專利名稱：一種橋梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)在國內(nèi)也僅是近幾年才逐步發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù)，國產(chǎn) 碳纖維原材料生產(chǎn)技術(shù)尚不過關(guān)，工程加固用的碳纖維原絲幾乎全部依賴進(jìn)口，由于受進(jìn) 口國的限制，進(jìn)口原絲價(jià)格大幅度上升。纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)、質(zhì)輕、耐侯性強(qiáng)、施工方 便、幾乎不增加構(gòu)件截面等優(yōu)點(diǎn)，復(fù)合纖維布成為一種理想的加固材料，因此每年進(jìn)口原絲 也成倍攀升。目前，粘貼碳纖維布的施工方法為先對混凝土的表面進(jìn)行修補(bǔ)，并打磨平整， 然后涂上碳纖維專用膠水，將碳纖維布直接貼在混凝土上。棍筒式張拉法，其張拉方式是 先將碳纖維布兩端錨固在混凝土構(gòu)件上，中間有兩排鋼棍筒，通過擰緊拉緊螺桿擠壓兩排 棍筒使碳纖維布拉伸，從而獲得預(yù)應(yīng)力。這種張拉方式張拉棍筒和拉緊螺桿永久留在結(jié)構(gòu) 上并暴露在外，不但增加了構(gòu)件的外形尺寸，張拉應(yīng)力控制不直觀，成本高，而且張拉棍筒 對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次應(yīng)力，一旦棍筒松動(dòng)或受損，使得整個(gè)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)突然失效，這對結(jié)構(gòu)非常不 利。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目地在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)牢固、承載力強(qiáng)的橋 梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種橋梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)，包括橋 臺、橋面，其特征在于橋面與橋臺之間通過支座連接，橋面與公路之間設(shè)有連接板，橋面與 連接板鉸接連接，連接板與公路鉸接連接，支座上方設(shè)有活動(dòng)支撐塊，連接板與公路鉸接處 下方設(shè)有擋土板，橋面內(nèi)部設(shè)有碳纖維布，碳纖維布左側(cè)通過錨栓與平錨板連接，碳纖維布 右側(cè)通過加壓螺栓與異形錨板連接，異形錨板下方設(shè)有推進(jìn)板，推進(jìn)板下方設(shè)有限位板，碳 纖維布中間設(shè)有滾筒，滾筒右側(cè)設(shè)有推進(jìn)器，推進(jìn)器通過推進(jìn)螺桿與碳纖維布連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，使用方便、安全、可靠，消除了橋臺 背部位的差異性沉陷所形成的臺階，解決了跳車現(xiàn)象，并充分利用碳纖維材料抗拉強(qiáng)度高 的特性，最大程度發(fā)揮材料性能，因此節(jié)省材料，降低成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的局部示意圖。指定
圖1為摘要附圖。
圖1中的1.橋臺2.橋面3.支座4.連接板5.公路6.活動(dòng)支撐塊7.擋土板圖2中的8.錨栓，9.平錨板，10.被加固構(gòu)件，11.碳纖維布，12.異形錨板，13.加壓螺栓，14.推進(jìn)板，15.限位板，16.推進(jìn)器，17.推進(jìn)螺桿，18.滾筒。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，這種裝置的制造技術(shù)對本專業(yè)的人來說是 非常清楚的。參見
圖1、圖2，橋面與橋臺之間通過支座連接，橋面與公路之間設(shè)有連接板，橋面 與連接板鉸接連接，連接板與公路鉸接連接，支座上方設(shè)有活動(dòng)支撐塊，連接板與公路鉸接 處下方設(shè)有擋土板，橋面內(nèi)部設(shè)有碳纖維布，碳纖維布左側(cè)通過錨栓與平錨板連接，碳纖維 布右側(cè)通過加壓螺栓與異形錨板連接，異形錨板下方設(shè)有推進(jìn)板，推進(jìn)板下方設(shè)有限位板， 碳纖維布中間設(shè)有滾筒，滾筒右側(cè)設(shè)有推進(jìn)器，推進(jìn)器通過推進(jìn)螺桿與碳纖維布連接。先對需要加固的混凝土構(gòu)件表面進(jìn)行修復(fù)，并打磨平整。按計(jì)算裁下碳纖維布，用 碳纖維專用膠水、平錨板及錨栓，將碳纖維布的一端固定在構(gòu)件預(yù)定位置，作為固定端，另 一端則粘貼在異形錨板上，膠水固化后，將異形錨板與推進(jìn)板進(jìn)行連接固定，作為張拉端。 混凝土表面涂上碳纖維專用膠水，張拉端就位后，用限位板卡住推進(jìn)板，安裝推進(jìn)器，通過 旋轉(zhuǎn)推進(jìn)螺栓，帶動(dòng)張拉端前移，從而使碳纖維布獲得拉應(yīng)力。張拉中不斷滾壓碳纖維布， 使膠水充分浸漬碳纖維布，張拉完成后，調(diào)整加壓螺栓的螺帽使限位板壓緊異形錨板，張拉 端粘貼在被加固構(gòu)件上。待膠水硬化以后，拆下推進(jìn)器、限位板及推進(jìn)板，碳纖維布獲取預(yù) 應(yīng)力，直接參與構(gòu)件的受力。
權(quán)利要求一種橋梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)，包括橋臺、橋面，其特征在于橋面與橋臺之間通過支座連接，橋面與公路之間設(shè)有連接板，橋面與連接板鉸接連接，連接板與公路鉸接連接，支座上方設(shè)有活動(dòng)支撐塊，連接板與公路鉸接處下方設(shè)有擋土板，橋面內(nèi)部設(shè)有碳纖維布，碳纖維布左側(cè)通過錨栓與平錨板連接，碳纖維布右側(cè)通過加壓螺栓與異形錨板連接，異形錨板下方設(shè)有推進(jìn)板，推進(jìn)板下方設(shè)有限位板，碳纖維布中間設(shè)有滾筒，滾筒右側(cè)設(shè)有推進(jìn)器，推進(jìn)器通過推進(jìn)螺桿與碳纖維布連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁頂推式預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固混凝土結(jié)構(gòu)，其特征在于橋面與橋臺之間通過支座連接，橋面與公路之間設(shè)有連接板，橋面與連接板鉸接連接，連接板與公路鉸接連接，支座上方設(shè)有活動(dòng)支撐塊，連接板與公路鉸接處下方設(shè)有擋土板，橋面內(nèi)部設(shè)有碳纖維布，碳纖維布左側(cè)通過錨栓與平錨板連接，碳纖維布右側(cè)通過加壓螺栓與異形錨板連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，使用方便、安全、可靠，消除了橋臺背部位的差異性沉陷所形成的臺階，解決了跳車現(xiàn)象，并充分利用碳纖維材料抗拉強(qiáng)度高的特性，最大程度發(fā)揮材料性能，因此節(jié)省材料，降低成本。
文檔編號E01D101/24GK201627146SQ20102013182
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者周均東, 張虎 申請人:張虎;周均東