專(zhuān)利名稱(chēng)：用于交通防護(hù)的防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及碰撞能量吸收裝置，特別涉及高速公路、城市道路分流處、隧道口、收費(fèi)島前端等事故多發(fā)危險(xiǎn)三角帶和公路施工車(chē)輛被碰撞時(shí)的安全保護(hù)裝置，具體的是一種用于交通防護(hù)的防撞墊。
背景技術(shù)：
高速公路、城市道路分流處、隧道口、收費(fèi)島前端等處是經(jīng)常發(fā)生車(chē)禍的場(chǎng)所。為了規(guī)范汽車(chē)車(chē)道，通常這些場(chǎng)所設(shè)置導(dǎo)向防撞墊，以避免車(chē)輛越出車(chē)道與其他設(shè)施或者車(chē)輛發(fā)生沖突?，F(xiàn)有技術(shù)中的防撞墊，只有一種斷面，沿其長(zhǎng)度方向的各橫截面面積相等，因此無(wú)法適用道路分流處三角端、高架道路匝道出口等渠化區(qū)的大小、長(zhǎng)短不一的端部覆蓋及保護(hù)；更滿足不了不同車(chē)速所要求的不同的保護(hù)能力，而且一旦被撞壞，修復(fù)也比較麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于交通防護(hù)的防撞墊，所述的這種用于交通防護(hù)的防撞墊要解決現(xiàn)有技術(shù)中防撞墊不能適用道路分流處三角端、高架道路匝道出口等渠化區(qū)的大小、長(zhǎng)短不一的端部覆蓋及保護(hù)、不能根據(jù)不同車(chē)速要求提供相應(yīng)保護(hù)能力。以及維修不方便的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的這種用于交通防護(hù)的防撞墊，包括前部端頭、緩沖吸能裝置、后部固定支架和底部支撐架，其中，所述的前部端頭由弧形板構(gòu)成，前部端頭和所述的緩沖吸能裝置均設(shè)置在所述的底部支撐架上，所述的后部固定支架設(shè)置在底部支撐架的后側(cè)，緩沖吸能裝置設(shè)置在前部端頭和后部固定支架之間。進(jìn)一步的，所述的前部端頭和后部固定支架之間沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)所述的緩沖吸能裝置，任意相鄰的兩個(gè)緩沖吸能裝置之間均設(shè)置有橫向支架，前部端頭的一翼和后部固定支架的一翼之間連接有一個(gè)側(cè)翼導(dǎo)向板，前部端頭的另一翼和后部固定支架的另一翼之間連接有另一個(gè)側(cè)翼導(dǎo)向板，任意一個(gè)所述的橫向支架兩端均分別與所述的側(cè)翼導(dǎo)向板固定連接。進(jìn)一步的，所述的緩沖吸能裝置由彈簧和罩殼構(gòu)成，所述的彈簧沿底部支撐架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述的罩殼設(shè)置在彈簧的外側(cè)。進(jìn)一步的，所述的前部端頭的寬度小于后部固定支架的寬度，所述的橫向支架的寬度從前部端頭向后部固定支架方向遞增。進(jìn)一步的，任意一個(gè)所述的緩沖吸能裝置均由彈簧構(gòu)成，所述的彈簧沿底部支撐架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，彈簧的剛度從所述的前部端頭向后部固定支架方向遞增。進(jìn)一步的，所述的底部支撐架與所述的橫向支架的下端固定連接。進(jìn)一步的，所述的底部支撐架中包括有車(chē)輪，所述的車(chē)輪鄰近所述的前部端頭設(shè)置，車(chē)輪通過(guò)車(chē)軸與底部支撐架連接。[0011]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在防撞墊中設(shè)置了彈簧吸能裝置，肇事車(chē)輛碰撞以后，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成彈簧的壓縮能，使肇事車(chē)輛減速， 乃至停車(chē)；可以根據(jù)防撞等級(jí)決定選用較高或較低剛度的吸能彈簧來(lái)進(jìn)行配置；同時(shí)橫向支架的長(zhǎng)度可變，使本實(shí)用新型可以方便地適應(yīng)道路分流處三角端、高架道路匝道出口等渠化區(qū)，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。

圖1是本實(shí)用新型的用于交通防護(hù)的防撞墊的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的用于交通防護(hù)的防撞墊的俯視圖。圖3是圖2中的K向視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的用于交通防護(hù)的防撞墊，包括前部端頭1、 緩沖吸能裝置、后部固定支架2和底部支撐架3，前部端頭1由弧形板構(gòu)成，在前部端頭1上畫(huà)有車(chē)流導(dǎo)向圖案，緩沖吸能裝置設(shè)置在前部端頭1與后部固定支架2之間，前部端頭1和緩沖吸能裝置設(shè)于底部支撐架3上。進(jìn)一步的，在所述的前部端頭1和后部固定支架2之間設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)所述的緩沖吸能裝置，相鄰兩個(gè)所述的緩沖吸能裝置之間設(shè)橫向支架4，在前部端頭1和后部固定支架 2之間還固定有側(cè)翼導(dǎo)向板5，所述的橫向支架4兩端與所述的側(cè)翼導(dǎo)向板5固定相連。