專利名稱：一種橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁工程施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于頂推法縱移大噸位鋼梁施工的一體式支撐系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，對(duì)快速安全交通的需求越來(lái)越高，高速列車(chē)以其安全、快速、便捷的特點(diǎn)受到世界上越來(lái)越多國(guó)家的重視，大量的高速鐵路橋急待建設(shè)。頂推落梁是建設(shè)大跨度高架橋常用的施工方法，其施工原理是大跨度高架橋常用的施工方法，其施工原理是沿橋縱軸方向設(shè)置分節(jié)段的拼裝場(chǎng)，分節(jié)拼裝梁體，通過(guò)頂推 裝置的垂直支撐力抬起梁體，然后通過(guò)頂推裝置的水平推力將梁體往前推送頂推裝置的單次最大推送距離，如此反復(fù)推送將大噸位鋼梁推送至安裝位置進(jìn)行落梁安裝。橋梁頂推施工法的關(guān)鍵是頂推作業(yè)，作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生巨大的垂直壓力和水平反作用力，需要科學(xué)合理的支撐系統(tǒng)才能實(shí)施，目前頂推施工支撐系統(tǒng)中的落梁支撐和反力支撐分開(kāi)設(shè)置，依靠反力支撐抵抗水平推力，依靠落梁支撐抵抗豎向荷載，這種支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配繁瑣、施工周期長(zhǎng)、成本很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述橋梁頂推施工需要分別架設(shè)兩套不同支撐系統(tǒng)的問(wèn)題，提供一種兼具反力支撐和落梁支撐的一體式支撐系統(tǒng)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，其特征在于包括橋墩和設(shè)置在橋墩兩側(cè)的兩根支柱，所述橋墩與支柱之間設(shè)置有支撐梁，所述支柱上設(shè)置有頂推裝置，所述橋墩固定建造于地基上，所述支柱與地基為可拆卸連接。在橋墩兩側(cè)設(shè)置兩根支柱，這兩根支柱本身可以作為落梁支撐，承受頂起鋼梁時(shí)巨大的垂直壓力，將他們通過(guò)支撐梁與橋墩連接后，還可以將水平推進(jìn)鋼梁時(shí)承受的水平反作用力傳遞給堅(jiān)固厚實(shí)的橋墩，同時(shí)完成反力支撐的技術(shù)要求，因此，本實(shí)用新型為兼具反力支撐和落梁支撐的一體式支撐系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、施工周期短、成本較低，有助于推動(dòng)聞速鐵路事業(yè)的聞速發(fā)展。作為優(yōu)選，所述支撐梁為六根，由上到下等距對(duì)稱設(shè)置在支柱與橋墩之間，所述支撐梁與橋墩之間設(shè)置有墊板。對(duì)稱設(shè)置在支柱和橋墩之間的六根支撐梁形成橋墩對(duì)的支架的三層支撐，有助于提高支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，支柱和橋墩之間設(shè)置的墊板對(duì)橋墩形成了三層包裹，有利于橋墩承受的巨大水平反力均勻分散，保護(hù)橋墩。作為優(yōu)選，所述支撐系統(tǒng)為兩組，所述兩組支撐系統(tǒng)的支柱之間設(shè)置有水平連接梁和對(duì)角連接梁。兩組支撐系統(tǒng)可以同時(shí)支撐鋼梁的兩端，以使施工更平穩(wěn)，水平連接梁和對(duì)角連接梁有利于每根支柱的受力分散，增強(qiáng)支撐系統(tǒng)的穩(wěn)固性。作為優(yōu)選，所述支柱為鋼管柱，所述鋼管柱底部設(shè)置有安裝面板，所述鋼管柱柱身與安裝面板之間設(shè)置有加強(qiáng)肋板。鋼管柱強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配和運(yùn)輸都比較方便，也便于拆卸和二次裝配，底部設(shè)置安裝面板有利于使鋼管柱的裝配更簡(jiǎn)單牢固，肋板利于增加鋼管柱承受水平力的強(qiáng)度。本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下由于本實(shí)用新型通過(guò)巧妙地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，借用了橋墩作為支撐系統(tǒng)所受巨大水平反作用的輔助承受體，實(shí)現(xiàn)了落梁支撐和水平支撐的一體化架構(gòu)，因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、施工周期短、成本低的特點(diǎn)，應(yīng)用本實(shí)用新型進(jìn)行高速鐵路建設(shè)，可以縮短工期、減少成本，從而推動(dòng)高速鐵路事業(yè)的高速發(fā)展。

附圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例。實(shí)施例I :參見(jiàn)附圖I和附圖2，本實(shí)用新型包括兩個(gè)橋墩I和設(shè)置在每個(gè)橋墩I兩側(cè)的兩組各兩根型號(hào)為0 1000x12的鋼管柱2，每組鋼管柱2與橋墩I之間等距對(duì)稱設(shè)置有三組各兩根20a型槽鋼支撐梁3，每根支撐梁3與橋墩I之間均設(shè)置有墊板7，每根鋼管柱2上設(shè)置有頂推裝置YDG2500S立式液壓千斤頂8，兩組鋼管柱通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的6根水平連接梁9和兩根對(duì)角連接梁4連接，橋墩I固定建造于地基上，鋼管柱2底部設(shè)有安裝面板6，鋼管柱2柱身與安裝面板6之間設(shè)置有4個(gè)加強(qiáng)肋板5，安裝面板6上設(shè)有安裝孔10，鋼管柱2通過(guò)固定螺絲固定安裝于地面上，當(dāng)然，鋼管柱2也可以直接將底部埋入地基中，不僅局限于本實(shí)施例中的固定方式。施工時(shí)，本實(shí)用新型的鋼管柱同時(shí)作為落梁支撐和反力支撐，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。應(yīng)理解，上述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，其特征在于包括橋墩和設(shè)置在橋墩兩側(cè)的兩根支柱，所述橋墩與支柱之間設(shè)置有支撐梁，所述支柱上設(shè)置有頂推裝置，所述橋墩固定建造于地基上，所述支柱與地基為可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支撐梁為六根，由上到下等距對(duì)稱設(shè)置在支柱與橋墩之間，所述支撐梁與橋墩之間設(shè)置有墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支撐系統(tǒng)為兩組，所述兩組支撐系統(tǒng)的支柱之間設(shè)置有水平連接梁和對(duì)角連接梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，其特征在于所述支柱為鋼管柱，所述鋼管柱底部設(shè)置有安裝面板，所述鋼管柱柱身與安裝面板之間設(shè)置有加強(qiáng)肋板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及橋梁工程施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于頂推法縱移大噸位鋼梁施工的一體式支撐系統(tǒng)。一種橋梁頂推施工支撐系統(tǒng)，包括橋墩和設(shè)置在橋墩兩側(cè)的兩根支柱，橋墩與支柱之間設(shè)置有支撐梁，支柱上設(shè)置有頂推裝置，橋墩固定建造于地基上，支柱與地基為可拆卸連接。兩根支柱本身可以作為落梁支撐，將他們通過(guò)支撐梁與橋墩連接后，還可以使整個(gè)系統(tǒng)完成反力支撐的技術(shù)要求，因此，本實(shí)用新型兼具反力支撐和落梁支撐，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、施工周期短、成本較低，有助于推動(dòng)高速鐵路事業(yè)的高速發(fā)展。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202509402SQ20122014043
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者劉曉青, 李斌, 李玲, 邱龍安, 馬新霞 申請(qǐng)人:中建三局第三建設(shè)工程有限責(zé)任公司