虹]的皆可改制為 斜路口。
[0017] 圖4 了字單斜口，適合了字口改制。
[0018] 圖5斜綠帶示意圖，坐標(biāo)單位0. 7虹]。 圖6雙十字斜路口，僅作為理論上的一個(gè)模擬，用W說(shuō)明斜模式結(jié)構(gòu)的可行性。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 本方案的實(shí)施可稱(chēng)去堵工程，包括斜路口工程與斜綠帶工程。斜路口工程只是預(yù) 制內(nèi)臂崖與噴涂環(huán)標(biāo)線(xiàn)。若停車(chē)問(wèn)題不嚴(yán)重，可暫不考慮斜綠帶工程，但不影響全面根治交 通擁堵。
[0020] 實(shí)施過(guò)程分設(shè)計(jì)、施工、試行H個(gè)階段。由于改建的路口很多，可先選幾個(gè)典型路 口做試點(diǎn)。試行期半年，經(jīng)聽(tīng)證與認(rèn)證合格后，最后廢除交通燈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.本方案基于斜理論，用就近會(huì)車(chē)的斜路口替代交通燈可根治路口擁堵；用就近停車(chē) 的斜綠帶替代綠化帶可根治路段擁堵。本方案帶給城市五個(gè)指標(biāo)：平均速度達(dá)到61 [km/ h]，節(jié)能減排達(dá)到37%，出行時(shí)間節(jié)約74%，汽車(chē)保有量新增280%，街區(qū)停車(chē)位新增1356 個(gè)。 本發(fā)明的特征是：基于斜理論提出的雙循環(huán)效應(yīng)。設(shè)計(jì)斜路口可就近穿插進(jìn)而全面根 治城區(qū)路口擁堵，并足以滿(mǎn)足市民購(gòu)車(chē)的需求；設(shè)計(jì)斜綠帶可就近停車(chē)進(jìn)而全面根治占道 擁堵，并滿(mǎn)足就近停車(chē)的需求。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及根治城市交通擁堵?；谛崩碚撎岢龅碾p循環(huán)效應(yīng)，用就近會(huì)車(chē)的斜路口替代交通燈可根治路口擁堵，并滿(mǎn)足市民購(gòu)車(chē)需求；用就近停車(chē)的斜綠帶替代綠化帶可根治路段擁堵，并滿(mǎn)足街區(qū)停車(chē)需求。本方案帶給城市五個(gè)指標(biāo)：平均速度達(dá)到61[km/h]，節(jié)能減排達(dá)到37％，出行時(shí)間節(jié)約74％，汽車(chē)保有量新增280％，街區(qū)停車(chē)位新增1356個(gè)。
【IPC分類(lèi)】E01C1/02, E04H6/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105369703
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410432487
【發(fā)明人】王美泉
【申請(qǐng)人】王美泉
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年8月29日