本發(fā)明涉及一種公路施工機械，具體的說是一種雙模式劃線的人行橫道自動劃線車。

背景技術(shù)：

人行橫道線俗稱斑馬線，是由一條一條的白色線組成的主要是供行人穿越馬路之用。行人走穿越馬路要走人行橫道線是法律規(guī)定的，這樣能保證生命財產(chǎn)安全。因此，任何公路在完成主要路段的建造后，需要在公路上行人極有可能通過的路口劃上人行橫道。而通常來說，傳統(tǒng)的人行橫道分為兩種，第一種是方便行人直線通過的人行橫道；該人行橫道由多條呈直線且間隔式排列的矩形線所構(gòu)成，第二種是方便行人斜向通過的人行橫道，該人行橫道由多條呈斜線且間隔式排列的平行四邊形線所構(gòu)成，而傳統(tǒng)的劃線機或施工車輛難以實現(xiàn)對這兩種人行橫道的劃線施工。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了能夠?qū)崿F(xiàn)對兩種人行橫道均能夠進行自動劃線施工，本發(fā)明提出了一種雙模式劃線的人行橫道自動劃線車。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種雙模式劃線的人行橫道自動劃線車，包括車體，所述車體中對應(yīng)的心設(shè)有矩形通槽，車體上右側(cè)設(shè)有護擋板。

所述矩形通槽的前側(cè)設(shè)有兩個鉸接座，每個鉸接座上均鉸接安裝有導(dǎo)向桿，每個導(dǎo)向桿上分別設(shè)有前滑槽、后滑槽，兩個前滑槽上均滑動安裝有基板，所述基板下端安裝有絲杠驅(qū)動裝置，所述絲杠驅(qū)動裝置上安裝有安裝架，所述安裝架下端左側(cè)以鉸接方式安裝有橫板，所述橫板下端安裝有毛刷。

兩個后滑槽上滑動安裝有變動桿，所述變動桿右端鉸接連有以固定方式安裝在護擋板上的氣缸；變動桿下端設(shè)有水平槽，所述水平槽內(nèi)滑動配合有聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿抵合于水平槽的左內(nèi)側(cè)壁，所述橫板后部開有與聯(lián)動桿滑動配合的配合槽。

所述基板左端水平滑動連接有以前后滑動方式安裝在車體上的行走架，所述行走架螺紋連接有一號絲杠，所述一號絲杠前端連接有直齒輪，所述直齒輪右側(cè)設(shè)有與直齒輪相配合的不完全齒輪，所述不完全齒輪連接有總驅(qū)電機。

所述變動桿下端、基板下端均焊接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪分別對應(yīng)與前滑槽、后滑槽進行滑動配合。初始狀態(tài)下，導(dǎo)向桿呈前后延伸狀態(tài)；變動桿、基板均呈水平延伸狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)輪的滑動配合能夠使得導(dǎo)向桿在發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，變動桿、基板不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

所述的絲杠驅(qū)動裝置包括均固裝在基板底端的副驅(qū)電機以及將安裝架水平滑動安裝的光桿，所述副驅(qū)電機連接有與安裝架螺紋相連的二號絲杠。二號絲杠的軸線、光桿的軸線均沿左右方向進行延伸。

優(yōu)選的，所述車體上開有將行走架沿前后方向滑動的縱向槽。

優(yōu)選的，兩個導(dǎo)向桿的后部均被支撐在車體上。

優(yōu)選的，所述橫板上安裝有緊壓螺釘。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明自動化程度高，不僅能夠通過雙絲杠螺母傳動驅(qū)動作用，實現(xiàn)對多條呈直線且間隔式排列的矩形線式的人行橫道的自動劃線施工，還能夠通過同步控制改變毛刷的角度以及兩個導(dǎo)向桿的角度，進而能夠?qū)崿F(xiàn)自動對多條呈斜線且間隔式排列的平行四邊形線式的人行橫道的自動劃線施工，控制使用方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的俯視圖；

圖2為圖1的ⅰ處局部放大圖；

圖3為圖1的ⅱ處局部放大圖；

圖4為絲杠驅(qū)動裝置在俯視方向的具體結(jié)構(gòu)以及聯(lián)動桿與橫板、變動桿的連接方式示意圖；

圖5為本發(fā)明的第一種實施方式的結(jié)果；

圖6為本發(fā)明的第二種實施方式的結(jié)果。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。

如圖1至圖4所示，一種雙模式劃線的人行橫道自動劃線車，包括車體1，所述車體1中對應(yīng)的心設(shè)有矩形通槽1a，車體1上右側(cè)設(shè)有護擋板2。

