本實用新型屬于地鐵道床施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及地鐵道床抹面施工用工裝。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)軌道工程整體道床施工中，重點都放在了軌排組裝、鋼筋、混凝土質(zhì)量等方面，忽略了整體道床混凝土澆筑后抹面工序，混凝土澆筑完成后，大多采用簡單的人工收面。根據(jù)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，道床中線容許誤差為2mm，表面平整度容許誤差為3mm，高程容許誤差為5mm，普通人工收面很難達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，另外，采用人工收面的方式施工效率也較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種可精確控制道床表面高程及表面平整度、一次性實現(xiàn)道床表面抹面成型，從而使道床表面較好的達到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，且提高道床表面抹面施工效率的地鐵道床抹面施工用工裝。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

地鐵道床抹面施工用工裝，其特征在于：包括上支撐橫梁，在上支撐橫梁上可調(diào)節(jié)式連接有三組豎向連接架，三組豎向連接架分別位于上支撐橫梁的下方中部位置、靠近左端的位置和靠近右端的位置，分別構(gòu)成中部豎向連接架、左側(cè)豎向連接架和右側(cè)豎向連接架，每組豎向連接架均由按間距設(shè)置的多根絲桿及與絲桿連接的鎖緊螺母構(gòu)成；在中部豎向連接架的下端焊接有中抹面控制管件，中抹面控制管件的長度與地鐵兩條軌道之間的道床寬度一致，中抹面控制管件下端的形狀與地鐵兩條軌道之間的道床表面的設(shè)定形狀一致；在左側(cè)豎向連接架的下端和右側(cè)豎向連接架的下端分別焊接有左抹面控制管件和右抹面控制管件，左抹面控制管件下端面的形狀與左側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定形狀一致，右抹面控制管件下端面的形狀與右側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定形狀一致，且左、右兩抹面控制管件的長度與對應(yīng)位置的道床的寬度一致。

優(yōu)選的：所述上支撐橫梁、中抹面控制管件、左抹面控制管件和右抹面控制管件均采用方管結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

本工裝通過設(shè)置在下端的左抹面控制管件、中部抹面控制管件和右抹面控制管件來分別控制左側(cè)軌道外的道床表面的坡度、位于兩條軌道之間的道床表面的坡度及右側(cè)軌道外的道床表面的坡度，這樣，在道床表面抹面施工過程中，上橫梁沿兩條軌道移動，通過左抹面控制管件、中抹面控制管件和右抹面控制管件分別對道床的對應(yīng)部分進行抹面，從而實現(xiàn)了道床表面高程及表面平整度的精確控制，且實現(xiàn)了道床表面抹面一次性成型，進而使道床表面較好的達到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，且提高了道床表面抹面施工效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。

圖中：1、上支撐橫梁；2、中部豎向連接架；3、左側(cè)豎向連接架；4、右側(cè)豎向連接架；5、中抹面控制管件；6、左抹面控制管件；7、右抹面控制管件；1’、道床表面；2’、左側(cè)軌道；3’、右側(cè)軌道。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1-2，一種地鐵道床抹面施工用工裝，包括上支撐橫梁1，在上支撐橫梁上可調(diào)節(jié)式連接有三組豎向連接架，三組豎向連接架分別位于上支撐橫梁的下方中部位置、靠近左端的位置和靠近右端的位置，分別構(gòu)成中部豎向連接架2、左側(cè)豎向連接架3和右側(cè)豎向連接架4，每組豎向連接架均由按間距設(shè)置的多根絲桿及與絲桿連接的鎖緊螺母構(gòu)成，具體的，在每根絲桿上位于上支撐橫梁的上端和下端位置均安裝一鎖緊螺母，通過調(diào)節(jié)上下兩個鎖緊螺母，可改變絲桿相對于上支撐橫梁的上下位置，從而實現(xiàn)對應(yīng)豎向連接架的調(diào)整。在中部豎向連接架的下端焊接有中抹面控制管件5，中抹面控制管件的長度與地鐵兩條軌道之間的道床寬度一致，中抹面控制管件下端的形狀與地鐵兩條軌道之間的道床表面1’的設(shè)定形狀一致，具體的，地鐵兩條軌道之間的道床表面的設(shè)定形狀為中部為最高點，向兩側(cè)呈對稱的下傾斜設(shè)置，則中抹面控制管件下端面由兩對稱下傾斜設(shè)置的面構(gòu)成，兩面在中部相交形成最高點。在左側(cè)豎向連接架的下端和右側(cè)豎向連接架的下端分別焊接有左抹面控制管件6和右抹面控制管件7，左抹面控制管件下端面的形狀與左側(cè)軌道2’外的道床表面的設(shè)定形狀一致，右抹面控制管件下端面的形狀與右側(cè)軌道3’外的道床表面的設(shè)定形狀一致，且左、右兩抹面控制管件的長度均與對應(yīng)位置的道床的寬度一致。具體的，左側(cè)軌道外的道床表面和右側(cè)軌道外的道床表面均向外呈下傾斜設(shè)置，則左抹面控制管件的下端面和右抹面控制管件均為向外下傾斜設(shè)置的面結(jié)構(gòu)。

