一種公路橋梁用無振動伸縮縫的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種公路橋梁用無振動伸縮縫，解決在現(xiàn)有的大中型公路橋梁中伸縮縫容易使通過的車輛產(chǎn)生振動和較大噪聲，對伸縮縫造成不良影響的問題，包括兩相對的梁體，兩梁體之間設(shè)有預(yù)留縫，兩梁體的上端面上設(shè)有與預(yù)留縫相對的分布在梁體上的凹槽，左端的凹槽、右端的凹槽設(shè)有不等邊“L”形錨固臺，兩錨固臺的上端面上設(shè)有剛性的支撐板，支撐板為兩塊且相對布置，兩支撐板相對處設(shè)有相互交錯的梳齒，相互交錯的梳齒設(shè)有彼此讓位的預(yù)留空間，支撐板的上方設(shè)有彈性層，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，當伸縮縫變形時支撐板依然能夠形成穩(wěn)定的支撐，保持鋪裝層的平整，使得通過車輛減少震動，同時彈性層可降低汽車通過時對伸縮縫的沖擊力。
【專利說明】
一種公路橋梁用無振動伸縮縫
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及建筑伸縮縫布置領(lǐng)域，特別是涉及一種公路橋梁用無振動伸縮縫。
【背景技術(shù)】
[0002]為滿足橋梁路面的變形要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮、牢固可靠，伸縮縫的設(shè)置應(yīng)當使得車輛在通過伸縮縫時平順、無跳突與噪聲。在大中型橋梁中伸縮縫多采用毛勒伸縮縫和梳齒61板式伸縮縫進行設(shè)置，對于大中型公路橋梁來說其伸縮縫的設(shè)置一般設(shè)置在2 80mm，在天氣寒冷的冬季由于橋梁路面的收縮，細縫寬度明顯加大，毛勒伸縮縫和梳齒61式伸縮縫其縫隙在這一點上就更為凸出，車輛在告訴通過時會產(chǎn)生較為明顯的震動和噪聲，車輛在伸縮縫處的震動對于伸縮縫有著反復(fù)的沖擊力存在，久而久之伸縮縫容易在沖擊力的作用下發(fā)生損毀，造成漏水、混凝土碎裂等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種公路橋梁用無振動伸縮縫，目的在于解決在現(xiàn)有的大中型公路橋梁中伸縮縫容易使通過的車輛產(chǎn)生振動和較大噪聲，對伸縮縫造成不良影響的問題。
[0004]其技術(shù)方案是，包括兩相對的梁體，兩梁體之間設(shè)有預(yù)留縫，兩梁體的上端面上設(shè)有與預(yù)留縫相對的分布在梁體上的凹槽，兩梁體的上端鋪設(shè)有鋪裝層，兩梁體鋪裝層間和凹槽、預(yù)留縫形成倒置的“凸”字形槽體，左端的凹槽、右端的凹槽設(shè)有不等邊“L”形錨固臺，錨固臺的長邊與凹槽的底面相接觸，錨固臺的短邊與凹槽的立面相接觸并突出梁體上端面與鋪裝層上表面相齊，兩錨固臺的上端面上設(shè)有剛性的支撐板，支撐板為兩塊且相對布置，支撐板與錨固臺進行固定，兩支撐板相對處設(shè)有相互交錯的梳齒，相互交錯的梳齒設(shè)有彼此讓位的預(yù)留空間，預(yù)留空間的長度與預(yù)留縫的寬度相等，支撐板的上方設(shè)有彈性層，彈性層上端面與鋪裝層上表面相齊平，彈性層與錨固臺固定連接，兩梁體預(yù)留縫的上端設(shè)有兩相對的固定部，兩固定部固定在錨固臺上，兩固定部之間設(shè)有彈性材料制成的接水部，接水部兩端與固定部固定連接，接水部為兩側(cè)突起中部凹陷的折線型結(jié)構(gòu)。
[0005]所述的錨固臺由混凝土澆筑而成，兩固定部的相對面上有鑲嵌槽，接水部的兩側(cè)設(shè)有與鑲嵌槽相配和的鑲嵌部，形成卡接在固定部上的結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的錨固臺其長邊的上端面上有間隔設(shè)置的多個傾斜朝向接水部的引水槽。
[0007]所述的彈性層由橡膠材料制成，彈性層中設(shè)有多層鋼絲層，所述的鋼絲成波形結(jié)構(gòu)，鋼絲的彎折方向與彈性層的上表面相平行。
[0008]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，當伸縮縫變形時支撐板依然能夠形成穩(wěn)定的支撐，保持鋪裝層的平整，使得通過車輛減少震動，同時彈性層可降低汽車通過時對伸縮縫的沖擊力。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的主視圖。
[0010]圖2為支撐板的配合示意圖。
