本技術(shù)涉及路面減速帶，尤其涉及一種路面拼裝式減速帶。

背景技術(shù)：

1、減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)車輛減速的交通設(shè)施，減速帶使路面稍微拱起以達(dá)到使車輛減速的目的，減速帶一般設(shè)置在路口、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如中國(guó)公開(kāi)號(hào)為cn219908648u，該實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速帶，涉及減速帶技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝底板，所述安裝底板的頂部安裝有呈弧形結(jié)構(gòu)的彈性鋼板，所述彈性鋼板兩側(cè)的所述安裝底板上開(kāi)設(shè)有呈長(zhǎng)條形的滑孔。本申請(qǐng)通過(guò)安裝底板、滑孔、彈性鋼板、螺桿和彈性復(fù)位裝置等結(jié)構(gòu)間的配合設(shè)置，當(dāng)車輛碾壓彈性鋼板邊緣位置對(duì)整體減速帶結(jié)構(gòu)施加水平方向的作用力時(shí)，安裝底板能夠通過(guò)滑孔在路面上水平移動(dòng)，由于滑孔的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于螺桿的直徑，能夠防止整體減速帶結(jié)構(gòu)在移動(dòng)過(guò)程中滑孔內(nèi)壁與螺桿之間形成剪力作用，盡量避免了現(xiàn)有的減速帶在車輛碾壓過(guò)程中固定桿與路面的連接處容易在橫向剪切作用力下斷裂，導(dǎo)致減速帶從路面上脫落，極大的影響了減速帶的使用壽命的問(wèn)題。

3、雖然上述方案具有如上的優(yōu)勢(shì)，但是上述方案的劣勢(shì)在于，缺少通過(guò)兩端的插接塊和插接槽插接將多個(gè)拼裝架進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)，缺少通過(guò)滑軌和加固螺栓將多個(gè)減速帶本體緊固在多個(gè)拼裝架表面的結(jié)構(gòu)，使得裝置無(wú)法根據(jù)實(shí)際道路交通情況方便地對(duì)減速帶進(jìn)行拼裝和拆卸，缺少對(duì)減速帶內(nèi)壁通孔注入非牛頓流體材料并使用密封蓋進(jìn)行密封的結(jié)構(gòu)，使得裝置無(wú)法對(duì)高速汽車進(jìn)行有效減速，同時(shí)降低低速汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸，減速帶的作用與使用體驗(yàn)降低，裝置無(wú)法根據(jù)實(shí)際道路交通情況對(duì)拼裝架和減速帶本體豎直方向高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供路面拼裝式減速帶，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了通過(guò)兩端的插接塊和插接槽插接將多個(gè)拼裝架進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了通過(guò)滑軌和加固螺栓將多個(gè)減速帶本體緊固在多個(gè)拼裝架表面的結(jié)構(gòu)，裝置可根據(jù)實(shí)際道路交通情況方便地對(duì)減速帶進(jìn)行拼裝和拆卸，設(shè)計(jì)了對(duì)減速帶內(nèi)壁通孔注入非牛頓流體材料并使用密封蓋進(jìn)行密封的結(jié)構(gòu)，裝置可對(duì)高速汽車進(jìn)行有效減速，同時(shí)降低低速汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸，提高減速帶的作用與使用體驗(yàn)，裝置可根據(jù)實(shí)際道路交通情況對(duì)拼裝架和減速帶本體豎直方向高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種路面拼裝式減速帶，包括：

3、拼裝架，所述拼裝架頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)滑軌，兩個(gè)所述滑軌頂部外表面均開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一螺孔，還包括：

