專(zhuān)利名稱(chēng)：一種振動(dòng)控制閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種振動(dòng)控制閥裝置，尤其涉及一種可用于液壓振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)控制閥裝置。
背景技術(shù)：
目前，液壓振動(dòng)壓路機(jī)采用的是液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)內(nèi)置于鋼輪內(nèi)部的偏心塊旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動(dòng)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。自始至終，馬達(dá)輸出軸與偏心塊旋轉(zhuǎn)軸一直保持機(jī)械聯(lián)接狀態(tài)，這就意味著停振時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)偏心塊的原因，馬達(dá)慣性較大。液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)由液壓泵來(lái)完成。在定量泵振動(dòng)系統(tǒng)中，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)、停車(chē)及改變旋轉(zhuǎn)方向均由安裝在壓路機(jī)機(jī)架上的振動(dòng)控制閥進(jìn)行控制。然而，由于現(xiàn)有的振動(dòng)控制閥采用Y型中位機(jī)能三位四通電磁換向閥與工業(yè)二通插裝閥的組合作為起振及停振控制，或采用三位四通Y型中位機(jī)能電液換向閥作為起振及停振控制。當(dāng)操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)，液壓泵至液壓馬達(dá)的供油通道被振動(dòng)控制閥切斷，同時(shí)液壓馬達(dá)的兩個(gè)工作油口通過(guò)控制閥與系統(tǒng)回油接通，進(jìn)而使偏心塊帶著馬達(dá)在機(jī)械摩擦力的作用下逐漸減速至停車(chē)，因此停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)；從而導(dǎo)致停振過(guò)程中，鋼輪振動(dòng)頻率越過(guò)駕駛室的激振頻率帶太慢，引起駕駛室的共振。這將對(duì)駕駛室及機(jī)架產(chǎn)生破壞性影響和威脅電氣系統(tǒng)的可靠性，有害于操作人員的身體健康。有鑒于此，如今迫切需要設(shè)計(jì)一種可以減少停振時(shí)間、避免駕駛室共振的振動(dòng)控制閥裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種振動(dòng)控制閥裝置，可減少停振時(shí)間，從而避免駕駛室共振。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種振動(dòng)控制閥裝置，所述振動(dòng)控制閥裝置包括閥體，以及設(shè)置于該閥體內(nèi)的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設(shè)置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設(shè)置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，方向滑閥閥桿在操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)向中位移動(dòng)；隨著閥桿的移動(dòng)，振動(dòng)控制閥工作口的振動(dòng)馬達(dá)回油背壓逐漸增加，使得振動(dòng)馬達(dá)減速并最終停止。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述方向滑閥閥桿上加工有兩個(gè)用以油液過(guò)流的沉割槽，每個(gè)沉割槽均有兩個(gè)用以控制油口通道通斷的軸肩，每個(gè)沉割槽與對(duì)應(yīng)的工作口相通。沉割槽起油液過(guò)流作用，軸肩起油口通道的通斷作用。具體地，所述方向滑閥為彈簧復(fù)位三位閥，其閥桿上設(shè)有兩個(gè)沉割槽，閥桿在復(fù)位彈簧的作用下處于中間位；每個(gè)沉割槽與對(duì)應(yīng)的工作口相通，每個(gè)沉割槽均有兩個(gè)軸肩，其中的一個(gè)軸肩控制相應(yīng)工作口與振動(dòng)控制閥進(jìn)油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動(dòng)控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設(shè)在控制工作口與振動(dòng)控制閥回油口通斷的軸肩上。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動(dòng)控制閥裝置還包括設(shè)置于所述閥體內(nèi)的邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、若干阻尼孔；所述邏輯閥、方向滑閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥相互連接。