本實用新型屬于公路交通安全設施領域，涉及一種避險車道，尤其涉及一種變坡組合式避險車道。

背景技術：

避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側增設的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。

在連續(xù)長陡下坡路段，汽車下坡行駛時速度增加較快，使制動次數(shù)增加，汽車制動器溫度上升較快、較高，易發(fā)生制動失效而引起速度失控；另外，在長下坡路段較小半徑平曲線前，重型載重車會因速度過高導致減速不及而使速度失控。長陡下坡行駛速度失控，易發(fā)生側翻、沖出路基、撞擊前方車輛的惡性交通事故，甚至造成車毀人亡。若在長陡下坡路段適當位置設置避險車道，供速度失控車輛駛入，利用坡床的滾動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷，但在實際應用中，我國避險車道的設置在線形、材料、減振等附屬設施上還存在著問題，給使用避險車道的司機和車輛帶來了事故隱患，例如車輛不能完全停止，沖出避險車道；車輛側翻；車停貨不停。造成這一現(xiàn)象的原因主要有：坡長坡度不達標；超載超速慣性大，攔不住；鋪設材料阻力太大。因此很有必要研究更加安全可靠實用的避險車道。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述問題，進而提供了一種變坡組合式避險車道，它極大的提高山區(qū)復雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行車故障造成的財產損失。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種變坡組合式避險車道，其特征在于：所述變坡組合式避險車道包括控制器以及沿車輛行進方向依次鋪設且均呈上坡態(tài)勢的第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段；所述第一緩沖路段上設置有第一攔截網；所述第三緩沖路段上設置有第二攔截網；所述第四緩沖路段的末端設置有充氣堡；所述控制器分別與第一攔截網、第二攔截網以及充氣堡相連。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的第一緩沖路段的坡度是40°，所述第一緩沖路段采用碎石路床鋪設而成；所述碎石路床上鋪設的碎石的粒徑是9.5～16mm；所述碎石路床的厚度是50mm；所述第一攔截網置于第一緩沖路段的1/2處。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的第二緩沖路段的坡度為2°；所述第二緩沖路段是水阻池；所述水阻池底部鋪設有粒徑是9.5～16mm的碎石；所述水阻池底部鋪設的碎石的厚度是30mm；所述水阻池中水的深度是40cm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的第三緩沖路段的坡度是40°，所述第三緩沖路段采用碎石路床鋪設而成；所述碎石路床上鋪設的碎石的粒徑是9.5～16mm；所述碎石路床的厚度是50mm；所述第二攔截網置于第三緩沖路段的1/2處。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的第四緩沖路段的坡度為2°；所述第四緩沖路段是砂坑；所述砂坑底部鋪設有粒徑是0～2.36mm的人工砂；所述砂坑底部鋪設的人工砂的厚度是40mm。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的變坡組合式避險車道還包括與充氣堡相連的充氣裝置以及設置在充氣堡背后的前端護欄；所述控制器通過充氣裝置與充氣堡相連。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的第一攔截網以及第二攔截網的結構完全相同；所述第一攔截網以及第二攔截網均包括三角支架、阻尼器、防護網、傳力索以及互鎖紐；所述三角支架以及阻尼器均是兩個；兩個三角支架分別設置在車道兩側；兩個阻尼器分別設置在車道兩側；所述防護網懸掛在三角支架上；所述防護網通過傳力索與阻尼器相連；所述防護網上設置有互鎖紐；所述互鎖紐與控制器相連。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的互鎖紐包括鎖扣、測速儀以及鎖扣開關；所述測速儀以及鎖扣開關分別與控制器相連；所述鎖扣開關與鎖扣相連。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的阻尼器包括滾筒、阻尼棒、阻尼桶、阻尼填料、固定軸承以及軸承座；所述阻尼桶鑲嵌在車道中；所述阻尼填料填充在阻尼桶中；所述傳力索通過固定軸承設置在滾筒中；所述固定軸承鑲嵌在軸承座中；所述防護網包括橫縱交織的橫向繩索、附索以及豎向繩索。

