本發(fā)明涉及一種用于車輛噪聲檢測的路面，具體是一種配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面及其鋪設(shè)方法。
背景技術(shù)：
汽車噪音的高低是汽車乘坐舒適性與否的重要評價指標(biāo)，反映出生產(chǎn)廠家的設(shè)計水平及工藝水平。大量的汽車噪音會增加駕駛員和乘員的疲勞，影響汽車的行駛安全，危害乘車人員的身體健康，因此有必要在汽車出廠前對其低頻噪音進行測試并控制在低水平范圍內(nèi)。對于汽車在20～200hz的低頻噪音檢測，在國內(nèi)尚不普遍，尤其是配合低頻噪音檢測的道路和路面鋪設(shè)的工藝方法還不健全。
在檢測此項低頻噪音參數(shù)時若利用社會上有一定損壞的瀝青道路，其道路條件不固定，不能實現(xiàn)同條件下的對比，試驗結(jié)果容易受周邊環(huán)境車輛的干擾而不準(zhǔn)確；若采用國外鋪成品防滑公路地毯的方法，其工業(yè)成品面層石子顆粒粒徑受限，與基層粘結(jié)容易產(chǎn)生空隙，用于低頻噪音的檢測易產(chǎn)生干擾噪音。因此需要迫切開發(fā)一種可配合檢測車輛低頻噪音的路面，填補國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)的空白。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面，可現(xiàn)場實施，穩(wěn)定耐久，大面均勻局部凹凸不平，可使行駛于其上的車輛產(chǎn)生低頻噪音。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面，包括路基層，所述路基層上鋪設(shè)一層粘結(jié)層，所述粘結(jié)層內(nèi)部貫穿有堅硬的石子，所述石子的上端伸出所述粘結(jié)層的頂面，所述石子的下端與所述路基層接觸。
本發(fā)明1)相對于成品防滑公路地毯，在施工時柔性的焦油改性環(huán)氧砂漿的粘結(jié)層與路基層之間貼合較為緊密，可填補路基層表面的微小不平整帶來的間隙，降低了此處產(chǎn)生干擾噪音的概率；2)堅硬的石子可增加路面的抗沖擊性和強度，且使行駛于路面上的車輛產(chǎn)生低頻噪音，配合車輛低頻噪音的檢測；3)粘結(jié)層的粘結(jié)強度大，石子嵌入粘結(jié)層中牢固耐用，掉粒概率小于成品防滑公路地毯；4)實現(xiàn)大面均勻局部凹凸不平的大顆粒路面，可供汽車低頻噪音測試。
優(yōu)選地，所述粘結(jié)層可使用焦油改性環(huán)氧砂漿。焦油改性環(huán)氧砂漿為一種有高粘結(jié)性的固結(jié)體，其與路基層的相融合的能力較好，可增加粘結(jié)層與路基層之間的連接，并使石子更好的固著于粘結(jié)層中，使石子固定，成品路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易損壞。
優(yōu)選地，所述粘結(jié)層與路基層之間刷有一層環(huán)氧底油。環(huán)氧底油可再次增加粘結(jié)層與路基層之間的粘結(jié)能力。
優(yōu)選地，所述石子的粒徑為10～16mm，所述石子的抗壓強度為150～250mpa，所述石子的抗剪強度為10～20mpa。石子的粒徑在一定范圍內(nèi)，才可以保證石子貫穿于粘結(jié)層中，且保證大顆粒路面大面的均勻性，使車輛產(chǎn)生低頻噪音；石子的強度需要較大，以使得石子較為堅硬，不易磨損，抗沖擊力強。
優(yōu)選地，所述石子伸出粘結(jié)層的頂面的高度為4～6mm。伸出的石子可保證汽車行駛到大顆粒路面后產(chǎn)生低頻噪音，進而得以檢測車輛低頻噪音。
優(yōu)選地，所述石子的用量為2～8kg/m2。此用量需確保石子易于鋪設(shè)、鋪設(shè)均勻，最適宜的量可為3.8kg/m2。
一種配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面的鋪設(shè)方法，包括以下步驟：
1)路基層處理：鋪設(shè)瀝青砼路基層；鏟除路基層表面雜質(zhì)，清掃路基層基面；確保路基層基面平整；
2)放線分區(qū)：按照2～3m2的路面區(qū)域在路基層上分區(qū)并劃定標(biāo)線；
3)支設(shè)模板：沿路基層分區(qū)的縱向兩條邊分別支設(shè)條板，條板的底面與路基層貼合；
4)涂刷底油：按分區(qū)涂刷環(huán)氧底油；
5)鋪裝粘結(jié)層：鋪設(shè)已混合均勻的焦油改性環(huán)氧砂漿作為粘結(jié)層；
6)鋪裝硬石子：在粘結(jié)層上均勻撒布篩分后的石子，將石子的一部分壓入粘結(jié)層中并接觸路基層的基面，石子的一部分伸出粘結(jié)層，養(yǎng)護48h后得到成品大顆粒路面。
