專利名稱：鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁頂推施工過程中滑道的設(shè)置方法，特別是涉及一種鋼桁梁頂 推施工時滑道的改進(jìn)方法。
背景技術(shù)：
在橋梁頂推法施工過程中，頂推結(jié)構(gòu)前移必須克服其前進(jìn)過程中所產(chǎn)生的摩阻 力。對設(shè)在頂推結(jié)構(gòu)底面和支墩頂面的上下滑道，總的要求是要有充分的長度、表面光滑平 整、剛度大、能均勻傳布反力、結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，并且與頂推結(jié)構(gòu)、支墩的聯(lián)結(jié)牢固可靠。 目前，頂推架設(shè)時作為滑動移梁設(shè)施之一是聚四氟乙烯橡膠滑板。目前，頂推結(jié)構(gòu)施工過程中傳統(tǒng)的頂推滑道布置如下 A、上滑道的設(shè)置
當(dāng)頂推結(jié)構(gòu)底面與支墩接觸面積比較大時，如頂推混凝土箱梁時，上滑道由順橋向多 塊聚四氟乙烯滑板首尾對接構(gòu)成。頂推過程中，借助頂推結(jié)構(gòu)與聚四氟乙烯滑板之間較大 的摩擦系數(shù)使該滑板隨著頂推結(jié)構(gòu)一起頂推前進(jìn)。由于頂推結(jié)構(gòu)底面與支墩接觸面積大， 聚四氟乙烯滑板不易偏移出頂推滑道。頂推使用的聚四氟乙烯滑板面積按其材料容許應(yīng)力(針對具體工程需求，確定合 適的容許應(yīng)力值)和可能發(fā)生的最大反力計算決定。聚四氟乙烯滑板厚度約為20mm，不宜太 薄，需要一定厚度以調(diào)整滑道頂面標(biāo)高；滑板也不宜太厚，以免容易損壞和增加施工成本。B、下滑道的設(shè)置
下滑道是鋪設(shè)在路面支墩、橋面支墩或橋墩墩帽支墩上，現(xiàn)有下滑道是由主體鋼板和 不銹鋼板組成。作為下滑道的滑道板主體鋼板為一塊整鋼板，面鋪不銹鋼板，固定在支墩上。主體 鋼板厚度應(yīng)在20mm以上，不銹鋼板厚約2mm，不銹鋼板表面粗糙度小于Ra5 μ m。滑道板即主 體鋼板前后端各有一段斜面，以便于滑塊的喂進(jìn)和吐出?；肋M(jìn)口即主體鋼板前端20cm 30cm范圍設(shè)圓弧，與梁底交角2° 3°，不可用折線銜接，以避免滑塊在滑移受壓過程中 發(fā)生線狀接觸，因集中應(yīng)力而變形，壓壞滑板，滑道出口即主體鋼板后端也宜設(shè)圓弧段，可 比進(jìn)口段短平。主體鋼板和不銹鋼板的平面尺寸可結(jié)合具體頂推結(jié)構(gòu)型式確定。而對于鋼桁梁結(jié)構(gòu)，由于鋼桁梁主縱梁底面與支墩滑道的接觸面積過小，導(dǎo)致頂 推過程中，聚四氟乙烯滑板很容易在橫橋向偏移頂推軌道，不易控制和調(diào)整其移動方向，而 且需投入大量人力和時間完成頻繁的喂板工作。多處滑道中任何一處滑道的聚四氟乙烯滑 板偏移出頂推軌道抑或聚四氟乙烯滑板不能被及時準(zhǔn)確喂入，整個頂推工序都必須停止下 來處理以上問題。聚四氟乙烯滑板作為上滑道會致使上述問題頻繁出現(xiàn)，為整個頂推操作 帶來極大障礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決鋼桁梁頂推過程中出現(xiàn)的上述問題，本發(fā)明提供一種 鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法。通過本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行頂推鋼桁梁，其上滑道不銹 鋼板的喂入工作量和橫橋向滑出頂推軌道的現(xiàn)象均大大減少，能夠在很大程度上提高鋼桁 梁的頂推效率。為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案
本發(fā)明提供一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，所述頂推施工時的滑道含有上滑 道和下滑道，所述改進(jìn)方法為
