本實用新型涉及一種透水路基結(jié)構(gòu)，屬于土木領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。由于高速公路車速快，在雨天路面積水，易使車輪打滑，影響行車安全?，F(xiàn)在的高速公路大都設(shè)置有一定的傾斜角并且在路邊設(shè)置排水槽。但是積聚于路面的積水由于路基的滲水性差導致積水難以排除而造成高速公路的形成安全性降低。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種透水路基結(jié)構(gòu)，提高了高速公路的透水性能，提高了行車安全性。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是，一種透水路基結(jié)構(gòu)，包括下部夯土層，下部夯土層上設(shè)置有下部水泥層，下部水泥層上設(shè)置有下部石子層，下部石子層上設(shè)置有中部透水層，中部透水層上設(shè)置有上部石子層，上部石子層上設(shè)置有上部水泥層；所述中部透水層包括上層板和下層板，上層板和下層板之間設(shè)置有若干支撐柱，支撐柱為錐形柱，支撐柱的錐度為1:1.3；所述上層板上設(shè)置有若干均勻設(shè)置的主水管，主水管上設(shè)置有若干輔助水管，輔助水管與主水管呈37.5度夾角；所述輔助水管的頂端高于上部水泥層的上表面1.5毫米。主水管的頂端設(shè)置于上部石子層內(nèi)，上層板和下層板的間距為上部水泥層的厚度的1/3.8；所述上層板上設(shè)置有若干毛細孔，上層板的上表面上設(shè)置有無紡布層。
優(yōu)化的，上述透水路基結(jié)構(gòu)，所述下部水泥層和上部水泥層的厚度為下部夯土層的厚度的1/1.75, 上部石子層和下部石子層的厚度為下部夯土層的厚度的2/3。
本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的路基設(shè)置了由上層板和下層板組成的中部透水層，通過主水管和輔助水管將路基上層的積水導入到上層板和下層板之間，上層板和下層板之間的空間可以連接排水管道，通過排水管道將水排到下水管道中，這樣就能夠?qū)⒎e水排除，提高了行車安全性。支撐柱設(shè)置為錐形的可以比圓柱形，棱柱形，弧形的支撐柱起到更好的支撐作用。如果支撐柱的錐度過大，則加工成本提高，支撐柱的錐度過小，則支撐柱的強度不夠，本申請的設(shè)計將其錐度設(shè)置為1:1.3，既能提供足夠的支撐作用，又能降低制造成本。石子層的厚度過大，則路面請傾斜可能性提高。石子層的厚度過小，則對水泥層的支撐作用不夠，路面易產(chǎn)生塌陷和裂縫，基于上述理由，本申請的設(shè)計將上部石子層和下部石子層的厚度為下部夯土層的厚度的2/3。水泥層過厚會導致施工成本的上升，水泥層厚度過小會導致路面容易裂縫?；谏鲜隼碛桑旧暾埖脑O(shè)計將下部水泥層和上部水泥層的厚度為下部夯土層的厚度的1/1.75。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1為下部夯土層、2為下部水泥層、3為下部石子層、4為上層板、5為上部石子層、6為上部水泥層、7為下層板、8為支撐柱、9為主水管、10為輔助水管。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點。
本實用新型為一種透水路基結(jié)構(gòu)，包括下部夯土層，下部夯土層上設(shè)置有下部水泥層，下部水泥層上設(shè)置有下部石子層，下部石子層上設(shè)置有中部透水層，中部透水層上設(shè)置有上部石子層，上部石子層上設(shè)置有上部水泥層；所述中部透水層包括上層板和下層板，上層板和下層板之間設(shè)置有若干支撐柱，支撐柱為錐形柱，支撐柱的錐度為1:1.3；所述上層板上設(shè)置有若干均勻設(shè)置的主水管，主水管上設(shè)置有若干輔助水管，輔助水管與主水管呈37.5度夾角；所述輔助水管的頂端高于上部水泥層的上表面1.5毫米。主水管的頂端設(shè)置于上部石子層內(nèi)，上層板和下層板的間距為上部水泥層的厚度的1/3.8；所述上層板上設(shè)置有若干毛細孔，上層板的上表面上設(shè)置有無紡布層。所述下部水泥層和上部水泥層的厚度為下部夯土層的厚度的1/1.75, 上部石子層和下部石子層的厚度為下部夯土層的厚度的2/3。
本實用新型的優(yōu)點在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。本申請的路基設(shè)置了由上層板和下層板組成的中部透水層，通過主水管和輔助水管將路基上層的積水導入到上層板和下層板之間，上層板和下層板之間的空間可以連接排水管道，通過排水管道將水排到下水管道中，這樣就能夠?qū)⒎e水排除，提高了行車安全性。支撐柱設(shè)置為錐形的可以比圓柱形，棱柱形，弧形的支撐柱起到更好的支撐作用。如果支撐柱的錐度過大，則加工成本提高，支撐柱的錐度過小，則支撐柱的強度不夠，本申請的設(shè)計將其錐度設(shè)置為1:1.3，既能提供足夠的支撐作用，又能降低制造成本。石子層的厚度過大，則路面請傾斜可能性提高。石子層的厚度過小，則對水泥層的支撐作用不夠，路面易產(chǎn)生塌陷和裂縫，基于上述理由，本申請的設(shè)計將上部石子層和下部石子層的厚度為下部夯土層的厚度的2/3。水泥層過厚會導致施工成本的上升，水泥層厚度過小會導致路面容易裂縫?；谏鲜隼碛桑旧暾埖脑O(shè)計將下部水泥層和上部水泥層的厚度為下部夯土層的厚度的1/1.75。
當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。