本發(fā)明涉及城市道路建設(shè)領(lǐng)域，具體為一種人車分離的城市道路。

背景技術(shù)：

路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結(jié)構(gòu)，將品質(zhì)好的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較大的上層，品質(zhì)較差的材料鋪設(shè)在應(yīng)力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規(guī)格和要求的材料，分別鋪設(shè)墊層、基層和面層的路面結(jié)構(gòu)形式。

現(xiàn)有的城市道路建設(shè)過程中，通常將中間的道路建成機動車道，供機動車輛行駛，將機動車道兩旁建成非機動車道，供行人和一些非機動車輛行駛，但是生活中經(jīng)?？梢砸姷揭恍┸囕v違法占用非機動車道行駛，而且屢禁不止，這給行人的安全造成了很大的隱患，而且，現(xiàn)有的機動車道與非機動車道的路面結(jié)構(gòu)層相同，而非機動車道所承受的負載沒有機動車道大，這就造成了施工材料的浪費，為了解決這些問題，我們提出了一種人車分離的城市道路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種人車分離的城市道路，方便生活中的使用，增加使用的安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種人車分離的城市道路，包括機動車路面、隔離帶和非機動車路面，所述機動車路面包括面層一、基層一和墊層一，所述面層一共包括三層，且從上到下依次為磨耗層、中面層和下面層，所述基層一設(shè)置在面層一下方，所述基層一分為上基層和下基層，上基層起主要承重作用，下基層起次要承重作用，所述墊層一設(shè)置在基層一下方，考慮到擴散應(yīng)力的需要和施工的方便，所述墊層一的寬度每側(cè)比下基層寬出25cm，所述非機動車路面從上到下依次為面層二、基層二和墊層二，所述面層二采用蘇布洛克廣場磚進行鋪筑，所述基層二采用土方進行平整壓實，所述墊層采用石子進行鋪筑，所述隔離帶為形狀為平行四邊形的綠化帶，所述隔離帶共有多個，且均勻?qū)ΨQ設(shè)置在機動車道的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述磨耗層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪筑，用來抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，所述中面層和下面層采用瀝青混凝土鋪筑，保證面層強度。

優(yōu)選的，所述基層一采用水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土料進行修筑，底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧希越档凸こ淘靸r。

優(yōu)選的，所述墊層一采用粗砂、沙礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密封墊層，隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則。

優(yōu)選的，所述非機動車道的兩端設(shè)有石墩，防止機動車從路兩端駛?cè)搿?/p>

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明將機動車道與非機動車道采用隔離帶進行隔離，可以杜絕占道行駛的現(xiàn)象，保證行人在非機動車道行駛時的安全，而且，將機動車道和非機動車道采用不同的結(jié)構(gòu)層，能夠降低道路造價，減少成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明示意圖；

圖2為本發(fā)明機動車路面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明非機動車路面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-機動車路面，2-隔離帶，3-非機動車路面，4-磨耗層，5-中面層，6-下面層，7-上基層，8-下基層，9-墊層一，10-面層二，11-基層二，12-墊層二，13-石墩。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種人車分離的城市道路，包括機動車路面1、隔離帶2和非機動車路面3，所述機動車路面1包括面層一、基層一和墊層一9，所述面層一共包括三層，且從上到下依次為磨耗層4、中面層5和下面層6，所述基層一設(shè)置在面層一下方，所述基層一分為上基層7和下基層8，上基層7起主要承重作用，下基層8起次要承重作用，所述墊層一9設(shè)置在基層一下方，考慮到擴散應(yīng)力的需要和施工的方便，所述墊層一9的寬度每側(cè)比下基層8寬出25cm，所述非機動車路面3從上到下依次為面層二10、基層二11和墊層二12，所述面層二10采用蘇布洛克廣場磚進行鋪筑，所述基層二11采用土方進行平整壓實，所述墊層采用石子進行鋪筑，所述隔離帶2為形狀為平行四邊形的綠化帶，所述隔離帶2共有多個，且均勻?qū)ΨQ設(shè)置在機動車道的兩側(cè)。

磨耗層4采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪筑，用來抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，所述中面層5和下面層6采用瀝青混凝土鋪筑，保證面層強度，所述基層一采用水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土料進行修筑，底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧?，以降低工程造價，所述墊層一9采用粗砂、沙礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密封墊層，隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，所述非機動車道的兩端設(shè)有石墩13，防止機動車從路兩端駛?cè)搿?/p>

工作原理：本發(fā)明將機動車道與非機動車道采用隔離帶2進行隔離，可以杜絕占道行駛的現(xiàn)象，保證行人在非機動車道行駛時的安全，而且，將機動車道和非機動車道采用不同的結(jié)構(gòu)層，能夠降低道路造價，減少成本。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種人車分離的城市道路，包括機動車路面、隔離帶和非機動車路面，機動車路面包括面層一、基層一和墊層一，面層一共包括三層，且從上到下依次為磨耗層、中面層和下面層，基層一設(shè)置在面層一下方，基層一分為上基層和下基層，墊層一設(shè)置在基層一下方，墊層一的寬度每側(cè)比下基層寬出25cm，非機動車路面從上到下依次為面層二、基層二和墊層二，面層二采用蘇布洛克廣場磚進行鋪筑，基層二采用土方進行平整壓實，墊層采用石子進行鋪筑，隔離帶為形狀為平行四邊形的綠化帶，隔離帶共有多個，且均勻?qū)ΨQ設(shè)置在機動車道的兩側(cè)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)機動車道和非機動車道的分離，杜絕占道現(xiàn)象，保證行人在非機動車道行走時的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：王娟
受保護的技術(shù)使用者：王娟
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.23
技術(shù)公布日：2017.07.11