作為優(yōu)選，本實用新型所采用的變坡組合式避險車道還包括延續(xù)設置在第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段兩側的外側護欄以及內側護欄；所述內側護欄上設置有指引標志；所述外側護欄以及內側護欄上均設置有照明裝置。

本實用新型較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

本實用新型提供了一種變坡組合式避險車道，包括控制器以及沿車輛行進方向依次鋪設且均呈上坡態(tài)勢的第一緩沖路段、第二緩沖路段、第三緩沖路段以及第四緩沖路段；第一緩沖路段上設置有第一攔截網；第三緩沖路段上設置有第二攔截網；第四緩沖路段的末端設置有充氣堡；控制器分別與第一攔截網、第二攔截網以及充氣堡相連。本實用新型采用四種不同的減速方式組合，包括碎石路床、水阻池、砂坑和攔截網，其中碎石路床、水阻池、砂坑的摩阻力呈現(xiàn)越來越大的趨勢，避免了超載和重載車輛由于貨物巨大的慣性作用，導致的車停貨不?，F(xiàn)象，也避免了由此帶來的避險車道的二次傷害。本實用新型通過控制器控制攔截網的鎖扣開關和測速儀，當車輛接觸攔截網時，測速儀開始采集車輛的行駛速度，當車輛行駛速度下降到車輛接觸攔截網時行駛速度的90％時，控制器給鎖扣開關發(fā)送信號，將鎖扣開關打開，車輛繼續(xù)前行。這樣的攔截網裝置，使得車輛的減速程度得到了控制，避免了超載和重載車輛由于貨物巨大的慣性作用，導致的車停貨不?，F(xiàn)象，也避免了由此帶來的避險車道的二次傷害。本實用新型的結構簡單、設計合理，投入成本較低，是一種攔截效果顯著的避險車道。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供的變坡組合式避險車道的縱斷面結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供的變坡組合式避險車道的俯視結構示意圖；

圖3是本實用新型所采用的攔截網的結構示意圖；

圖4是本實用新型所采用的控制器的電路原理示意圖；

其中：

1-外側護欄；2-內側護欄；3-前端護欄；4-充氣裝置；5-充氣堡；6-指引標志；7-第一緩沖路段；8-第二緩沖路段；9-第三緩沖路段；10-第四緩沖路段；11-碎石路床；12-水阻池；13-砂坑；14-第一攔截網；15-固定軸承及軸承座；16-阻尼填料；17-三角支架；18-豎向繩索；19-橫向繩索；20-互鎖鈕；21-測速儀；22-附索；23-防護網；24-阻尼器；25-傳力索；26-阻尼桶；27-阻尼棒；28-控制器；29-互鎖開關；30-第二攔截網。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明，但是實用新型不僅限于下述的實施方式。

參見圖1～圖4，本實用新型提供了一種變坡組合式避險車道，它由外側護欄1、內側護欄2、前端護欄3、第一緩沖路段7、第二緩沖路段8、第三緩沖路段9、第四緩沖路段10、充氣堡5、充氣裝置4、指引標志6、第一攔截網14以及第二攔截網30組成。

第一緩沖路段7、第二緩沖路段8、第三緩沖路段9、第四緩沖路段10上設有外側護欄1、內側護欄2；外側護欄1與內側護欄2上分別安裝照明裝置；內側護欄2上安裝有指引標志6。

第一緩沖路段7的坡度為40°，采用碎石路床11和第一攔截網14減小車輛的行車速度；碎石路床11上鋪設的9.5～16mm粒徑的碎石，碎石路床11的碎石層的厚度為50mm；

第一攔截網14位于第一緩沖路段7的1/2處；

第一攔截網14由防護網23、傳力索25、阻尼器24和互鎖紐20構成。防護網23由橫向繩索19、附索22及豎向繩索18共同構成，附掛在底面的三角支架17上，其重量由底面的三角支架17支撐，防護網23的兩側與阻尼器24上的傳力索25相連，傳力索25纏繞在阻尼器24的滾筒上。

