專利名稱：一種箱梁移動臺車的制作方法
技術領域：
本實用型新涉及建筑工程設備，具體的說，是關于一種箱梁移動臺車。
背景技術：
隨著社會的進步，經(jīng)濟建設加速發(fā)展，全國鐵路建設總里程在2020年預計將達到10萬公里；對于鐵路建設中路基的模架，是在制梁場制作好后，在移動到指定的位置，箱梁移動臺車因其價格便宜，性能可靠而被廣泛應用。
箱梁移動臺車由剛車和柔車組成，靠剛車和柔車上的油頂分別頂住模架的兩端，所述油頂直接固定在支承橫梁上，而每個模架長度可達32米，重量2400噸，在采用箱梁移動臺車移動模架過程中，兩側導軌上的剛車和柔車運行速度可能出現(xiàn)誤差，油頂受力過大，使油頂固定裝置斷裂，造成重大事故和財產(chǎn)損
實用型新內(nèi)容
本實用型新克服了現(xiàn)有技術中的缺點，提供了一種箱梁移動臺車，解決了兩側導軌剛車和柔車運行速度不一致時可能造成的嚴重后果。
為了解決上述技術問題，本實用型新是通過以下技術方案實現(xiàn)的 一種箱梁移動臺車，包括大支座、油頂、支承橫梁、主動軸組件，所述油頂放置在支承橫梁上，所述油頂前后分別設置了一個大支座，所述大支座設置在支承橫梁上，其特征在于還包括設置在油頂兩側并與控制系統(tǒng)連接的兩組行程開關。優(yōu)選的，所述行程開關設置在支承橫梁上端面中部；設置簡單。
優(yōu)選的，還包括止擋橫梁，所述止擋橫梁在油頂左右各一組，兩端連接在
大支座上；既可以作為第二重保護裝置，也可以作為安裝行程開關的支架。
優(yōu)選的，所述行程開關設置在止擋橫梁中部；在油頂出現(xiàn)故障時，兩者可
以同時拆除。
優(yōu)選的，所述行程開關采用螺釘連接在止擋橫梁表面；行程開關出現(xiàn)問題時方便更換。
優(yōu)選的，所述止擋橫梁兩端通過連接銷與大支座連接；用連接銷固定，在油頂出現(xiàn)故障時能很方便的拆除止擋橫梁，方便維護。
優(yōu)選的，所述主動軸組件一側裝有編碼器；編碼器能檢測輪組運動數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)比對，判斷兩側運動速度是否一致。
與現(xiàn)有技術相比，本實用型新的優(yōu)點是采用多重保護，確保剛車和柔車運動速度一致，實施簡單易行。
以下結合附圖對本實用型新作進一步說明


圖1為本實用型新一種箱梁移動臺車的結構示意圖2為圖]A-A剖視圖3為本實用型新一種箱梁移動臺車的主動軸組件和編碼器示意圖；圖4為本實用型新一種箱梁移動臺車的保護裝置安裝結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1到圖4為本實用型新箱梁移動臺車的實施例，該箱梁移動臺車包括大支座1、油頂2、支承橫梁3、主動軸組件4，所述油頂2放置在支承橫梁3上，所述油頂2前后分別設置了一個大支座1，所述大支座1設置在支承橫梁3上，所述主動軸組件4一側裝有編碼器8;還包括設置在油頂2兩側并與控制系統(tǒng)連接的兩組行程開關5;所述行程開關5設置在支承橫梁3上端面中部；還包括止擋橫梁6，所述止擋橫梁6在油頂2左右各一組，兩端連接在大支座l上；所述行程開關5設置在止擋橫梁6中部；所述止擋橫梁兩端通過連接銷7與大支座1連接；所述行程開關5采用螺釘連接在止擋橫梁6表面。
當剛車和柔車出現(xiàn)速度不一致時，先由輪組旁的編碼器8將檢測數(shù)據(jù)發(fā)送到PLC比對，通過PLC內(nèi)部設置的可自動調(diào)節(jié)程序調(diào)節(jié)剛車和柔車變頻器的工作頻率，并使剛車和柔車運行速度達到同步，當剛車或者柔車運行出現(xiàn)故障，編碼器8檢測到剛車和柔車運行間離達到100mm時，系統(tǒng)將全部停機，待排除
故障并手動調(diào)節(jié)剛車和柔車間距后再繼續(xù)運梁；當剛車或者柔車運行出現(xiàn)了故障并且編碼器8檢測到的數(shù)據(jù)失真，剛車和柔車運行間距不斷的增大，油頂2在模架作用下向左或向右移動，當有一油頂2滑移并觸動到了行程開關時，系統(tǒng)將全部停機，待排除故障并手動調(diào)節(jié)剛車和柔車間距后再繼續(xù)運梁；當該行程開關限制線路出現(xiàn)故障，油頂2繼續(xù)滑移，直至頂?shù)街箵鯔M梁，該止擋橫梁將使油頂2無法繼續(xù)滑移，當剛車和柔車間距繼續(xù)增大則將出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，看到該現(xiàn)象時，應立刻停機排除故障并手動調(diào)節(jié)。
權利要求1、一種箱梁移動臺車，包括大支座(1)、油頂(2)、支承橫梁(3)、主動軸組件(4)，所述油頂(2)放置在支承橫梁(3)上，所述油頂(2)前后分別設置了一個大支座(1)，所述大支座(1)設置在支承橫梁(3)上，其特征在于還包括設置在油頂(2)兩側并與控制系統(tǒng)連接的兩組行程開關(5)。
2、 如權利要求1所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于所述行程開 關(5)設置在支承橫梁(3)上端面中部。
3、 如權利要求l所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于還包括止擋 橫梁(6)，所述止擋橫梁(6)在油頂(2)左右各一組，兩端連接在大支 座(1)上。
4、 如權利要求3所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于所述行程開 關(5)設置在止擋橫梁(6)中部。
5、 如權利要求2、 3或4所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于所 述主動軸組件(4) 一側裝有編碼器(8)。
6、 如權利要求3所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于所述止擋橫 梁兩端通過連接銷(7)與大支座(1)連接。
7、 如權利要求4所述的一種箱梁移動臺車，其特征在于所述行程開 關(5)采用螺釘連接在止擋橫梁(6)表面。
專利摘要本實用新型公開了一種箱梁移動臺車，解決了現(xiàn)有技術中兩側導軌剛車和柔車運行速度不一致時可能造成的嚴重后果的問題，本實用新型包括大支座、油頂、支承橫梁、主動軸組件，所述油頂放置在支承橫梁上，所述油頂前后分別設置了一個大支座，所述大支座設置在支承橫梁上，還包括三套保護裝置，所述三套保護裝置分別為，在大支座兩側分別設置有行程開關和止擋橫梁，在主動軸組件一側裝有編碼器。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是采用多重保護，確保剛車和柔車運動速度一致，實施簡單易行。
文檔編號E01D19/10GK201261863SQ20082013840
公開日2009年6月24日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權日2008年9月18日
發(fā)明者余月華, 張長城, 新 江, 趙理郁, 龍 金, 陳敏兆, 雷碧偉 申請人:溫州合力建設機械有限公司