上述由多根絲桿和配合的鎖緊螺母構(gòu)成的豎向連接架結(jié)構(gòu)，一方面對多根絲桿進行同步調(diào)節(jié)，可改變對應(yīng)的抹面控制管件的上下位置，另一方面通過對局部的絲桿進行上下調(diào)量微調(diào)，可使對應(yīng)的抹面控制管件產(chǎn)生形變，這樣，根據(jù)不同的軌道表面坡角來控制抹面控制管件產(chǎn)生形變量，以達到匹配。

上述支撐橫梁、中抹面控制管件、左抹面控制管件和右抹面控制管件均優(yōu)選采用方管結(jié)構(gòu)。具體的，均可采用30mmX30mm的方管。此外，也可有其他類型材或管材連接構(gòu)成。

采用本工裝進行地鐵道床抹面施工的方法為：

第一步：在澆筑道床混凝土后，首先將工裝支撐在兩條軌道上，使上支撐橫梁上位于左側(cè)豎向連接架和位于中部豎向連接架之間的橫梁段與地鐵左側(cè)軌道接觸，使支撐橫梁上位于右側(cè)豎向連接架和位于中部豎向連接架之間的橫梁段與右側(cè)軌道接觸，并通過調(diào)節(jié)構(gòu)成三組豎向連接架的多根絲桿，使左控制管件的下端面、右控制管件的下端面及中部控制管件的下端面分別下降到設(shè)定的道床表面高度處，且使左控制管件的下端面、右控制管件的下端面及中控制管件的下端面分別形變到與左側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定形狀、右側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定形狀及地鐵兩條軌道之間的道床表面的設(shè)定形狀一致的形狀。具體的，對于中部控制管件，根據(jù)兩條軌道之間的道床表面的設(shè)定坡度確定中部控制管件的傾斜率，形成和兩條軌道之間的道床設(shè)定坡度一致的坡度；對于左側(cè)控制管件，根據(jù)左側(cè)導(dǎo)軌外的道床表面的設(shè)定坡度確定左側(cè)控制管件的傾斜率，形成和左側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定坡度一致的坡度；對于右側(cè)控制管件，根據(jù)右側(cè)導(dǎo)軌外的道床表面的設(shè)定坡度確定右側(cè)控制管件的傾斜率，形成和右側(cè)軌道外的道床表面的設(shè)定坡度一致的坡度。

第二步：待工裝調(diào)整到位后，人工或通過設(shè)備牽拉上支撐橫梁的兩端，使上支撐橫梁沿著兩條軌道移動，在上支撐橫梁沿著兩條軌道移動的過程中，左抹面控制管件、中抹面控制管件和右抹面控制管件分別對道床的對應(yīng)部分進行抹面，形成與設(shè)定形狀一致的表面形狀。

本抹面用工裝，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可精確控制道床混凝土表面高程及平整度，在抹面施工過程中，可實現(xiàn)道床表面一次抹面成型，提高了抹面施工的效率，使道床表面達到較好的美觀度，具有良好的經(jīng)濟效益。