本實用新型涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。傳統(tǒng)的橋梁伸縮縫都采用分體式的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁之間留設(shè)有間隙，這樣的設(shè)計對后續(xù)的維修、清理殘存垃圾等帶來了很大的麻煩，因此，許多橋梁伸縮縫采用無縫伸縮縫。

現(xiàn)階段的復(fù)合無縫伸縮縫在對車輛行駛產(chǎn)生的負載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進而影響到車輛的行駛，同時，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發(fā)生熱脹冷縮時，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進行變化，進而不能夠很好的為行駛車輛提高保障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，具備良好的負載緩沖能力，進而降低了無縫伸縮縫發(fā)生變形的幾率，保證了車輛行駛安全，同時，能夠隨橋梁的間隙的變化進行變化，進而為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點，解決了現(xiàn)階段的復(fù)合無縫伸縮縫在對車輛行駛產(chǎn)生的負載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進而影響到車輛的行駛，同時，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發(fā)生熱脹冷縮時，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進行變化，進而不能夠很好的為行駛車輛提高保障的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，包括橋體，所述橋體的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有彈塑體，該彈塑體的一側(cè)分別設(shè)置有第一支撐座和第二支撐座，所述第一支撐座和第二支撐座的頂部均設(shè)置有連接座，該連接座的內(nèi)部設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部設(shè)置有固定套筒，該固定套筒的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部設(shè)置有承接套筒，該承接套筒的頂部通過承接板與支撐板連接，所述第一支撐座的底部設(shè)置有承接座，該承接座的兩側(cè)均通過第二彈簧與限制板連接，所述限制板底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板。

優(yōu)選的，所述第一支撐座的內(nèi)部設(shè)置有移動槽，該第二支撐座一側(cè)的中部設(shè)置有移動桿，移動桿的大小與移動槽的大小相適配，且移動桿的一端與移動槽的內(nèi)部之間留有間隙，第一支撐座和第二支撐座與限制板的連接處均設(shè)置有凹槽。

優(yōu)選的，所述連接座等距離設(shè)立于彈塑體之間，且連接座與固定塊的連接處設(shè)置有相適配的固定槽，該固定塊與固定套筒的連接處設(shè)置有相適配卡槽。

優(yōu)選的，所述承接套筒的大小與固定套筒的內(nèi)腔大小相適配，承接套筒的底端位于固定套筒的內(nèi)腔，該第一彈簧的大小與承接套筒的大小相適配。

優(yōu)選的，所述承接座位于橋體之間間隙中，該橋體與承接座兩端的連接處設(shè)置有相適配固定孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過設(shè)置彈塑體、支撐板、承接板、第一彈簧和連接座，達到了增加復(fù)合無縫伸縮縫的負載緩沖能力，進而保證了支撐板的穩(wěn)定性，降低了復(fù)合無縫伸縮縫形變的幾率，保證了車輛行駛安全的優(yōu)點，通過設(shè)置彈塑體、第一支撐座、第二支撐座、承接座、第二彈簧、限制板和連接板，達到了隨橋體之間間隙變化而隨之變化，進而保證了橋體之間間隙的充實狀態(tài)，同時，為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點，通過設(shè)置第一支撐座內(nèi)部的移動槽和第二支撐座一側(cè)的移動桿，達到了橋體之間間隙發(fā)生變化時，避免間隙內(nèi)部部件發(fā)生擠壓造成橋體損壞的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橋體、2彈塑體、3第一支撐座、4第二支撐座、5固定槽、6固定塊、7固定套筒、8第一彈簧、9承接套筒、10承接板、11支撐板、12承接座、13第二彈簧、14限制板、15連接板、16移動槽、17連接座、18卡槽、19固定孔、20移動桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，包括橋體1，橋體1的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有彈塑體2，該彈塑體2的一側(cè)分別設(shè)置有第一支撐座3和第二支撐座4，第一支撐座3和第二支撐座4的頂部均設(shè)置有連接座17，該連接座17的內(nèi)部設(shè)置有固定塊6，連接座17等距離設(shè)立于彈塑體2之間，且連接座17與固定塊6的連接處設(shè)置有相適配的固定槽5，該固定塊6與固定套筒7的連接處設(shè)置有相適配卡槽18，固定塊6的頂部設(shè)置有固定套筒7，該固定套筒7的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧8，第一彈簧8的頂部設(shè)置有承接套筒9，承接套筒9的大小與固定套筒7的內(nèi)腔大小相適配，承接套筒9的底端位于固定套筒7的內(nèi)腔，該第一彈簧8的大小與承接套筒9的大小相適配，該承接套筒9的頂部通過承接板10與支撐板11連接，第一支撐座3的底部設(shè)置有承接座12，承接座12位于橋體1之間間隙中，該橋體1與承接座12兩端的連接處設(shè)置有相適配固定孔19，該承接座12的兩側(cè)均通過第二彈簧13與限制板14連接，第一支撐座3的內(nèi)部設(shè)置有移動槽16，該第二支撐座4一側(cè)的中部設(shè)置有移動桿20，移動桿20的大小與移動槽16的大小相適配，且移動桿20的一端與移動槽16的內(nèi)部之間留有間隙，第一支撐座3和第二支撐座4與限制板14的連接處均設(shè)置有凹槽，限制板14底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板15，通過設(shè)置彈塑體2、支撐板11、承接板10、第一彈簧8和連接座17，達到了增加復(fù)合無縫伸縮縫的負載緩沖能力，進而保證了支撐板11的穩(wěn)定性，降低了復(fù)合無縫伸縮縫形變的幾率，保證了車輛行駛安全的優(yōu)點，通過設(shè)置彈塑體2、第一支撐座3、第二支撐座4、承接座12、第二彈簧13、限制板14和連接板15，達到了隨橋體1之間間隙變化而隨之變化，進而保證了橋體1之間間隙的充實狀態(tài)，同時，為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點，通過設(shè)置第一支撐座3內(nèi)部的移動槽16和第二支撐座4一側(cè)的移動桿20，達到了橋體1之間間隙發(fā)生變化時，避免間隙內(nèi)部部件發(fā)生擠壓造成橋體1損壞的優(yōu)點。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。