4、多個(gè)所述第一螺孔內(nèi)表面均螺紋連接有第一螺栓，兩個(gè)所述滑軌內(nèi)表面滑動(dòng)連接有減速帶本體，所述減速帶本體內(nèi)表面與多個(gè)所述第一螺栓外表面螺紋連接，所述減速帶本體兩側(cè)外表面均活動(dòng)連接有多個(gè)密封蓋，所述減速帶本體一側(cè)外表面開(kāi)設(shè)有插接槽，所述減速帶本體另一側(cè)外表面固定設(shè)置有插接塊，所述插接塊外表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一加固孔，所述減速帶本體頂部外表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二加固孔，多個(gè)所述第二加固孔內(nèi)表面均螺紋連接有加固螺栓，多個(gè)所述加固螺栓外表面分別與多個(gè)所述第一加固孔內(nèi)表面螺紋連接，將多個(gè)加固螺栓插入第二加固孔和第一加固孔中旋緊，進(jìn)一步加固插接塊和插接槽之間的插接。

5、優(yōu)選的，所述拼裝架底部開(kāi)設(shè)有拼接槽，所述拼接槽外表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二螺孔，所述拼接槽外表面活動(dòng)連接有連接板，所述連接板內(nèi)表面螺紋連接有多個(gè)第二螺栓，所述多個(gè)第二螺栓外表面與多個(gè)所述第二螺孔內(nèi)表面螺紋連接，多個(gè)拼裝架通過(guò)兩端的插接塊和插接槽插接進(jìn)行連接，將連接板插入拼裝架底部的拼接槽中，將多個(gè)第二螺栓旋緊在第二螺孔中。

6、優(yōu)選的，多個(gè)所述拼裝架底部外表面均固定設(shè)置有減震阻尼，多個(gè)所述減震阻尼底部外表面固定連接有底座，多個(gè)所述減震阻尼外表面均固定設(shè)置有減震彈簧，通過(guò)減震阻尼的伸縮和減震彈簧的彈性形變對(duì)拼裝架和減速帶本體進(jìn)行緩沖保護(hù)。

7、優(yōu)選的，所述底座頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)桿架，所述底座頂部外表面固定設(shè)置有多個(gè)滑桿，多個(gè)所述滑桿頂部外表面與兩個(gè)所述桿架頂部外表面固定連接，桿架對(duì)滑桿進(jìn)行固定安裝。

8、優(yōu)選的，所述桿架頂部外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿，所述絲桿底部外表面固定設(shè)置有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪外表面與所述底座外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、優(yōu)選的，所述從動(dòng)齒輪外表面嚙合有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪外表面與所述底座外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、優(yōu)選的，所述底座頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)安裝架，兩個(gè)所述安裝架相對(duì)的外表面固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)輸出軸外表面與所述主動(dòng)齒輪外表面中心處固定連接，電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

11、優(yōu)選的，所述絲桿與多個(gè)所述滑桿外表面均活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板與所述絲桿外表面螺紋連接，所述調(diào)節(jié)板與所述滑桿外表面滑動(dòng)連接，多個(gè)所述調(diào)節(jié)板外表面與所述拼裝架外表面固定連接，在多個(gè)滑桿配合下，絲桿帶動(dòng)多個(gè)調(diào)節(jié)板沿滑桿方向上下移動(dòng)。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

13、1、本實(shí)用新型，多個(gè)拼裝架通過(guò)兩端的插接塊和插接槽插接進(jìn)行連接，將連接板插入拼裝架底部的拼接槽中，將多個(gè)第二螺栓旋緊在第二螺孔中，將多個(gè)減速帶本體通過(guò)滑軌滑動(dòng)插入拼裝架頂部，將多個(gè)第一螺栓旋緊在第一螺孔中，將減速帶本體緊固在拼裝架頂部，將多個(gè)加固螺栓插入第二加固孔和第一加固孔中旋緊，進(jìn)一步加固插接塊和插接槽之間的插接，減速帶本體內(nèi)壁通孔注入非牛頓流體材料并使用密封蓋進(jìn)行密封，非牛頓流體剪應(yīng)力與剪切應(yīng)變率之間不是線性關(guān)系，對(duì)高速汽車進(jìn)行有效減速，同時(shí)降低低速汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸，提高減速帶的作用與使用體驗(yàn)。

