本實(shí)用新型涉及隧道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種隧道運(yùn)輸車道岔。

背景技術(shù)：

隧道的挖掘速度直接取決于出渣運(yùn)輸和運(yùn)料是否及時(shí)到位。運(yùn)出對象主要為開挖產(chǎn)生的大量渣土，運(yùn)進(jìn)對象為隧道支護(hù)、隧道延伸所需的材料和刀具。目前的隧道運(yùn)輸一般都采用隧道運(yùn)輸車有軌運(yùn)輸方案，使用固定道岔形式，駛出和駛?cè)氲乃淼肋\(yùn)輸車就能在道岔處進(jìn)行錯(cuò)車。

目前，公開號(hào)為CN205115924U的中國專利公開了一種防脫落型鐵路道岔護(hù)軌調(diào)整片，包括護(hù)軌調(diào)整片主體，在護(hù)軌調(diào)整片主體靠中部位置設(shè)有開口式螺栓孔，且螺栓孔的直徑略大于螺栓直徑；在螺栓孔的開口處設(shè)有限位臺(tái)，且限位臺(tái)的開口寬度略小于螺栓直徑；在限位臺(tái)下部設(shè)有梯形導(dǎo)向口；導(dǎo)向口的開口寬度略大于護(hù)軌臺(tái)板，該防脫落型鐵路道岔護(hù)軌調(diào)整片具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，能有效防止護(hù)軌調(diào)整片的旋轉(zhuǎn)與脫落。

但是，隧道運(yùn)輸車在過岔時(shí)，車輪與護(hù)軌碰撞引起震動(dòng)，導(dǎo)致護(hù)軌跳出或脫落，引發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道運(yùn)輸車道岔，具有使隧道運(yùn)輸車安全行駛的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種隧道運(yùn)輸車道岔，包括隧道基底、安裝在隧道基底上的基本軌和道岔，所述道岔包括護(hù)軌，所述護(hù)軌與所述基本軌之間設(shè)有間隔塊，所述間隔塊上設(shè)有用于使間隔塊緊固于護(hù)軌和基本軌上的緊固組件。

通過采用上述技術(shù)方案，間隔塊的設(shè)置，在將護(hù)軌安裝在隧道基底上時(shí)，減少測量護(hù)軌與基本軌之間的距離的步驟，加快了安裝效率；同時(shí)，通過間隔塊將護(hù)軌和基本軌緊固在一起，能夠減少隧道運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使護(hù)軌與基本軌之間發(fā)生靠攏或遠(yuǎn)離的情況，這樣，隧道運(yùn)輸車在通過道岔的時(shí)候，護(hù)軌能夠起到保護(hù)隧道運(yùn)輸車安全行駛的作用，從而減少安全事故的發(fā)生。

優(yōu)選的，所述緊固組件包括設(shè)于基本軌和護(hù)軌相向側(cè)面的螺紋桿以及設(shè)于間隔塊上與螺紋桿相配合的內(nèi)螺紋，且內(nèi)螺紋呈中心對稱的。

通過采用上述技術(shù)方案，將間隔塊的兩端與螺紋桿對齊，通過轉(zhuǎn)動(dòng)間隔塊使其在螺紋桿上移動(dòng)，使兩個(gè)螺紋桿向中間靠近，從而使護(hù)軌在水平方向上向基本軌靠近，使間隔塊的兩端分別與基本軌和護(hù)軌的側(cè)面相抵，從而使護(hù)軌與基本軌的距離符合隧道運(yùn)輸車運(yùn)行需要；當(dāng)需要拆卸護(hù)軌時(shí)，向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)間隔塊使其在螺紋桿上移動(dòng)，使間隔塊與兩個(gè)螺紋桿分離開來，實(shí)現(xiàn)對護(hù)軌拆卸的目的；同時(shí)，在搬運(yùn)基本軌和護(hù)軌時(shí)，可以將間隔塊旋擰在其中一個(gè)螺紋桿上，減少間隔塊遺失的情況發(fā)生。

優(yōu)選的，所述螺紋桿的長度為間隔塊的長度一半。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)間隔塊的兩端與護(hù)軌和基本軌的側(cè)面相抵接時(shí)，護(hù)軌和基本軌上的螺紋桿的端部剛好相抵接，使基本軌與護(hù)軌之間的穩(wěn)定性更高。

優(yōu)選的，所述間隔塊呈六棱柱。

通過采用上述技術(shù)方案，間隔塊呈六棱柱，便于工作人員通過工具旋轉(zhuǎn)間隔塊，使間隔塊在螺紋桿上進(jìn)行移動(dòng)，減少了工具與間隔塊相對滑移的情況，使間隔塊在螺紋桿上更加容易轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述緊固組件包括螺栓以及與螺栓螺紋配合的螺母，且螺栓依次穿過護(hù)軌、間隔塊和基本軌。

通過采用上述技術(shù)方案，將護(hù)軌、間隔塊和基本軌上的通孔對齊，通過螺栓依次穿過護(hù)軌、間隔塊和基本軌使他們連接在一起，旋轉(zhuǎn)螺母使其在螺栓上移動(dòng)，使護(hù)軌向基本軌靠近，從而使間隔塊的兩端分別與基本軌和護(hù)軌的側(cè)面相抵，使得護(hù)軌與基本軌的距離符合隧道運(yùn)輸車運(yùn)行需要；當(dāng)需要拆卸護(hù)軌時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)螺母使其在螺栓上移動(dòng)，使使間隔塊與兩個(gè)螺紋桿分離開來，實(shí)現(xiàn)對護(hù)軌拆卸的目的。