所述矩形通槽1a的前側(cè)設(shè)有兩個鉸接座3，每個鉸接座3上均鉸接安裝有導(dǎo)向桿4，每個導(dǎo)向桿4上分別設(shè)有前滑槽41、后滑槽42，兩個前滑槽41上均滑動安裝有基板5，所述基板5下端安裝有絲杠驅(qū)動裝置6，所述絲杠驅(qū)動裝置6上安裝有安裝架7，所述安裝架7下端左側(cè)以鉸接方式安裝有橫板8，所述橫板8下端安裝有毛刷9。

兩個后滑槽42上滑動安裝有變動桿10，所述變動桿10右端鉸接連有以固定方式安裝在護擋板2上的氣缸11；變動桿10下端設(shè)有水平槽10a，所述水平槽10a內(nèi)滑動配合有聯(lián)動桿12，所述聯(lián)動桿12抵合于水平槽10a的左內(nèi)側(cè)壁，所述橫板8后部開有與聯(lián)動桿12滑動配合的配合槽8a。

所述基板5左端水平滑動連接有以前后滑動方式安裝在車體1上的行走架13，所述行走架13螺紋連接有一號絲杠14，所述一號絲杠14前端連接有直齒輪15，所述直齒輪15右側(cè)設(shè)有與直齒輪15相配合的不完全齒輪16，所述不完全齒輪16連接有總驅(qū)電機17。

所述變動桿10下端、基板5下端均焊接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪分別對應(yīng)與前滑槽41、后滑槽42進行滑動配合。初始狀態(tài)下，導(dǎo)向桿4呈前后延伸狀態(tài)；變動桿10、基板5均呈水平延伸狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)輪的滑動配合能夠使得導(dǎo)向桿4在發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，變動桿10、基板5不會發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

所述的絲杠驅(qū)動裝置6包括均固裝在基板5底端的副驅(qū)電機61以及將安裝架7水平滑動安裝的光桿62，所述副驅(qū)電機61連接有與安裝架7螺紋相連的二號絲杠63。二號絲杠63的軸線、光桿62的軸線均沿左右方向進行延伸。

所述車體1上開有將行走架13沿前后方向滑動的縱向槽1b。

兩個導(dǎo)向桿4的后部均被支撐在車體1上。

所述橫板8上安裝有緊壓螺釘18。

本發(fā)明在使用時，只需將車體1停留在公路上需要進行人行橫道劃線的位置即可，并在毛刷9上沾染涂料。

作為本發(fā)明的第一種實施方式，直接旋轉(zhuǎn)緊壓螺釘18至與安裝架7相抵合，將橫板8、毛刷9進行固定。進一步的，直接通過總驅(qū)電機17帶動不完全齒輪16旋轉(zhuǎn)，在輪齒嚙合作用以及絲杠螺母傳動作用下，行走架13、基板5均會自前向后進行停歇式滑動，每次在基板5進行停歇時，副驅(qū)電機61帶動二號絲杠63旋轉(zhuǎn)，使得毛刷9自左向右進行滑動，進而能夠在路面上刷出一條矩形線。而通過控制基板5的停歇式滑動，能夠在路面上畫出如圖5所示的多條呈直線且間隔式排列的矩形線，進而完成第一種人行橫道的自動劃線施工。

作為本發(fā)明的第二種實施方式，通過氣缸11將變動桿10向后拉動恒定的距離，使得兩個導(dǎo)向桿4向右進行偏轉(zhuǎn)，兩個導(dǎo)向桿4、基板5、變動桿10四者由原先的正方形變成平行四邊形，并且在這過程中，基板5向右進行滑動，但基板5以及橫板8向右滑移的距離要小于變動桿10以及聯(lián)動桿12，固而聯(lián)動桿12能夠自動帶動橫板8、毛刷9向右進行偏轉(zhuǎn)，隨后旋轉(zhuǎn)緊壓螺釘18至與安裝架7相抵合，將橫板8、毛刷9進行固定；進一步的，總驅(qū)電機17帶動不完全齒輪16旋轉(zhuǎn)，在輪齒嚙合作用以及絲杠螺母傳動作用下，行走架13會自前向后進行停歇式滑動，而基板5能夠沿著被偏轉(zhuǎn)后的兩個導(dǎo)向桿4軌跡自前向后進行停歇式滑動，每次在基板5進行停歇時，副驅(qū)電機61帶動二號絲杠63旋轉(zhuǎn)，使得偏轉(zhuǎn)后的毛刷9自左向右進行滑動，進而能夠在路面上刷出一條平行四邊形線。而通過控制基板5的停歇式滑動，能夠在路面上畫出如圖6所示的多條呈斜線且間隔式排列的平行四邊形線，進而完成第二種人行橫道的自動劃線施工。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。