a、上滑道的設(shè)置上滑道是由不銹鋼板首尾對接構(gòu)成；
b、下滑道的設(shè)置下滑道是在支墩上依次鋪設(shè)固定主體鋼板和聚四氟乙烯滑板； C、最后將鋼桁梁放置在步驟a設(shè)置的上滑道上進(jìn)行頂推。根據(jù)上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，步驟a中所述不銹鋼板的長度為 2 3m，所述不銹鋼板的寬度比接觸的鋼構(gòu)件翼緣板的寬度長出8 12cm，所述不銹鋼板的 厚度為1. 5 2. 5mm ；所述不銹鋼板的表面粗糙度小于Ra5 μ m,靜摩擦系數(shù)為0. 07 0. 08， 動摩擦系數(shù)為0. 04 0. 06。根據(jù)上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，步驟b中所述主體鋼板的厚度為 20 30mm，所述主體鋼板的長度和寬度與支墩平面的長度與寬度相同，或者主體鋼板的長 度和寬度比支墩平面的長度與寬度長出2 km。根據(jù)上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，步驟b中所述聚四氟乙烯滑板的 靜摩擦系數(shù)為0. 07 0. 08，動摩擦系數(shù)為0. 04 0. 06 ；所述聚四氟乙烯滑板的厚度為 18 22mm，所述聚四氟乙烯滑板的寬度與鋼構(gòu)件翼緣板寬度相同。根據(jù)上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，所述主體鋼板前端20 30cm為 圓弧狀，與鋼桁梁底交角為2° 3°。根據(jù)上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，所述主體鋼板后端出口處8 15 mm內(nèi)為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為3° 6°。本發(fā)明的積極有益效果
1、本發(fā)明將不銹鋼板作為頂推鋼桁梁施工時的上滑道，聚四氟乙烯滑板與主體鋼板作 為下滑道滿鋪固定在支墩上(本發(fā)明鋼桁梁頂推施工時下滑道構(gòu)造參見附圖1)，通過滑板 與滑道的改進(jìn)，在頂推鋼桁梁的施工過程中，上滑道不銹鋼板的喂入工作量和橫橋向滑出 頂推軌道的現(xiàn)象均大大減少，能夠在很大程度上提高鋼桁梁的頂推效率。2、本發(fā)明改進(jìn)后的鋼桁梁頂推滑道能更好的承受各向作用力，而且標(biāo)高容易控 制，拆除非常方便(本發(fā)明鋼桁梁頂推滑道縱向構(gòu)造見附圖2)。四

圖1本發(fā)明鋼桁梁頂推施工時下滑道構(gòu)造示意圖 圖2本發(fā)明鋼桁梁頂推滑道縱向構(gòu)造示意圖 五具體實施例方式
以下結(jié)合實施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。實施例1
參見附圖1、圖2，圖中1為支墩，2為主體鋼板，3為聚四氟乙烯滑板，4為不銹鋼板，5為鋼桁梁。本發(fā)明鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，頂推鋼桁梁時的滑道包括上滑道和下 滑道，其改進(jìn)方法為
a、上滑道的設(shè)置上滑道是由不銹鋼板首尾對接構(gòu)成；
不銹鋼板的規(guī)格要求不銹鋼板的長度為2 3m，所述不銹鋼板的寬度比接觸的鋼構(gòu) 件翼緣板的寬度長出8 12cm，所述不銹鋼板的厚度為1. 5 2. 5mm ；所述不銹鋼板的表面 粗糙度小于Ra5 μ m,靜摩擦系數(shù)為0. 07 0. 08，動摩擦系數(shù)為0. 04 0. 06 ；
b、下滑道的設(shè)置下滑道是在支墩上依次鋪設(shè)固定主體鋼板和聚四氟乙烯滑板；所述 主體鋼板前端20 30cm為圓弧狀，與鋼桁梁底交角2° 3° ；所述主體鋼板后端出口處 8 15 mm內(nèi)為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為3° 6° ；