防護網23兩側設置有阻尼器24，阻尼器24固定設置在防護網23的兩側，由阻尼棒27、阻尼桶26、阻尼填料16、固定軸承及軸承座15組成。

互鎖紐20由鎖扣、測速儀21、鎖扣開關29組成；鎖扣開關29與控制器28相接；鎖扣開關29與鎖扣相接；測速儀21與控制器28相接。測速儀21將車輛速度信號反饋給控制器28，通過控制器28控制鎖扣開關29。

當車輛接觸第一攔截網14時，測速儀21開始采集車輛的行駛速度，當車輛行駛速度下降到車輛接觸第一攔截網14時行駛速度的90％時，控制器28給第一攔截網14中的鎖扣開關29發(fā)送信號，將第一攔截網14中的鎖扣開關29打開，車輛繼續(xù)前行。

第二緩沖路段8的坡度為2°，采用水阻池12減小車輛的行車速度；水阻池12的底面鋪設的9.5～16mm粒徑的碎石，碎石層的厚度為30mm；水阻池12中水的高度為40cm。

第三緩沖路段9的坡度為40°，采用碎石路床11和第二攔截網30減小車輛的行車速度；碎石路床11上鋪設的9.5～16mm粒徑的碎石，碎石路床11的碎石層的厚度為50mm；

第二攔截網30位于第三緩沖路段9的1/2處；

第二攔截網30與第一攔截網14的結構完全相同，在此不再累述。

當車輛接觸第二攔截網30時，第二攔截網中30的測速儀開始采集車輛的行駛速度，當車輛行駛速度下降到車輛接觸第二攔截網30時行駛速度的90％時，控制器給第二攔截網30中的鎖扣開關發(fā)送信號，將第二攔截網30中的鎖扣開關29打開，車輛繼續(xù)前行。

第四緩沖路段10的坡度為2°，采用砂坑13減小車輛的行車速度；砂坑13的底面鋪設的0～2.36mm粒徑的人工砂，砂坑13中人工砂的厚度為40cm。

第四緩沖路段10的盡頭依次設置有充氣堡5和前端護欄3；充氣堡5與充氣裝置4相接，充氣裝置4與控制器28相接。

本實用新型在具體使用時，當被攔截車輛進入避險車道時，車輛在指示標志6的指引下進入第一緩沖路段7，車輪與碎石路床11產生滾動阻力強制車輛初步減速；當車輛接觸第一攔截網14時，第一攔截網14中的測速儀21開始采集車輛的行駛速度，當車輛行駛速度下降到車輛接觸第一攔截網14時行駛速度的90％時，控制器28給第一攔截網14中的鎖扣開關29發(fā)送信號，將第一攔截網14中的鎖扣開關29打開，車輛繼續(xù)前行；車輪繼續(xù)與碎石路床11產生滾動阻力強制車輛進一步減速；沒有停下來的車輛會繼續(xù)進入第二緩沖路段8，車輪與水阻池12中的碎石和水產生滾動阻力強制車輛進一步減速；沒有停下來的車輛會繼續(xù)進入第三緩沖路段9，車輪與碎石路床11產生滾動阻力強制車輛進一步減速；當車輛接觸第二攔截網30時，第二攔截網30中的測速儀21開始采集車輛的行駛速度，當車輛行駛速度下降到車輛接觸第二攔截網30時行駛速度的90％時，控制器28給第二攔截網30中的鎖扣開關發(fā)送信號，將鎖扣開關打開，車輛繼續(xù)前行；車輪繼續(xù)與碎石路床11產生滾動阻力強制車輛進一步減速；沒有停下來的車輛會繼續(xù)進入第四緩沖路段10，車輪與砂坑13中的人工砂產生滾動阻力強制車輛進一步減速；沒有停下來的車輛會碰撞到充氣堡5上，強制停車。