本發(fā)明涉及一種大跨度連續(xù)梁現(xiàn)澆支架支承托架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，鐵路施工一般大跨度的連續(xù)梁設(shè)計均采用掛籃懸灌的方法進(jìn)行施工，隨著跨江河及高速公路連續(xù)梁的日益增多，限制了采用落地式支架進(jìn)行0號段施工。傳統(tǒng)的落地式支架對地基承載力的要求較高，且受地形限制，因此連續(xù)梁橋在跨江河及高速公路時施工0號段采用落地式支架是受限制的，往往無法滿足施工要求。即使在條件允許的情況下采用落地式支架施工，其存在工期長，材料耗費(fèi)大，經(jīng)濟(jì)效益較差的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種大跨度連續(xù)梁0號段施工現(xiàn)澆支架支承托架結(jié)構(gòu)，以克服由于受地形限制無法采用落地支架，往往會增加材料投入及影響施工工期等不足。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：采用預(yù)制三角托架、預(yù)埋墩身內(nèi)鋼板牛腿及連接件相結(jié)合的組合托架結(jié)構(gòu)，組合托架上面采用貝雷梁，貝雷梁上分別設(shè)置箱梁底板承重的桁架及箱梁翼板承重的工字鋼分配梁；工字鋼分配梁上面采用碗扣式滿堂支架，即形成整體結(jié)構(gòu)。

三角托架與預(yù)埋墩身內(nèi)鋼板牛腿焊接剛接。

墩身兩側(cè)三角托架之間采用連接件連接。

連接件采用直徑φ32mm精軋螺紋鋼，并施加預(yù)應(yīng)力。

貝雷梁采用2榀一組在現(xiàn)場預(yù)拼裝后汽車吊整體吊裝并形成整體。

托架結(jié)構(gòu)頂部采用掛籃的底模系，側(cè)模系作為0號段箱梁的底模及側(cè)模板進(jìn)行0號段施工。

本發(fā)明的有益效果是，根據(jù)連續(xù)梁0號段的受力特點(diǎn)合理設(shè)計支架，支架的安裝與拆除方便、解決了跨江河及高速公路等地域限制，需要的支架材料數(shù)量較少，施工快速、成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1 是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是圖1中的側(cè)面圖；

圖3 是圖1中的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的實(shí)施例：跨高速公路及江河段連續(xù)梁0號段，采用預(yù)制三角托架2、預(yù)埋墩身內(nèi)鋼板牛腿1及連接件3相結(jié)合的組合托架結(jié)構(gòu)，組合托架上面采用貝雷梁4，貝雷梁4上分別設(shè)置箱梁底板承重的桁架5及箱梁翼板承重的工字鋼分配梁6；工字鋼分配梁6上面采用碗扣式滿堂支架7，即形成整體結(jié)構(gòu)。

三角托架2與預(yù)埋墩身內(nèi)鋼板牛腿1焊接剛接。

墩身兩側(cè)三角托架2之間采用連接件3連接。

連接件3采用直徑32mm精軋螺紋鋼對拉聯(lián)接并施加預(yù)應(yīng)力。

貝雷梁4采用2榀一組在現(xiàn)場預(yù)拼裝后汽車吊整體吊裝并形成整體。

托架結(jié)構(gòu)頂部采用掛籃的底模系，側(cè)模系作為0號段箱梁的底模及側(cè)模板進(jìn)行0號段施工。

下面介紹施工方法。

首先，墩身預(yù)埋鋼板牛腿的施工及三角托架的預(yù)制。

如圖1、圖2所示意，墩身施工時將鋼板牛腿1預(yù)埋至設(shè)計位置，并保證預(yù)埋準(zhǔn)確在豎直鋼板牛腿上焊接水平鋼板；在預(yù)制場進(jìn)行三角托架2的焊接制作，出場前進(jìn)行各部位的探傷檢查保證焊接質(zhì)量。

其次，三角托架的安裝施工。

將預(yù)制好的三角托架2運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行吊裝，將吊裝到位的三角托架2與墩身預(yù)埋鋼板牛腿1的水平鋼板進(jìn)行焊接剛接。在墩頂附近預(yù)埋φ50 mmPVC管，墩前后安裝牛腿托架后采用4根φ32mm精軋螺紋鋼筋連接件3對拉，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，形成托架的主要承重結(jié)構(gòu)。

依次對三角托架2的聯(lián)接精軋螺紋鋼連接件3進(jìn)行張拉施加預(yù)應(yīng)力。

最后，三角托架以上部分的貝雷梁安裝施工。

貝雷梁4采用兩榀組合吊裝，吊裝保證其下部與三角托架3頂面密貼，貝雷梁安裝到位后可進(jìn)行底板承重桁架5及翼板分配工字鋼6的吊裝，底板承重桁架5及翼板分配工字鋼6均需要采用工字鋼進(jìn)行橫向聯(lián)接，以保證橫向穩(wěn)定。

工字鋼6以上是碗扣式滿堂支架7。