主體鋼板的規(guī)格要求所述主體鋼板的厚度為20 30mm，所述主體鋼板的長度和寬度 與支墩平面的長度與寬度相同，或者主體鋼板的長度和寬度比支墩平面的長度與寬度長出 2 4cm ；
C、最后將鋼桁梁放置在步驟a設(shè)置好的上滑道上進(jìn)行頂推。工程應(yīng)用實例
本發(fā)明改進(jìn)后的鋼桁梁頂推滑道設(shè)施布置已于2010年6月成功應(yīng)用于埃塞俄比亞境 內(nèi)青尼羅河大橋主橋175m鋼桁架梁整體頂推架設(shè)中。在該工程中鋼桁架梁下縱梁的截面 寬度L=300mm，聚四氟乙烯滑板的尺寸規(guī)格為LXWXT = 300mmX 300mmX 20mm,不銹鋼板的 尺寸規(guī)格為 LXWXT = (2000mm 3000mm) X400mX2mm。
權(quán)利要求
1.一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，所述頂推施工時的滑道含有上滑道和下滑 道，其特征在于，所述改進(jìn)方法為a、上滑道的設(shè)置上滑道是由不銹鋼板首尾對接構(gòu)成；b、下滑道的設(shè)置下滑道是在支墩上依次鋪設(shè)固定主體鋼板和聚四氟乙烯滑板；C、最后將鋼桁梁放置在步驟a設(shè)置的上滑道上進(jìn)行頂推。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，其特征在于步驟a中 所述不銹鋼板的長度為2 3m，所述不銹鋼板的寬度比接觸的鋼構(gòu)件翼緣板的寬度長出 8 12cm，所述不銹鋼板的厚度為1. 5 2. 5mm ；所述不銹鋼板的表面粗糙度小于Ra5 μ m, 靜摩擦系數(shù)為0. 07 0. 08，動摩擦系數(shù)為0. 04 0. 06。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，其特征在于步驟b中 所述主體鋼板的厚度為20 30mm，所述主體鋼板的長度和寬度與支墩平面的長度與寬度 相同，或者主體鋼板的長度和寬度比支墩平面的長度與寬度長出2 km。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，其特征在于步驟b中 所述聚四氟乙烯滑板的靜摩擦系數(shù)為0. 07 0. 08，動摩擦系數(shù)為0. 04 0. 06 ；所述聚四 氟乙烯滑板的厚度為18 22mm，所述聚四氟乙烯滑板的寬度與鋼構(gòu)件翼緣板寬度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，其特征在于所述主體 鋼板前端20 30cm為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為2° 3°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法，其特征在于所述主體 鋼板后端出口處8 15 mm內(nèi)為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為3° 6°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進(jìn)方法。鋼桁梁頂推施工時的滑道含有上滑道和下滑道，其中對滑道的改進(jìn)方法為采用的上滑道是由不銹鋼板首尾對接構(gòu)成；采用的下滑道是在支墩上依次鋪設(shè)固定主體鋼板和聚四氟乙烯滑板；最后將鋼桁梁放置在設(shè)置好的上滑道上進(jìn)行頂推。通過本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行頂推鋼桁梁，其上滑道不銹鋼板的喂入工作量和橫橋向滑出頂推軌道的現(xiàn)象均大大減少，能夠在很大程度上提高鋼桁梁的頂推效率。
文檔編號E01D21/00GK102071642SQ20101059133
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者于勇, 何瑞璽, 楊陽, 秦偉峰, 趙月平, 趙運輸 申請人:河南省新開元路橋工程咨詢有限公司