本實用新型屬于灌漿嘴裝置技術領域，具體涉及一種高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置。

背景技術：

在已經運行的高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道上水泥乳化瀝青砂漿層與軌道板之間的離縫，是常見的傷損通病，在維修時采用灌注化學漿液的方法進行處理。高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道上，CRTSⅡ型軌道板位于橋梁底座板(或路基支承層)上層，CRTSⅡ型軌道板寬度小于橋梁底座板，形成一個直角接觸面。離縫傷損就發(fā)生在二者接觸面，但是由于直角接觸面，傳統(tǒng)的貼嘴灌漿無法適用，高鐵軌道板屬于高強混凝土且鋼筋密布鉆孔灌漿也很困難。

運行高鐵的維修時按照規(guī)定“開天窗”，每天的檢修時間只能集中在凌晨12點半到凌晨3點半之間，施工時間有限，必須有高效的灌漿嘴裝置滿足需要。灌漿結束后，在漿液固化前，為了保證灌漿效果，要保證在一定的灌漿壓力下屏漿，如果用灌漿機進行屏漿，功效底成本高。

因此，現(xiàn)如今缺少一種結構簡單、體積小、成本低、設計合理的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，通過設置灌漿管容易插進離縫裂隙中，在離縫封閉后進行灌漿施工，通過設置轉換頭將灌漿施工直角接觸面延伸轉換，并且可連接不同的灌漿設備，通過設置屏漿機構可以在灌漿結束利用回流壓力進行屏漿，操作簡單，便于維修，方便安裝在離縫內部進行灌漿施工，在灌注完后能夠防止?jié){液回流達到屏漿作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其結構簡單，體積小，實現(xiàn)方便且成本低，通過設置灌漿管安裝在離縫內部進行灌漿施工，通過設置轉換頭將灌漿施工直角接觸面延伸轉換，并且可連接不同的灌漿設備，通過設置屏漿機構能夠防止?jié){液回流達到屏漿作用，操作簡單，便于離縫維修，實用性強，便于推廣使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：包括灌漿管、螺接在灌漿管一端的轉換頭和設置在灌漿管內的屏漿機構，所述轉換頭包括第一轉換頭和設置在第一轉換頭下部且與第一轉換頭呈垂直布設的第二轉換頭，所述第二轉換頭的上側面沿豎直方向設置有供第一轉換頭安裝的第一螺紋孔，所述第二轉換頭的內部沿水平方向設置有配合安裝灌漿管且與所述第一螺紋孔連通的第二螺紋孔，所述第一轉換頭的內部設置有供漿液流通的第一灌漿通道，所述灌漿管的內部設置有供漿液流通的第二灌漿通道，所述第一灌漿通道與所述第二灌漿通道連通，所述灌漿管包括第一灌漿管和自所述第一灌漿管向后延伸的第二灌漿管，所述第一灌漿管和第二灌漿管一體成型，所述第二灌漿通道位于第一灌漿管和第二灌漿管的內部，所述第一灌漿管為圓柱管，所述第二灌漿管遠離第一灌漿管的端部為楔形端，所述第一灌漿管的外側面設置有與所述第二螺紋孔配合安裝的螺紋。

上述的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：所述第一轉換頭的上側面沿豎直方向設置有用于安裝灌漿設備的第三螺紋孔，所述第三螺紋孔與所述第一灌漿通道連通。

上述的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：所述第一轉換頭包括接口部和與所述接口部一體成型的螺桿部，所述接口部的外側面為正六邊形，所述第一灌漿通道位于所述接口部和所述螺桿部的內部，所述第三螺紋孔位于所述接口部的內部，所述螺桿部可轉動地設置在所述第一螺紋孔處。

上述的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：所述第二轉換頭為長方體，所述第二螺紋孔位于所述長方體的內部，所述第二螺紋孔的長度小于所述長方體的長度。

上述的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：所述屏漿機構為塑料球，所述塑料球的外徑小于第一灌漿管的內徑，所述塑料球的外徑大于所述第一灌漿通道的內徑。

上述的高速鐵路無砟軌道離縫維修用灌漿嘴裝置，其特征在于：所述灌漿管和所述轉換頭均由鋼制成。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型通過設置轉換頭，包括第一轉換頭和第二轉換頭，所述第一轉換頭通過第一螺紋孔與第二轉換頭可轉動連接，通過第一轉換頭中的第三螺紋與灌漿設備連接，可更換第一轉換頭配合不同的灌漿設備，灌漿設備中的漿液進入第一轉換頭中的第一灌漿通道，操作簡單。

2、本實用新型通過設置灌漿管，包括第一灌漿管和第二灌漿管，所述第一灌漿管為圓柱管，所述第二灌漿管的端部為楔形端，所述圓柱管通過第二轉換頭中的第二螺紋孔與第一灌漿通道連通，所述第二灌漿管的楔形端安裝在離縫內部，進入第一灌漿通道的漿液通過第二灌漿通道注入離縫內部，實現(xiàn)灌漿的施工，操作簡單，楔形管的端部扁平容易安裝在離縫中，方便安裝，省時省力。