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、阻尼孔相連，組成電磁卸荷閥；第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、方向滑閥相連，組成電液換向閥。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動(dòng)控制閥包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥的兩個(gè)端口的連接通道分別設(shè)置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔；·[0016]所述方向滑閥的閥桿兩端安裝有第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧；方向滑閥的位置切換由其閥桿兩端的第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥及換向閥進(jìn)行控制；作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動(dòng)控制閥還包括換向閥、安全閥；所述安全閥的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口相通；所述換向閥的工作口通過(guò)第一阻尼孔與方向滑閥閥桿第一端部相通；換向閥的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口相通。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述邏輯閥處設(shè)有第三阻尼孔、濾網(wǎng)、第三復(fù)位彈簧，邏輯閥彈簧腔進(jìn)油通過(guò)第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；邏輯閥閥芯一端安裝有第三復(fù)位彈簧，邏輯閥閥芯的另一端與邏輯閥的進(jìn)油口相通；邏輯閥進(jìn)油口與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；邏輯閥出油口與振動(dòng)控制閥回油口相通；邏輯閥彈簧腔進(jìn)油通過(guò)第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；邏輯閥彈簧腔出油通過(guò)振動(dòng)控制閥閥體內(nèi)部油道同時(shí)與第一螺紋插裝電磁閥的進(jìn)油口、安全閥的進(jìn)油口、換向閥的進(jìn)油口相通。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，邏輯閥的第三復(fù)位彈簧腔泄油通道、方向滑閥的第一復(fù)位彈簧腔回油通道在第一螺紋插裝電磁閥得電起振時(shí)被同時(shí)關(guān)閉，并通過(guò)第三阻尼孔和濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；方向滑閥閥桿的第二復(fù)位彈簧腔則通過(guò)內(nèi)部通道與振動(dòng)控制閥的回油口相通；邏輯閥在第三復(fù)位彈簧的作用下逐漸關(guān)閉的同時(shí)，方向滑閥閥桿在其兩端壓差的作用下克服其第二復(fù)位彈簧逐漸切換到振動(dòng)工作位。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述換向閥為二位三通換向閥。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第二螺紋插裝電磁閥的進(jìn)口通過(guò)閥體內(nèi)部油道與換向閥的控制口相通；同時(shí)，第二螺紋插裝電磁閥的進(jìn)口通過(guò)閥體內(nèi)部油道及第二阻尼孔與方向滑閥閥桿的第二端部相通；第二螺紋插裝電磁閥的出口與通過(guò)內(nèi)部油道與振動(dòng)控制閥的回油口相通。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型提出的振動(dòng)控制閥裝置，可以有效減少停振時(shí)間進(jìn)而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。[0028]本實(shí)用新型可有效地縮短停振時(shí)間并使鋼輪振動(dòng)頻率快速越過(guò)駕駛室共振頻率，有效避免停振過(guò)程中駕駛室共振現(xiàn)象的發(fā)生。為了保證振動(dòng)馬達(dá)壽命，避免由于方向滑閥閥桿復(fù)位太快而產(chǎn)生過(guò)高的振動(dòng)馬達(dá)回油壓力沖擊，在閥桿端部的控制油液油道中設(shè)置了阻尼孔，以延長(zhǎng)方向滑閥閥桿回中位的時(shí)間，減小馬達(dá)回油壓力沖擊。
