專利名稱：一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路交通安全實(shí)施領(lǐng)域，具體涉及一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道。
背景技術(shù)：
山區(qū)公路受地形環(huán)境條件的限制，連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的線形指標(biāo)差、縱坡較大，路程較長(zhǎng)，車輛(尤其是載重貨車)下坡時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器來(lái)控制行駛速度，而制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間工作容易引起制動(dòng)效能減弱或者失效，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控并引發(fā)交通事故。目前，國(guó)內(nèi)外在治理連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段車輛剎車失靈的交通安全問(wèn)題的各類措施中，最有效的方法是修建避險(xiǎn)車道。但是由于地形條件的限制，大多數(shù)避險(xiǎn)車道的建設(shè)長(zhǎng)度不足，在實(shí)際應(yīng)用中，引發(fā)了較多的車輛沖出避險(xiǎn)車道等二次事故，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；此夕卜，地形條件的限制也大大增加了避險(xiǎn)車道的建設(shè)成本和建設(shè)難度。因此，研究可靠的、易于實(shí)施的、低成本的避險(xiǎn)車道技術(shù)是避險(xiǎn)車道發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。中國(guó)實(shí)用新型專利CN 201933445 U公開(kāi)了一種滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，采用制動(dòng)坡床、網(wǎng)索和滑道式阻尼器的組合對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制減速，達(dá)到縮短車道長(zhǎng)度、節(jié)約建設(shè)成本的目的,但網(wǎng)索與失控高速車輛直接接觸,對(duì)網(wǎng)索質(zhì)量要求較高,增加建設(shè)和維護(hù)成本。此外，滑道中滑塊和滑道之間的滑動(dòng)摩擦需要在滑道表面進(jìn)行糙化處理，加工成本較高，受到工作溫度、濕度等環(huán)境因素的影響，且設(shè)置了牽引索和復(fù)位索，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷和不足之處，提供一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，包括制動(dòng)坡床，所述的制動(dòng)坡床上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支架和第二支架，所述的兩個(gè)支架均包括第一輔助梁、第二輔助梁、支撐梁和單向棘刺輪，其中第一輔助梁通過(guò)支撐梁連接第二輔助梁，在第一輔助梁和第二輔助梁上均鋪設(shè)有單向棘刺輪，第二輔助梁固結(jié)在制動(dòng)坡床上；在第一輔助梁和第二輔助梁的一端設(shè)置有緩沖板，另一端設(shè)置有阻擋板，阻擋板與第一輔助梁和第二輔助梁固結(jié)；所述的緩沖板和阻擋板之間設(shè)置有壓縮彈簧；在緩沖板上固結(jié)有與單向棘刺輪配合的滑動(dòng)梁。所述的制動(dòng)坡床上鋪設(shè)有粒徑相似的非級(jí)配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設(shè)深度由淺至深，該制動(dòng)坡床為上坡道。所述的支撐梁固結(jié)在第一輔助梁和第二輔助梁的同一側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，該避險(xiǎn)車道通過(guò)制動(dòng)坡床和彈力阻尼裝置的共同作用使剎車失靈車輛在較短的長(zhǎng)度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車；彈力阻尼裝置利用壓縮彈簧承受車輛對(duì)緩沖板的向壓力，能有效提高避險(xiǎn)車道的可靠性和防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度，施工和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，節(jié)約建設(shè)成本。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型中緩沖板的安裝位置示意圖；圖4為本實(shí)用新型中單向棘輪齒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中滑動(dòng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)的含義:1 一引車道，2—壓縮彈簧,3—制動(dòng)坡床，4一緩沖板，5—滑動(dòng)梁，51—裝配孔，6—支撐梁，7—第一輔助梁，8—第二輔助梁，9一單向棘輪齒，10—阻擋板；為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例:遵從上述技術(shù)方案，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例給出一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，包括制動(dòng)坡床3，所述的制動(dòng)坡床3上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支架和第二支架，所述的兩個(gè)支架均包括第一輔助梁7、第二輔助梁8、支撐梁6和單向棘刺輪9，其中第一輔助梁7通過(guò)支撐梁6連接第二輔助梁8，在第一輔助梁7和第二輔助梁8上均鋪設(shè)有單向棘刺輪9，第二輔助梁8固結(jié)在 制動(dòng)坡床3上；在第一輔助梁7和第二輔助梁8的一端設(shè)置有緩沖板4，另一端設(shè)置有阻擋板10，阻擋板10與第一輔助梁7和第二輔助梁8固結(jié)；所述的緩沖板4和阻擋板10之間設(shè)置有壓縮彈簧2 ;在緩沖板4上固結(jié)有與單向棘刺輪9配合的滑動(dòng)梁5。所述的制動(dòng)坡床3上鋪設(shè)有粒徑相似的非級(jí)配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設(shè)深度由淺至深，使得車輛在制動(dòng)坡床3上受到更大的摩擦力，降低車速；該制動(dòng)破床為平整的上坡道。