3、本實用新型通過在灌漿管內設置屏漿機構，當進行灌漿時，屏漿機構遠離第一灌漿通道，漿液依次通過第一灌漿通道和第二灌漿通道而注入離縫內部；當灌漿結束時，因為漿液回流推動屏漿機構堵住第一灌漿通道，從而防止回流漿液通過第一灌漿通道噴出，實現(xiàn)屏漿作用，使用效果好，結構簡單。

4、本實用新型的結構簡單，體積小，實現(xiàn)方便且成本低，適用于高速鐵路無砟軌道離縫維修，可靠性高，操作簡單，實用性強，便于推廣使用。

綜上所述，本實用新型結構簡單，體積小，實現(xiàn)方便且成本低，通過 設置灌漿管安裝在離縫內部進行灌漿施工，通過設置轉換頭將灌漿施工直角接觸面延伸轉換，并且可連接不同的灌漿設備，通過設置屏漿機構能夠防止?jié){液回流達到屏漿作用，操作簡單，便于離縫維修，實用性強，便于推廣使用。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為圖2的A-A否視圖。

附圖標記說明:

1—灌漿管； 1-1—第一灌漿管； 1-2—第二灌漿管；

2—第一轉換頭； 3—第二轉換頭； 4—塑料球；

5—第一灌漿通道； 6—第二灌漿通道。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括灌漿管1、螺接在灌漿管1一端的轉換頭和設置在灌漿管1內的屏漿機構，所述轉換頭包括第一轉換頭2和設置在第一轉換頭2下部且與第一轉換頭2呈垂直布設的第二轉換頭3，所述第二轉換頭3的上側面沿豎直方向設置有供第一轉換頭2安裝的第一螺紋孔，所述第二轉換頭3的內部沿水平方向設置有配合安裝灌漿管1且與所述第一螺紋孔連通的第二螺紋孔，所述第一轉換頭2的內部設置有供漿液流通的第一灌漿通道5，所述灌漿管1的內部設置有供漿液流通的第二灌漿通道6，所述第一灌漿通道5與所述第二灌漿通道6連通，所述灌漿管1包括第一灌漿管1-1和自所述第一灌漿管1-1向后延伸的第二灌漿管1-2，所述第一灌漿管1-1和第二灌漿管1-2一體成型，所述第二灌漿通道6位于第一 灌漿管1-1和第二灌漿管1-2的內部，所述第一灌漿管1-1為圓柱管，所述第二灌漿管1-2遠離第一灌漿管1-1的端部為楔形端，所述第一灌漿管1-1的外側面設置有與所述第二螺紋孔配合安裝的螺紋。

本實施例中，所述第一轉換頭2的上側面沿豎直方向設置有用于安裝灌漿設備的第三螺紋孔，所述第三螺紋孔與所述第一灌漿通道5連通。

如圖3所示，本實施例中，所述第一轉換頭2包括接口部和與所述接口部一體成型的螺桿部，所述接口部的外側面為正六邊形，所述第一灌漿通道5位于所述接口部和所述螺桿部的內部，所述第三螺紋孔位于所述接口部的內部，所述螺桿部可轉動地設置在所述第一螺紋孔處。

本實施例中，所述第二轉換頭3為長方體，所述第二螺紋孔位于所述長方體的內部，所述第二螺紋孔的長度小于所述長方體的長度。

如圖3所示，本實施例中，所述屏漿機構為塑料球4，所述塑料球4的外徑小于第一灌漿管1-1的內徑，所述塑料球4的外徑大于所述第一灌漿通道5的內徑。

本實施例中，所述灌漿管1和所述轉換頭均由鋼制成。

本實用新型使用時，將第二灌漿管1-2的楔形端插入需要維修的離縫中，通過第一轉換頭2與灌漿設備連接，當進行灌漿時，打開灌漿設備，漿液通過第一轉換頭2中的第一灌漿通道5，塑料球4遠離第一灌漿通道5的出口，塑料球4與灌漿管內壁之間有間隙，從而使?jié){液通過設置在灌漿管1內的第二灌漿通道6進入離縫；當離縫內的漿液飽和時，停止灌漿，將灌漿設備從第一轉換頭2上移除，此時第一灌漿通道5的壓力小于第二灌漿通道6中的壓力，造成漿液回流，因為塑料球的密度小于漿液的密度，所以漿液回流推動塑料球4堵住第一灌漿通道5口，從而防止回流漿液通過第一灌漿通道5噴出，實現(xiàn)屏漿作用，使?jié){液在離縫中凝固，達到灌漿修復離縫目的，安裝簡單，省時省力。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、 變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。