圖I為本實(shí)用新型振動(dòng)控制閥裝置的液壓原理圖。圖2為本實(shí)用新型振動(dòng)控制閥裝置的實(shí)測(cè)停振曲線(xiàn)圖。圖3為實(shí)施例二中振動(dòng)控制閥的液壓原理圖。圖4為本實(shí)用新型方向滑閥閥桿結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)注如下 I.閥體2.第一阻尼孔3.第一復(fù)位彈簧4.方向滑閥5.第二復(fù)位彈簧6.第二阻尼孔7. 二位三通換向閥8.安全閥9.邏輯閥10.第三復(fù)位彈簧11.濾網(wǎng)12.第三阻尼孔13.第一螺紋插裝電磁閥14.第二螺紋插裝電磁閥201.閥體202.第一阻尼孔203.第一復(fù)位彈簧204.方向滑閥205.第二復(fù)位彈簧206.第二阻尼孔207.螺紋插裝電磁閥208.安全閥209.邏輯閥210.第三復(fù)位彈簧211.濾網(wǎng)212.第三阻尼孔Al.第一軸肩A2.第二軸肩A3.第三軸肩A4.第四軸肩Rl.第一回油節(jié)流槽R2.第二回油節(jié)流槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例一請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型揭示了一種振動(dòng)控制閥裝置，所述振動(dòng)控制閥裝置包括閥體1，以及集成在該閥體I內(nèi)的邏輯閥9、方向滑閥4、安全閥8、換向閥7(本實(shí)施例為二位三通換向閥7)、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、若干阻尼孔2、6、12。邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、安全閥8、二位三通換向閥7構(gòu)成起振、停振控制回路(其中，邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、阻尼孔等集成在整體式閥體I內(nèi)，構(gòu)成起振控制回路)。請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)施例中，在方向滑閥4的閥桿上設(shè)置工作口第一回油節(jié)流槽Rl和第二回油節(jié)流槽R2，每個(gè)沉割槽與對(duì)應(yīng)的工作口相通。每個(gè)沉割槽均有兩個(gè)軸肩，即，第一回油節(jié)流槽Rl設(shè)在第一軸肩Al，第二回油節(jié)流槽R2設(shè)在第二軸肩A2?；赜凸?jié)流槽R1、R2起到工作口回油節(jié)流作用，軸肩Al、A3、A2、A4起到控制油口通道的通斷作用。具體地，沉割槽的一個(gè)軸肩控制相應(yīng)工作口與振動(dòng)控制閥進(jìn)油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動(dòng)控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設(shè)在控制工作口與振動(dòng)控制閥回油口通斷的軸肩上。同時(shí)，在方向滑閥4的閥桿兩端的控制油道上分別設(shè)置第一阻尼孔2、第二阻尼孔6。所述方向滑閥4設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，方向滑閥4閥桿在操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)向中位移動(dòng)；隨著閥桿的移動(dòng)，振動(dòng)控制閥工作口的振動(dòng)馬達(dá)回油背壓由于第一回油節(jié)流槽Rl或第二回油節(jié)流槽R2的節(jié)流作用而逐漸增加，使得振動(dòng)馬達(dá)減速并最終停止。所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括第一復(fù)位彈簧3、第二復(fù)位彈簧5。本實(shí)施例中，所述方向滑閥為彈簧復(fù)位三位閥，閥桿在復(fù)位彈簧的作用下處于中間位。所述邏輯閥9處設(shè)有第三阻尼孔12、濾網(wǎng)11、第三復(fù)位彈簧10。具體地，邏輯閥9閥芯一端安裝有第三復(fù)位彈簧10，彈簧力很小，開(kāi)啟壓力為I. 7bar ;而邏輯閥9閥芯的另一端與邏輯閥9的進(jìn)油口相通。邏輯閥9進(jìn)油口與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口 P相通；邏輯閥9出油口與振動(dòng)控制閥回油口 T相通。邏輯閥9彈簧腔進(jìn)油通 過(guò)第三阻尼孔12及濾網(wǎng)11與振動(dòng)控制閥進(jìn)油口 P相通；邏輯閥9彈簧腔出油通過(guò)振動(dòng)控制閥閥體內(nèi)部油道同時(shí)與第一螺紋插裝電磁閥13的進(jìn)油口、安全閥8的進(jìn)油口、二位三通換向閥7的進(jìn)油口相通。安全閥8的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通。二位三通換向閥7的工作口通過(guò)第一阻尼孔2與方向滑閥4閥桿的第一端部相通；二位三通換向閥7回油口與振動(dòng)控制閥回油口 T相通。第二螺紋插裝電磁閥14的進(jìn)口通過(guò)振動(dòng)控制閥閥體I內(nèi)部油道與二位三通換向閥7的控制口相通；同時(shí)，第二螺紋插裝電磁閥14的進(jìn)口也通過(guò)振動(dòng)控制閥的閥體I內(nèi)部油道及第二阻尼孔6與方向滑閥4閥桿的第二端部相通。第二螺紋插裝電磁閥14的出口與通過(guò)內(nèi)部油道與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通。所述方向滑閥4的兩個(gè)端口的連接通道分別設(shè)置所述第一阻尼孔2、第二阻尼孔