[0011]圖3為彈性層的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本實用新型中錨固臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0014]實施例一:如圖1至圖4所示，一種公路橋梁用無振動伸縮縫，包括兩相對的梁體I，兩梁體I之間設(shè)有預(yù)留縫2，兩梁體I的上端面上設(shè)有與預(yù)留縫2相對的分布在梁體I上的凹槽3，兩梁體I的上端鋪設(shè)有鋪裝層5，兩梁體I鋪裝層5間和凹槽3、預(yù)留縫2形成倒置的“凸”字形槽體，左端的凹槽3、右端的凹槽3設(shè)有不等邊“L”形錨固臺4，錨固臺4的長邊與凹槽3的底面相接觸，錨固臺4的短邊與凹槽3的立面相接觸并突出梁體I上端面與鋪裝層5上表面相齊，兩錨固臺4的上端面上設(shè)有剛性的支撐板6，支撐板6為兩塊且相對布置，支撐板6與錨固臺4進行固定，兩支撐板6相對處設(shè)有相互交錯的梳齒61，相互交錯的梳齒61設(shè)有彼此讓位的預(yù)留空間62，預(yù)留空間62的長度與預(yù)留縫2的寬度相等，支撐板6的上方設(shè)有彈性層7，彈性層7上端面與鋪裝層5上表面相齊平，彈性層7與錨固臺4固定連接，兩梁體I預(yù)留縫2的上端設(shè)有兩相對的固定部8，兩固定部8固定在錨固臺4上，兩固定部8之間設(shè)有彈性材料制成的接水部9，接水部9兩端與固定部8固定連接，接水部9為兩側(cè)突起中部凹陷的折線型結(jié)構(gòu)；所述的錨固臺4由混凝土澆筑而成，兩固定部8的相對面上有鑲嵌槽，接水部9的兩側(cè)設(shè)有與鑲嵌槽相配和的鑲嵌部，形成卡接在固定部8上的結(jié)構(gòu);所述的錨固臺4其長邊的上端面上有間隔設(shè)置的多個傾斜朝向接水部9的引水槽41;所述的彈性層7由橡膠材料制成，彈性層7中設(shè)有多層鋼絲層71，所述的鋼絲成波形結(jié)構(gòu)，鋼絲的彎折方向與彈性層7的上表面相平行。
[0015]本實用新型在具體使用時，支撐板6的梳齒61結(jié)構(gòu)形成在溫度變化時始終保持支撐，即梳齒61在預(yù)留空間62內(nèi)可隨溫度進行伸縮，彈性層7減小車輛的沖擊力，支撐板6對彈性層7進行支撐，同時，多層的鋼絲層71可加強彈性層7的強度，避免彈性層7長時間承受交變應(yīng)力的情況下易損壞，引水槽的設(shè)置可將進入伸縮縫的雨水泥土等引入接水部9，接水部9可將雨水等排出伸縮縫，避免雨水影響伸縮縫處混凝土霉變。
[0016]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，當伸縮縫變形時支撐板依然能夠形成穩(wěn)定的支撐，保持鋪裝層的平整，使得通過車輛減少震動，同時彈性層可降低汽車通過時對伸縮縫的沖擊力。
【主權(quán)項】
1.公路橋梁用無振動伸縮縫，包括兩相對的梁體，兩梁體之間設(shè)有預(yù)留縫，兩梁體的上端面上設(shè)有與預(yù)留縫相對的分布在梁體上的凹槽，兩梁體的上端鋪設(shè)有鋪裝層，兩梁體鋪裝層間和凹槽、預(yù)留縫形成倒置的“凸”字形槽體，左端的凹槽、右端的凹槽設(shè)有不等邊“L”形錨固臺，錨固臺的長邊與凹槽的底面相接觸，錨固臺的短邊與凹槽的立面相接觸并突出梁體上端面與鋪裝層上表面相齊，其特征在于，兩錨固臺的上端面上設(shè)有剛性的支撐板，支撐板為兩塊且相對布置，支撐板與錨固臺進行固定，兩支撐板相對處設(shè)有相互交錯的梳齒，相互交錯的梳齒設(shè)有彼此讓位的預(yù)留空間，預(yù)留空間的長度與預(yù)留縫的寬度相等，支撐板的上方設(shè)有彈性層，彈性層上端面與鋪裝層上表面相齊平，彈性層與錨固臺固定連接，兩梁體預(yù)留縫的上端設(shè)有兩相對的固定部，兩固定部固定在錨固臺上，兩固定部之間設(shè)有彈性材料制成的接水部，接水部兩端與固定部固定連接，接水部為兩側(cè)突起中部凹陷的折線型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁用無振動伸縮縫，其特征在于，所述的錨固臺由混凝土澆筑而成，兩固定部的相對面上有鑲嵌槽，接水部的兩側(cè)設(shè)有與鑲嵌槽相配和的鑲嵌部，形成卡接在固定部上的結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁用無振動伸縮縫，其特征在于，所述的錨固臺其長邊的上端面上有間隔設(shè)置的多個傾斜朝向接水部的引水槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的公路橋梁用無振動伸縮縫，其特征在于，所述的彈性層由橡膠材料制成，彈性層中設(shè)有多層鋼絲層，所述的鋼絲成波形結(jié)構(gòu)，鋼絲的彎折方向與彈性層的上表面相平行。
【文檔編號】E01D19/06GK205443927SQ201620125211
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月18日
【發(fā)明人】張光明, 劉穎彬, 劉艷麗, 王猛, 姜艷芳, 冀銳濤, 李軍攭
【申請人】張光明