優(yōu)選的，所述螺栓上位于螺母的一端設(shè)有將螺母阻擋在螺栓上的卡環(huán)。

通過采用上述技術(shù)方案，卡環(huán)的設(shè)置，能夠減少隧道運(yùn)輸車在運(yùn)行時(shí)螺母出現(xiàn)松動(dòng)的情況，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

優(yōu)選的，所述螺栓位于螺帽的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

通過采用上述技術(shù)方案，在旋轉(zhuǎn)螺母使其在螺栓上移動(dòng)時(shí)，使轉(zhuǎn)動(dòng)桿抵接在基本軌上，這樣螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)使螺栓跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使護(hù)軌安裝在基本軌上更加容易。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：間隔塊的設(shè)置，在將護(hù)軌安裝在隧道基底上時(shí)，減少測量護(hù)軌與基本軌之間的距離的步驟，加快了安裝效率；同時(shí)，通過間隔塊將護(hù)軌和基本軌緊固在一起，能夠減少隧道運(yùn)輸車運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)使護(hù)軌與基本軌之間發(fā)生靠攏或遠(yuǎn)離的情況，這樣，隧道運(yùn)輸車在通過道岔的時(shí)候，護(hù)軌能夠起到保護(hù)隧道運(yùn)輸車安全行駛的作用，從而減少安全事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例一中基本軌和護(hù)軌的連接示意圖；

圖3是圖2沿A-A線的剖視圖；

圖4是實(shí)施例二中基本軌和護(hù)軌的連接示意圖；

圖5是圖4沿B-B線的剖視圖。

圖中：1、隧道基底；2、基本軌；3、護(hù)軌；4、間隔塊；5、緊固組件；51、螺紋桿；52、內(nèi)螺紋；53、螺栓；54、螺母；6、卡環(huán)；7、轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例一：一種隧道運(yùn)輸車道岔，如圖1所示，包括隧道基底1，隧道基底1平鋪在隧道管片上，隧道基底1的上表面螺紋連接有基本軌2，在基本軌2的分岔處安裝有道岔，道岔包括護(hù)軌3，護(hù)軌3呈板狀，且位于基本軌2的內(nèi)側(cè)。

如圖2和圖3所示，基本軌2與護(hù)軌3之間設(shè)有間隔塊4，間隔塊4內(nèi)沿長度方向上開有貫穿間隔塊4的圓孔，圓孔的孔壁開有內(nèi)螺紋52，基本軌2和護(hù)軌3相向的側(cè)面一體成型有與內(nèi)螺紋52相配合的螺紋桿51，且位于同一水平面上，將圓孔與螺紋孔對齊，通過轉(zhuǎn)動(dòng)間隔塊4使其在螺紋桿51上移動(dòng)，使兩個(gè)螺紋桿51向中間靠近，從而使護(hù)軌3在水平方向上向基本軌2靠近，使間隔塊4的兩端分別與基本軌2和護(hù)軌3的側(cè)面相抵，從而使護(hù)軌3與基本軌2的距離符合隧道運(yùn)輸車運(yùn)行需要。

螺紋桿51的長度為間隔塊4的長度一半，當(dāng)間隔塊4的兩端與護(hù)軌3和基本軌2的側(cè)面相抵接時(shí)，護(hù)軌3和基本軌2上的螺紋桿51的端部剛好相抵接，這樣整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更高；間隔塊4的外形呈六棱柱，便于工作人員通過工具旋轉(zhuǎn)間隔塊4，使間隔塊4在螺紋桿51上進(jìn)行移動(dòng)，減少了工具與間隔塊4相對滑移的情況，使間隔塊4在螺紋桿51上更加容易轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)施例二：一種隧道運(yùn)輸車道岔，如圖4和圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：護(hù)軌3、間隔塊4和基本軌2上均貫穿有其側(cè)面的通孔，且位于同一水平面上，基本軌2上設(shè)有相配合的螺栓53和螺母54，通過螺栓53依次穿過基本軌2、間隔塊4和護(hù)軌3使它們連接在一起，旋轉(zhuǎn)螺母54使螺母54在螺栓53上移動(dòng)，使護(hù)軌3向基本軌2靠近，從而使間隔塊4的兩端分別與基本軌2的側(cè)面和護(hù)軌3的側(cè)面相抵，使得護(hù)軌3與基本軌2的距離符合隧道運(yùn)輸車運(yùn)行需要；螺栓53位于螺母54的一端設(shè)有卡環(huán)6，卡環(huán)6呈四分之三圓環(huán)，在螺栓53和螺母54對護(hù)軌3緊固好后，將卡環(huán)6卡接在螺栓53上，使卡環(huán)6的側(cè)面與螺母54的側(cè)面相抵，能夠起到對螺母54的阻擋作用，減少隧道運(yùn)輸車在運(yùn)行時(shí)螺母54松動(dòng)的情況，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；螺栓53位于螺帽的一端一體成型有轉(zhuǎn)動(dòng)桿7，在旋轉(zhuǎn)螺母54使其在螺栓53上移動(dòng)時(shí)，使轉(zhuǎn)動(dòng)桿7抵接在基本軌2上，這樣螺母54的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)使螺栓53跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使護(hù)軌3安裝在基本軌2上更加容易。