6。方向滑閥4的閥桿兩端安裝有第一復(fù)位彈簧3、第二復(fù)位彈簧5。方向滑閥4的位置切換由其閥桿兩端的第一復(fù)位彈簧3、第二復(fù)位彈簧5、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14及二位三通換向閥7進(jìn)行控制。當(dāng)螺紋插裝電磁閥13得電起振時(shí)，邏輯閥9第三復(fù)位彈簧10腔泄油通道及方向滑閥4的第一復(fù)位彈簧3腔回油通道同時(shí)被關(guān)閉，并通過(guò)第三阻尼孔12和濾網(wǎng)11與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口 P相通。方向滑閥4閥桿的第二復(fù)位彈簧5腔則通過(guò)內(nèi)部通道與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通。因此，邏輯閥9在第三復(fù)位彈簧10的作用下逐漸關(guān)閉的同時(shí)，方向滑閥4閥桿在其兩端壓差的作用下克服第二復(fù)位彈簧5逐漸切換到振動(dòng)工作位。在方向滑閥4閥桿切換及邏輯閥9關(guān)閉過(guò)程中，方向滑閥4的第一復(fù)位彈簧3腔及邏輯閥9的第三復(fù)位彈簧10腔容積增大，會(huì)消耗一定的流量，而這部分流量是通過(guò)阻尼孔12來(lái)自于振動(dòng)控制閥進(jìn)口，雖然第一螺紋插裝電磁閥13或第二螺紋插裝電磁閥14得電后在很短的時(shí)間(約40毫秒)內(nèi)動(dòng)作完畢，但由于第三阻尼孔12的阻尼作用，方向滑閥4仍處于切換過(guò)程、邏輯閥9仍處于關(guān)閉過(guò)程，因此，振動(dòng)控制閥起振時(shí)間延長(zhǎng)，起振壓力低于安全閥8設(shè)定壓力，進(jìn)而有效地解決了起振壓力高的問(wèn)題。請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型振動(dòng)控制閥裝置的實(shí)測(cè)停振曲線(xiàn)圖，由圖中可知，本實(shí)用新型振動(dòng)控制閥裝置的停振時(shí)間為3. 4秒，與現(xiàn)有振動(dòng)控制閥裝置相比有了大幅降低。實(shí)施例二請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型揭示了一種振動(dòng)控制閥，所述振動(dòng)控制閥包括閥體201，以及集成在該閥體201內(nèi)的邏輯閥209、方向滑閥204、安全閥208、螺紋插裝電磁閥207、若干阻尼孔202、206、212。邏輯閥209、方向滑閥204、螺紋插裝電磁閥207、安全閥208構(gòu)成起振、停振控制回路(其中，邏輯閥209、方向滑閥204、螺紋插裝電磁閥207、安全閥208、阻尼孔等集成在整體式閥體201內(nèi)，構(gòu)成起振控制回路)。本實(shí)施例中，在方向滑閥204的閥桿上設(shè)置工作口回油節(jié)流槽，同時(shí)，在方向滑閥204的閥桿兩端的控制油道上分別設(shè)置第一阻尼孔202、第二阻尼孔206。所述方向滑閥204設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，方向滑閥204閥桿在操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)向中位移動(dòng)；隨著閥桿的移動(dòng)，振動(dòng)控制閥工作口的振動(dòng)馬達(dá)回油背壓逐漸增加，使得振動(dòng)馬達(dá)減速并最終停止。所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括第一復(fù)位彈簧203、第二復(fù)位彈簧 205。所述邏輯閥209處設(shè)有第三阻尼孔212、濾網(wǎng)211、第三復(fù)位彈簧210。具體地，邏輯閥209閥芯一端安裝有第三復(fù)位彈簧210，彈簧力很小，開(kāi)啟壓力為
I.7bar ;而邏輯閥209閥芯的另一端與邏輯閥209的進(jìn)油口相通。邏輯閥209進(jìn)油口與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口 P相通；邏輯閥209出油口與振動(dòng)控制閥回油口 T相通。邏輯閥209彈簧腔進(jìn)油通過(guò)第三阻尼孔212及濾網(wǎng)211與振動(dòng)控制閥進(jìn)油口 P相通；邏輯閥209彈簧腔出油通過(guò)振動(dòng)控制閥閥體內(nèi)部油道同時(shí)與螺紋插裝電磁閥207的進(jìn)油口、安全閥208的進(jìn)油口相通。安全閥208的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通。螺紋插裝電磁閥207為H型中位機(jī)能，其兩個(gè)工作口分別通過(guò)第一阻尼孔202及第二阻尼孔206與方向滑閥閥桿兩端的控制腔相通；螺紋插裝電磁閥207的回油口通過(guò)內(nèi)部油道與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通。所述方向滑閥204的兩個(gè)端口的連接通道分別設(shè)置所述第一阻尼孔202、第二阻尼孔206。方向滑閥204的閥桿兩端安裝有第一復(fù)位彈簧203、第二復(fù)位彈簧205。方向滑閥204的位置切換由其閥桿兩端的第一復(fù)位彈簧203、第二復(fù)位彈簧205、螺紋插裝電磁閥207進(jìn)行控制。