專利名稱：軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是土木工程所涉及的橋梁工程新技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋。
背景技術(shù)：
跨線或跨河的城市橋梁，其跨徑一般在60～200m之間。適合這一跨徑的橋型主要有預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋、斜拉橋、吊橋以及系桿拱橋。
在城市中建設(shè)軌道交通高架橋，一般走向均沿現(xiàn)有或規(guī)劃主干道的中央綠化帶布置，當(dāng)需跨越河道時，可有兩種跨越形式分建和合建。
在技術(shù)上，因軌道交通與城市道路(一般為主干道)合建，其橋?qū)捯话銥?0m左右，均較寬，不同活載類型，技術(shù)難度較高，故目前國內(nèi)一般采用分建的方式。在日常管理上，分建較合建容易，便于維護(hù)管理，但分建往往缺乏統(tǒng)一的布局考慮，經(jīng)濟(jì)效果亦較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，它更能適應(yīng)軌道交通高架橋與城市橋梁同線跨越交叉口或河流的一體化橋梁的結(jié)構(gòu)布局形式，進(jìn)一步滿足施工較為方便、且經(jīng)濟(jì)效果較好的需求。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，它主要包括軌道交通和城市道路的上下行線，其特征在于所述的軌道交通和城市道路一體化系桿拱橋，采用四片拱肋，軌道交通設(shè)在中央，城市道路上下行線分設(shè)在兩側(cè)，人行道位于最外側(cè)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的特點(diǎn)其一，軌道交通橋梁與城市道路橋梁合二為一，兩組拱肋天然分隔兩種不同類型的交通，從而使得兩種交通有機(jī)的結(jié)合在一起，且兩組拱肋的結(jié)構(gòu)形式受力明確；其二，采用鋼管砼結(jié)構(gòu)，施工方法多樣而又簡單，可以因地制宜的選擇先梁后拱或先拱后梁施工方法，現(xiàn)場澆筑量少，預(yù)制構(gòu)件縱梁輕，從而便利了施工運(yùn)輸和起吊安裝，加快了施工進(jìn)程，工期縮短；其三，造價經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合材料用量、道路引橋長度等因素，比其它同跨徑的橋型節(jié)省較多，達(dá)到了新穎獨(dú)特、經(jīng)濟(jì)可靠的目的。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明又一實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
本發(fā)明主要包括軌道交通7和城市道路的上下行線，其特征在于所述的一體化系桿拱橋采用四片拱肋1，軌道交通7設(shè)在中央，城市道路9上下行線分設(shè)在兩側(cè)，人行道8位于最外側(cè)；實(shí)施中在充分考慮軌道交通荷載重的特點(diǎn)，采用四片拱肋，剛拱剛梁的結(jié)構(gòu)形式，其具體特征如下整體布局，單線或雙線軌道交通7設(shè)在兩組拱肋之間，城市道路上下行線分別布置于兩組拱肋中，人行道8位于拱肋外側(cè)，使結(jié)構(gòu)受力更合理；每組拱肋設(shè)有吊桿、風(fēng)撐、加勁縱梁和橫梁，并通過橫梁將兩組拱肋連接成剛拱剛梁一體化系桿拱橋。
結(jié)構(gòu)體系，采用一體化系桿拱橋，由四片拱肋1組成剛拱剛梁的結(jié)構(gòu)體系。各拱肋均有邊拱和中拱，每組拱肋的邊拱與中拱之間采用風(fēng)撐連接，以加強(qiáng)橫向穩(wěn)定。各拱肋采用鋼管砼，中拱因受力較大，中拱的拱肋寬度稍大于邊拱的寬度，拱肋截面有圓形、腰形、矩形斷面圓倒角形。加勁縱梁2有實(shí)體矩形、箱型斷面，其形式可根據(jù)其高度突出橋面，以降低橋梁建筑高度，且有利于保護(hù)吊桿5布置，并兼作分隔帶之用。加勁縱梁內(nèi)施加縱向預(yù)應(yīng)力以克服恒、活載引起的拱肋水平推力。拱肋兩端設(shè)置強(qiáng)大的端橫梁，與縱梁2剛結(jié)，加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性，橫梁有實(shí)體矩形、T型斷面，橫梁高度按橋面橫坡變化，兩片中縱梁間連以橫梁，橫梁上設(shè)軌道交通橋面；每組拱肋與吊桿、風(fēng)撐、加勁縱梁和橫梁剛結(jié)組成，并通過橫梁將兩組拱肋聯(lián)系成剛拱剛梁一體化系桿拱橋。
拱肋采用鋼管砼，中拱因受力較大，拱肋寬度可比邊拱稍大，拱肋截面有圓形、腰形、矩形斷面圓倒角形式。
對于一般土層采用樁基基礎(chǔ)，如鋼管樁、PHC管樁和鉆孔灌注樁，承臺布置有分離式、一體式，墩身有雙柱加系梁連接、矩形薄壁墩。
下面給出實(shí)施例。