14、2、本實(shí)用新型，電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿帶動(dòng)多個(gè)調(diào)節(jié)板沿滑桿方向上下移動(dòng)，使得裝置可根據(jù)實(shí)際道路交通情況對(duì)拼裝架和減速帶本體豎直方向高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)減震阻尼的伸縮和減震彈簧的彈性形變對(duì)拼裝架和減速帶本體進(jìn)行緩沖保護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種路面拼裝式減速帶，包括：拼裝架(1)，所述拼裝架(1)頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)滑軌(2)，兩個(gè)所述滑軌(2)頂部外表面均開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一螺孔(3)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述拼裝架(1)底部開(kāi)設(shè)有拼接槽(23)，所述拼接槽(23)外表面開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二螺孔(24)，所述拼接槽(23)外表面活動(dòng)連接有連接板(26)，所述連接板(26)內(nèi)表面螺紋連接有多個(gè)第二螺栓(25)，所述多個(gè)第二螺栓(25)外表面與多個(gè)所述第二螺孔(24)內(nèi)表面螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：多個(gè)所述拼裝架(1)底部外表面均固定設(shè)置有減震阻尼(12)，多個(gè)所述減震阻尼(12)底部外表面固定連接有底座(11)，多個(gè)所述減震阻尼(12)外表面均固定設(shè)置有減震彈簧(22)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述底座(11)頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)桿架(9)，所述底座(11)頂部外表面固定設(shè)置有多個(gè)滑桿(10)，多個(gè)所述滑桿(10)頂部外表面與兩個(gè)所述桿架(9)頂部外表面固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述桿架(9)頂部外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿(20)，所述絲桿(20)底部外表面固定設(shè)置有從動(dòng)齒輪(19)，所述從動(dòng)齒輪(19)外表面與所述底座(11)外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述從動(dòng)齒輪(19)外表面嚙合有主動(dòng)齒輪(18)，所述主動(dòng)齒輪(18)外表面與所述底座(11)外表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述底座(11)頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)安裝架(17)，兩個(gè)所述安裝架(17)相對(duì)的外表面固定安裝有電機(jī)(16)，所述電機(jī)(16)輸出軸外表面與所述主動(dòng)齒輪(18)外表面中心處固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種路面拼裝式減速帶，其特征在于：所述絲桿(20)與多個(gè)所述滑桿(10)外表面均活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)板(21)，所述調(diào)節(jié)板(21)與所述絲桿(20)外表面螺紋連接，所述調(diào)節(jié)板(21)與所述滑桿(10)外表面滑動(dòng)連接，多個(gè)所述調(diào)節(jié)板(21)外表面與所述拼裝架(1)外表面固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及路面減速帶技術(shù)領(lǐng)域，提供一種路面拼裝式減速帶，包括拼裝架，拼裝架頂部外表面固定設(shè)置有兩個(gè)滑軌，多個(gè)拼裝架通過(guò)兩端的插接塊和插接槽插接進(jìn)行連接，將連接板插入拼裝架底部的拼接槽中，將多個(gè)第二螺栓旋緊在第二螺孔中，將多個(gè)減速帶本體通過(guò)滑軌滑動(dòng)插入拼裝架頂部，將多個(gè)第一螺栓旋緊在第一螺孔中，將減速帶本體緊固在拼裝架頂部，將多個(gè)加固螺栓插入第二加固孔和第一加固孔中旋緊，進(jìn)一步加固插接塊和插接槽的插接，減速帶本體內(nèi)壁通孔注入非牛頓流體材料并使用密封蓋進(jìn)行密封，非牛頓流體剪應(yīng)力與剪切應(yīng)變率之間不是線性關(guān)系，對(duì)高速汽車有效減速，同時(shí)降低低速汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸，提高減速帶的作用與使用體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：龔星星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東莞市雷赫精密機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240321
技術(shù)公布日：2025/1/2