當(dāng)螺紋插裝電磁閥207得電起振時(shí)，邏輯閥209的第三復(fù)位彈簧腔回油通道、方向滑閥204的閥桿一端復(fù)位彈簧(203或205)腔回油通道被同時(shí)關(guān)閉，并通過(guò)第三阻尼孔212和濾網(wǎng)211與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口 P相通；方向滑閥204的閥桿另一端復(fù)位彈簧(205或203)腔則通過(guò)內(nèi)部通道與振動(dòng)控制閥的回油口 T相通；邏輯閥209在第三復(fù)位彈簧210作用下逐漸關(guān)閉的同時(shí)，方向滑閥204的閥桿在其兩端壓差的作用下克服其一端的復(fù)位彈簧(205或203)逐漸切換到振動(dòng)工作位。在方向滑閥204閥桿切換及邏輯閥209關(guān)閉過(guò)程中，方向滑閥204的復(fù)位彈簧(203或205)腔及邏輯閥209的第三復(fù)位彈簧210腔容積增大，會(huì)消耗一定的流量，而這部分流量是通過(guò)阻尼孔212來(lái)自于振動(dòng)控制閥進(jìn)口 P，雖然螺紋插裝電磁閥207得電后在很短的時(shí)間(約40毫秒)內(nèi)動(dòng)作完畢，但由于第三阻尼孔212的阻尼作用，方向滑閥204仍處于切換過(guò)程、邏輯閥209仍處于關(guān)閉過(guò)程，因此，振動(dòng)控制閥起振時(shí)間延長(zhǎng)，起振壓力低于安全閥208設(shè)定壓力，進(jìn)而有效地解決了起振壓力高的問(wèn)題。綜上所述，本實(shí)用新型提出的振動(dòng)控制閥裝置，可以有效減少停振時(shí)間進(jìn)而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。本實(shí)用新型可有效地縮短停振時(shí)間并使鋼輪振動(dòng)頻率快速越過(guò)駕駛室共振頻率，有效避免停振過(guò)程中駕駛室共振現(xiàn)象的發(fā)生。為了保證振動(dòng)馬達(dá)壽命，避免由于方向滑閥閥桿復(fù)位太快而產(chǎn)生過(guò)高的振動(dòng)馬達(dá)回油壓力沖擊，在閥桿端部的控制油液油道中設(shè)置了阻尼孔，以延長(zhǎng)方向滑閥閥桿回中位的時(shí)間，減小馬達(dá)回油壓力沖擊。這里本實(shí)用新型的描述和應(yīng)用是說(shuō)明性的，并非想將本實(shí)用新型的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本實(shí)用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實(shí)用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例， 以及用其它組件、材料和部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的情況下，可以對(duì)這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。
權(quán)利要求1.一種振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于，所述振動(dòng)控制閥裝置包括閥體，以及設(shè)置于該閥體內(nèi)的方向滑閥； 在方向滑閥的閥桿上設(shè)置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設(shè)置第一阻尼孔、第二阻尼孔； 所述方向滑閥設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，方向滑閥閥桿在操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)向中位移動(dòng)；隨著閥桿的移動(dòng)，振動(dòng)控制閥工作口的振動(dòng)馬達(dá)回油背壓逐漸增加，使得振動(dòng)馬達(dá)減速并最終停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述方向滑閥閥桿上加工有兩個(gè)用以油液過(guò)流的沉割槽，每個(gè)沉割槽均有兩個(gè)用以控制油口通道通斷的軸肩，每個(gè)沉割槽與對(duì)應(yīng)的工作口相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述方向滑閥為彈簧復(fù)位三位閥，其閥桿上設(shè)有兩個(gè)沉割槽，閥桿在復(fù)位彈簧的作用下處于中間位；每個(gè)沉割槽與對(duì)應(yīng)的工作口相通，每個(gè)沉割槽均有兩個(gè)軸肩，其中的一個(gè)軸肩控制相應(yīng)工作口與振動(dòng)控制閥進(jìn)油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動(dòng)控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設(shè)在控制工作口與振動(dòng)控制閥回油口通斷的軸肩上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述振動(dòng)控制閥裝置還包括設(shè)置于所述閥體內(nèi)的邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、若干阻尼孔； 