優(yōu)選地，所述步驟6)中石子的粒徑為10～16mm。石子可貫穿于粘結(jié)層中，同時伸出粘結(jié)層。
優(yōu)選地，所述步驟6)中石子伸出粘結(jié)層的高度為4～6mm。石子伸出的高度需保持一致，伸出的石子可使汽車行駛到大顆粒路面后產(chǎn)生低頻噪音。
優(yōu)選地，所述步驟6)中石子的用量為2～8kg/m2。此用量以石子易于鋪設(shè)、鋪設(shè)均勻以及可產(chǎn)生低頻噪音為準(zhǔn)選擇，最適宜的量可為3.8kg/m2。
附圖說明
圖1為本發(fā)明大顆粒路面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明，便于更清楚地了解本發(fā)明，但本發(fā)明不局限于下述具體實施方式。
如圖1所示，本發(fā)明一種配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面，路基層1上鋪設(shè)一層粘結(jié)層2，粘結(jié)層2內(nèi)部貫穿有堅硬的石子3，石子3的上端伸出粘結(jié)層2的頂面，石子3的下端與路基層1接觸。路基層1可以為瀝青砼路基層或水泥砼路基層；粘結(jié)層2使用焦油改性環(huán)氧砂漿，粘結(jié)層2與路基層1之間刷有一層環(huán)氧底油4以增加兩者的粘結(jié)力，增強粘結(jié)層2與路基層1的連接穩(wěn)定性；石子3需均勻的撒布于粘結(jié)層2中且整體貫穿整個粘結(jié)層2，石子3為經(jīng)過篩分的粒徑為10～16mm、抗壓強度為150～250mpa、抗剪強度為10～20mpa的堅硬石子3。
本發(fā)明配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面的鋪設(shè)方法為：鋪設(shè)厚度為8～12cm的瀝青砼路基層1；鏟除路基層1表面的雜質(zhì)，清掃路基層1基面，使路基層基面干燥、堅固，確保路基層1基面平整；按噪音測試路要求寬度在路基層1上放線，按照2～3m2的路面區(qū)域在路基層1上分區(qū)并劃定標(biāo)線；分區(qū)的大小可結(jié)合焦油改性環(huán)氧砂漿的包裝規(guī)格進行調(diào)整，控制分區(qū)大小有利于均勻鋪設(shè)石子3；沿路基層1分區(qū)的四角分別支設(shè)高度為5mm的條板，條板的高度可選擇5～8mm，條板的底面與路基層1貼合；可采用較薄的條板以利于條板與路基層1的貼合；按分區(qū)涂刷環(huán)氧底油4于路基層1的基面上；鋪設(shè)已混合均勻的高度為5mm的一層焦油改性環(huán)氧砂漿作為粘結(jié)層2，焦油改性環(huán)氧砂漿為一種市場上可買到的成品，與水泥砼或瀝青砼的融合較好；在粘結(jié)層2上均勻撒布篩分后的石子3，石子3可選用玄武巖，石子3的粒徑為12mm左右，石子3的粒徑可以為10～16mm，石子3的用量為3.8kg/m2，石子的用量可取2～8kg/m2，將石子3的一部分壓入粘結(jié)層2中并接觸路基層1的基面，石子3的一部分伸出粘結(jié)層2的高度為4～6mm，養(yǎng)護48h后得到大面均勻局部凹凸不平的成品大顆粒路面。
本發(fā)明的具體工作方式如下：本發(fā)明的大顆粒路面在用于配合檢測車輛低頻噪音時，首先按大顆粒路面的鋪設(shè)方法鋪設(shè)成品大顆粒路面，之后測試的車輛行駛通過成品大顆粒路面，由于路面上的大顆粒石子3均伸出大顆粒路面的表層，車輛在經(jīng)過凹凸不平的大顆粒路時，產(chǎn)生低頻噪音，車內(nèi)的低頻噪音檢測人員則可觀測到該車輛的低頻噪音是否在合理的范圍內(nèi)，若在合理的范圍內(nèi)則檢測合格項參數(shù)達標(biāo)，車輛可出廠或進行后續(xù)工藝優(yōu)化；若檢測不合格則車輛不可出廠或需要改進工藝重新試制。
本說明書中未詳細說明的內(nèi)容為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
以上所述的具體實施方式僅僅是示意性的，本發(fā)明中所用到的技術(shù)術(shù)語的限定性修飾詞僅為方便本發(fā)明的描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明配合檢測車輛低頻噪音的大顆粒路面及其鋪設(shè)方法啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可衍生出很多形式，這些均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。