實(shí)施例一城市設(shè)計方案為軌道交通與城市道路橋梁合建的下承式系桿拱，其主橋橫向布置為兩組拱肋1，總寬46.9m。兩組拱肋間由橫梁聯(lián)系的橋面布置為雙線軌道交通7，凈寬7.7m，道路機(jī)動車上下行線分別布置于兩組拱肋中，機(jī)動車道單向?qū)?4m，人行道8位于拱肋外側(cè)，利用邊縱梁懸臂挑出，凈寬2.75m。
具體方案為單跨簡支下承式系桿拱橋，跨徑78m，橋?qū)?6.9m。設(shè)計充分考慮道路車輛與軌道交通的相互影響，結(jié)構(gòu)采用剛拱剛梁。拱肋1是主要的承重構(gòu)件，為鋼管混凝土，橫向用風(fēng)撐6聯(lián)系。拱肋1為矩形斷面，中拱因受力較大，寬度適當(dāng)加寬，高度與邊拱一致。拱軸線采用二次拋物線，矢跨比為1/5。加勁縱梁部分突出橋面，以降低橋梁建筑高度，加勁縱梁中拱處比邊拱處也相應(yīng)加寬。橫梁3采用T型斷面，橫梁高度按橋面橫坡變化，與縱梁2剛結(jié)，縱梁兩端設(shè)置強(qiáng)大的端橫梁。預(yù)制橋面板，與橫梁連接采用現(xiàn)澆濕接頭。加勁縱梁內(nèi)施加縱向預(yù)應(yīng)力以克服恒、活載引起的拱肋水平推力。
下部結(jié)構(gòu)采用Φ600mmPHC打入樁基礎(chǔ)，雙柱實(shí)體墩。墩上部采用系梁連接。中拱下承臺連為一體，與邊拱下承臺分離。
單線或雙線軌道交通設(shè)在兩組拱肋之間，城市道路上下行線分別布置于兩組拱肋中，人行道位于拱肋外側(cè)，使結(jié)構(gòu)受力更合理采用鋼管砼結(jié)構(gòu)，施工方法多樣而又簡單，可以因地制宜的選擇先梁后拱或先拱后梁施工方法，現(xiàn)場澆筑量少，預(yù)制構(gòu)件縱梁輕，從而便利了施工運(yùn)輸和起吊安裝，加快了施工進(jìn)程，工期縮短。
權(quán)利要求
1.軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，它主要包括軌道交通和城市道路的上下行線，其特征在于所述的軌道交通和城市道路系統(tǒng)采用四片拱肋，軌道交通設(shè)在中央，城市道路上下行線分設(shè)在兩側(cè)，人行道位于最外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于單線或雙線軌道交通設(shè)在兩組拱肋之間，城市道路上下行線分別布置于兩組拱肋中，人行道位于拱肋外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于每組拱肋設(shè)有吊桿、風(fēng)撐、加勁縱梁和橫梁，并通過橫梁將兩組拱肋連接成剛拱剛梁一體化系桿拱橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于各拱肋均有邊拱和中拱，每組拱肋的邊拱與中拱之間采用風(fēng)撐連接。
5.按權(quán)利要求1所述的一種軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于各拱肋采用鋼管砼，中拱的拱肋寬度稍大于邊拱的寬度，拱肋截面有圓形、腰形、矩形斷面圓倒角形。
6.按權(quán)利要求1所述的一種軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于加勁縱梁有實(shí)體矩形、箱型斷面。
7.按權(quán)利要求1所述的一種軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征在于拱肋兩端設(shè)置強(qiáng)大的端橫梁與縱梁剛結(jié)，橫梁有實(shí)體矩形、T型斷面。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通與城市道路一體化系桿拱橋，其特征為所述的軌道交通和城市道路系統(tǒng)采用四片拱肋，軌道交通設(shè)在中央，城市道路上下行線分設(shè)在兩側(cè)，人行道位于最外側(cè)。本發(fā)明具有以下的特點(diǎn)1.軌道交通橋梁與城市道路橋梁合二為一，兩組拱肋天然分隔兩種不同類型的交通，從而使得兩種交通有機(jī)的結(jié)合在一起，且兩組拱肋的結(jié)構(gòu)形式受力明確；2.采用鋼管砼結(jié)構(gòu)，施工方法多樣而又簡單，可以因地制宜的選擇先梁后拱或先拱后梁施工方法，現(xiàn)場澆筑量少，預(yù)制構(gòu)件縱梁輕，從而便利了施工運(yùn)輸和起吊安裝，加快了施工進(jìn)程，工期縮短；3.造價經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合材料用量、道路引橋長度等因素，比其它同跨徑的橋型節(jié)省較多，達(dá)到了新穎獨(dú)特、經(jīng)濟(jì)可靠的目的。
文檔編號E01C1/00GK1483895SQ03141758
公開日2004年3月24日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者丁興國, 葛競輝, 張俊杰 申請人:上海市政工程設(shè)計研究院