所述邏輯閥、方向滑閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥相互連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、阻尼孔相連，組成電磁卸荷閥；第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、方向滑閥相連，組成電液換向閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述振動(dòng)控制閥包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥的兩個(gè)端口的連接通道分別設(shè)置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔； 所述方向滑閥的閥桿兩端安裝有第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧；方向滑閥的位置切換由其閥桿兩端的第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥及換向閥進(jìn)行控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述振動(dòng)控制閥還包括換向閥、安全閥； 所述安全閥的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口相通； 所述換向閥的工作口通過(guò)第一阻尼孔與方向滑閥閥桿第一端部相通；換向閥的回油口與振動(dòng)控制閥的回油口相通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述邏輯閥處設(shè)有第三阻尼孔、濾網(wǎng)、第三復(fù)位彈簧，邏輯閥彈簧腔進(jìn)油通過(guò)第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通； 邏輯閥閥芯一端安裝有第三復(fù)位彈簧，邏輯閥閥芯的另一端與邏輯閥的進(jìn)油口相通； 邏輯閥進(jìn)油口與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；邏輯閥出油口與振動(dòng)控制閥回油口相通；邏輯閥彈簧腔進(jìn)油通過(guò)第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通； 邏輯閥彈簧腔出油通過(guò)振動(dòng)控制閥閥體內(nèi)部油道同時(shí)與第一螺紋插裝電磁閥的進(jìn)油口、安全閥的進(jìn)油口、換向閥的進(jìn)油口相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 邏輯閥的第三復(fù)位彈簧腔泄油通道、方向滑閥的第一復(fù)位彈簧腔回油通道在第一螺紋插裝電磁閥得電起振時(shí)被同時(shí)關(guān)閉，并通過(guò)第三阻尼孔和濾網(wǎng)與振動(dòng)控制閥的進(jìn)油口相通；方向滑閥閥桿的第二復(fù)位彈簧腔則通過(guò)內(nèi)部通道與振動(dòng)控制閥的回油口相通；邏輯閥在第三復(fù)位彈簧的作用下逐漸關(guān)閉的同時(shí)，方向滑閥閥桿在其兩端壓差的作用下克服其第二復(fù)位彈簧逐漸切換到振動(dòng)工作位。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的振動(dòng)控制閥裝置，其特征在于 所述第二螺紋插裝電磁閥的進(jìn)口通過(guò)閥體內(nèi)部油道與換向閥的控制口相通；同時(shí)，第二螺紋插裝電磁閥的進(jìn)口通過(guò)閥體內(nèi)部油道及第二阻尼孔與方向滑閥閥桿的第二端部相通；第二螺紋插裝電磁閥的出口與通過(guò)內(nèi)部油道與振動(dòng)控制閥的回油口相通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型揭示了一種振動(dòng)控制閥裝置，所述振動(dòng)控制閥裝置包括閥體，以及設(shè)置于該閥體內(nèi)的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設(shè)置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設(shè)置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)，方向滑閥閥桿在操作振動(dòng)控制閥失電停振時(shí)通過(guò)復(fù)位機(jī)構(gòu)向中位移動(dòng)；隨著閥桿的移動(dòng)，振動(dòng)控制閥工作口的振動(dòng)馬達(dá)回油背壓逐漸增加，使得振動(dòng)馬達(dá)減速并最終停止。本實(shí)用新型提出的振動(dòng)控制閥裝置，可以有效減少停振時(shí)間進(jìn)而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。
文檔編號(hào)E01C19/28GK202658513SQ201220127590
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
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