所述的第一支架和第二支架設(shè)置在制動(dòng)坡床的上的兩側(cè)，采用同樣的結(jié)構(gòu)，均包括第一輔助梁7、第二輔助梁8、支撐梁6和單向棘刺輪9，為了保證兩個(gè)支架的整體堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，支撐梁焊接在第一輔助梁和第二輔助梁的同一側(cè)，并且設(shè)置多個(gè)。所述的壓縮彈簧2可根據(jù)具體情況設(shè)置多級(jí)別、多組彈簧，使得彈簧長(zhǎng)期保持壓縮和復(fù)位能力；壓縮彈簧2的一端固結(jié)在緩沖板4上，另一端固結(jié)在阻擋板10上，緩沖板4被失控車輛推進(jìn)時(shí)，壓縮彈簧2提供的阻尼力可使車輛安全停止。所述的緩沖板4采用三層復(fù)合材料制成，第一層為海綿，第二層為棉花，第三層為橡膠，海綿與車輛實(shí)現(xiàn)軟接觸，棉花和橡膠具有吸阻減振作用，可有效降低車輛撞擊時(shí)的作用力和反作用力；為了使車輛在停止后不被彈簧反彈，本實(shí)用新型設(shè)置了滑動(dòng)梁5，滑動(dòng)梁5的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3，是由一塊鐵板和焊接在鐵板上的直角架組成?；瑒?dòng)梁5通過(guò)裝配孔51裝配在緩沖板4上，如圖4所示；在第一輔助梁7和第二輔助梁8上均鋪設(shè)有單向棘刺輪9，如圖5所示，滑動(dòng)梁5與單向棘刺輪9采用滑動(dòng)式連接，即，滑動(dòng)梁5可在第一支架和第二支架的單向棘刺輪9上作單向步進(jìn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車輛推動(dòng)緩沖板4前進(jìn)時(shí)，滑動(dòng)梁5上的直角架會(huì)被依次卡在單向棘刺輪9上的不同位置，這樣使彈簧一致處于壓縮運(yùn)動(dòng)，在車輛停下來(lái)時(shí)彈簧不會(huì)反彈，從而安全移開(kāi)車輛。本實(shí)用新型設(shè)置在高速公路長(zhǎng)下坡路段的一側(cè)，供制動(dòng)失靈的車輛緊急避險(xiǎn)停車使用。當(dāng)失控車輛從引車道I進(jìn)入后，沖上制動(dòng)坡床3撞擊緩沖板4，緩沖板4的復(fù)合材料具有降阻減振的效果，對(duì)車輛產(chǎn)生初步的阻尼作用；車輛與緩沖板4接觸后，推動(dòng)緩沖板4沿坡床移動(dòng)，而緩沖板4的后方設(shè)置的壓縮彈簧2產(chǎn)生的彈力，對(duì)車輛產(chǎn)生阻尼作用，該彈力、制動(dòng)坡床3上鋪設(shè)的材料產(chǎn)生的摩擦阻力和車輛自身重力沿坡床方向的分量共同作用，使車輛逐漸減速并停車。由于設(shè)置了滑動(dòng)梁5結(jié)構(gòu)，因此壓縮彈簧2不會(huì)反彈，而使彈簧在整個(gè)過(guò)程中始終處于壓縮運(yùn)動(dòng)，防止彈簧壓縮彈力過(guò)大將車輛反方向彈出。車輛安全停止后移開(kāi)車輛，將制動(dòng)坡床3兩側(cè)的滑動(dòng)梁5同時(shí)上提，可使彈簧恢復(fù)初始狀態(tài)，然后對(duì)緩沖板4和滑動(dòng)梁 5的位置進(jìn)行調(diào)整，則可使本裝置重新開(kāi)始工作。
權(quán)利要求1.一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，包括制動(dòng)坡床(3)，其特征在于，所述的制動(dòng)坡床(3)上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支架和第二支架，所述的兩個(gè)支架均包括第一輔助梁(7)、第二輔助梁(8)、支撐梁(6)和單向棘刺輪(9)，其中第一輔助梁(7)通過(guò)支撐梁(6)連接第二輔助梁(8)，在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)上均鋪設(shè)有單向棘刺輪(9)，第二輔助梁(8)固結(jié)在制動(dòng)坡床(3)上；在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)的一端設(shè)置有緩沖板(4)，另一端設(shè)置有阻擋板(10)，阻擋板(10)與第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)固結(jié)；所述的緩沖板(4)和阻擋板(10)之間設(shè)置有壓縮彈簧(2);在緩沖板(4)上固結(jié)有與單向棘刺輪(9)配合的滑動(dòng)梁(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，其特征在于，所述的制動(dòng)坡床(3)上鋪設(shè)有粒徑相似的非級(jí)配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設(shè)深度由淺至深，且該制動(dòng)坡床(3)為上坡道。
3.如權(quán)利要求1所述的彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，其特征在于，所述的支撐梁(6)固結(jié)在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(·8)的同一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種彈簧緩沖板避險(xiǎn)車道，包括制動(dòng)坡床，所述的制動(dòng)坡床上的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支架和第二支架，所述的兩個(gè)支架均包括第一輔助梁、第二輔助梁、支撐梁和單向棘刺輪，其中第一輔助梁通過(guò)支撐梁連接第二輔助梁，在第一輔助梁和第二輔助梁上均鋪設(shè)有單向棘刺輪，第二輔助梁固結(jié)在制動(dòng)坡床上；在第一輔助梁和第二輔助梁的一端設(shè)置有緩沖板，另一端設(shè)置有阻擋板，阻擋板與第一輔助梁和第二輔助梁固結(jié)；所述的緩沖板和阻擋板之間設(shè)置有壓縮彈簧；在緩沖板上固結(jié)有與單向棘刺輪配合的滑動(dòng)梁。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，能有效提高避險(xiǎn)車道的可靠性和防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度，施工和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，節(jié)約建設(shè)成本。
文檔編號(hào)E01F15/00GK203129045SQ201220747228
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者陳婉, 王婧, 吳瓊, 趙亞攀, 李覓佳 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)