進(jìn)一步的，所述的緩沖吸能裝置由彈簧61和罩殼62構(gòu)成，所述的彈簧61沿所述防撞墊長(zhǎng)度方向設(shè)置，罩殼62可由鋼板構(gòu)成，在橫向支架4上設(shè)置有彈簧支撐架63，彈簧 61的端部設(shè)于彈簧支撐架上63，在每一個(gè)罩殼62內(nèi)可并排設(shè)置有多個(gè)彈簧61，本實(shí)施例中并排設(shè)置有三個(gè)彈簧。當(dāng)然，彈簧的數(shù)量與緩沖要求有關(guān)，如果要求緩沖能力更強(qiáng)一些，可以在罩殼內(nèi)多設(shè)置彈簧，而且每一個(gè)罩殼內(nèi)彈簧的數(shù)量也可以不相等。進(jìn)一步的，所述的前部端頭1的寬度小于后部固定支架2的寬度，相應(yīng)地，從前部端頭向后部固定支架方向所述的橫向支架4長(zhǎng)度逐漸增大。這樣，整個(gè)防撞墊呈楔形，可以更好地適應(yīng)渠化區(qū)。進(jìn)一步的，從所述的前部端頭1向后部固定支架2方向，所述的彈簧61的剛度逐漸增大。進(jìn)一步的，底部支撐架3與橫向支架4的下端固定相連，底部支撐架3與地面固定相連。當(dāng)然，底部支撐架3下可以設(shè)置車(chē)輪，車(chē)輪靠近所述的前部端頭，車(chē)輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸與底部支撐架3連接，便于移動(dòng)，使用時(shí)，后部固定支架與施工車(chē)輛連接，防撞墊用于施工車(chē)輛的防護(hù)。
權(quán)利要求1.一種用于交通防護(hù)的防撞墊，包括前部端頭、緩沖吸能裝置、后部固定支架和底部支撐架，其特征在于所述的前部端頭由弧形板構(gòu)成，前部端頭和所述的緩沖吸能裝置均設(shè)置在所述的底部支撐架上，所述的后部固定支架設(shè)置在底部支撐架的后側(cè)，緩沖吸能裝置設(shè)置在前部端頭和后部固定支架之間。
2.如權(quán)利要求1所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于所述的前部端頭和后部固定支架之間沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)所述的緩沖吸能裝置，任意相鄰的兩個(gè)緩沖吸能裝置之間均設(shè)置有橫向支架，前部端頭的一翼和后部固定支架的一翼之間連接有一個(gè)側(cè)翼導(dǎo)向板，前部端頭的另一翼和后部固定支架的另一翼之間連接有另一個(gè)側(cè)翼導(dǎo)向板，任意一個(gè)所述的橫向支架兩端均分別與所述的側(cè)翼導(dǎo)向板固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于所述的緩沖吸能裝置由彈簧和罩殼構(gòu)成，所述的彈簧沿底部支撐架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述的罩殼設(shè)置在彈簧的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于所述的前部端頭的寬度小于后部固定支架的寬度，所述的橫向支架的寬度從前部端頭向后部固定支架方向遞增。
5.如權(quán)利要求2所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于任意一個(gè)所述的緩沖吸能裝置均由彈簧構(gòu)成，所述的彈簧沿底部支撐架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，彈簧的剛度從所述的前部端頭向后部固定支架方向遞增。
6.如權(quán)利要求2所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于所述的底部支撐架與所述的橫向支架的下端固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的用于交通防護(hù)的防撞墊，其特征在于所述的底部支撐架中包括有車(chē)輪，所述的車(chē)輪鄰近所述的前部端頭設(shè)置，車(chē)輪通過(guò)車(chē)軸與底部支撐架連接。
專(zhuān)利摘要一種用于交通防護(hù)的防撞墊，包括前部端頭、后部固定支架和底部支撐，前部端頭由弧形板構(gòu)成，在前部端頭和后部固定支架之間設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)緩沖吸能裝置，相鄰兩個(gè)緩沖吸能裝置之間設(shè)置有橫向支架，在前部端頭和后部固定支架之間還固定有側(cè)翼導(dǎo)向板，橫向支架兩端與側(cè)翼導(dǎo)向板固定相連。本實(shí)用新型在防撞墊中采用彈簧吸能裝置，肇事車(chē)輛碰撞以后，其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成彈簧的壓縮能，使肇事車(chē)輛減速，乃至停車(chē)；可以根據(jù)防撞等級(jí)決定選用較高或較低剛度的吸能彈簧來(lái)進(jìn)行配置；同時(shí)橫向支架的長(zhǎng)度可變，使本實(shí)用新型可以方便地適應(yīng)道路分流處三角端、高架道路匝道出口等渠化區(qū)，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。
文檔編號(hào)E01F15/14GK202081398SQ20112009700
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者厲元圭, 沈行祉, 蔡靜, 陳桃林 申請(qǐng)人:上海布達(dá)市政工程有限公司